On és el Ford Ranger Raptor V2023 Diesel 6? Per què s'espera que l'híbrid Raptor secret sigui un monstre de parell i un guerrer mediambiental a la vegada per deixar el Toyota HiLux i el Nissan Navara en un estat de vacil·lació

El nou Ranger Raptor va sorprendre alguns canviant d'un motor dièsel a un V6 de gasolina amb doble turbo, però els híbrids estan en camí.

Ford està cremant petroli fins a mitjanit en versions electrificades del Ranger recentment presentat per Austràlia, cosa que hauria de portar el vaixell insígnia Raptor a adoptar una opció híbrida de gasolina-elèctrica en lloc de qualsevol alternativa dièsel V6.

Amb Ford confirmant que la plataforma T6.2 de disseny i enginyeria australià ja està preparada per a l'electrificació, és només qüestió de temps que veiem una selecció de Rangers electrificats que s'ofereixen a tot el món, ja sigui un vehicle elèctric híbrid (HEV). , el vehicle elèctric híbrid endollable (PHEV) i, finalment, el vehicle elèctric amb bateria (BEV).

També està clar que el Raptor serà un dels primers destinataris d'un motor elèctric de gasolina, ja que el model redissenyat del 2023 es converteixi en el veritable vaixell insígnia mundial de la sèrie Ranger, dirigint-se per primera vegada a la gran Amèrica del Nord. temps en un futur proper.

La base de clients significativament més gran i l'augment associat d'economies d'escala que comporta la mesura, juntament amb requisits d'emissions encara més estrictes en altres mercats clau com Europa, ha obligat Ford a accelerar el desenvolupament d'híbrids al Ranger a curt termini, i el desenvolupament complet de BEV de l'arquitectura de camions T de propera generació destinada als camions Ranger i de la sèrie F completament nous a finals de la dècada.

Com era d'esperar, Ford es nega a divulgar cap informació sobre què podrien fer l'híbrid Ranger o Raptor. Tanmateix, hi ha rumors que la versió d'alt rendiment del PHEV pot oferir més de 350 kW de potència i més de 850 Nm de parell.

Un dels candidats per al Raptor és una variant del V3.0 EcoBoost PHEV de 6 litres de doble turbo amb un motor elèctric, una bateria d'ions de liti i una transmissió híbrida modular de 10 velocitats.

La versió més potent que s'utilitza en el SUV Lincoln Aviator basat en Ford Explorer produeix actualment 368 kW de potència i 854 Nm de parell, tot i que hi ha versions de menor potència disponibles en altres models. Pot recórrer uns 35 km amb tracció elèctrica pura i només fa una mitjana de 4.2 L/100 km en mode híbrid combinat.

Un altre podria ser un sistema de propulsió basat en l'híbrid PowerBoost de 150 litres HEV V3.5 del nou Ford F-6, que als models nord-americans produeix una potència màxima de 321 kW i 773 Nm. Aquest camió intensiu en alumini pot arribar a 0 km/h en uns 100 segons.

Sí, tots dos cotxes estan construïts en plataformes completament diferents a les del T6.2 Ranger, amb l'Explorer/Aviator fins i tot utilitzant una carrosseria monocasco en lloc de la disposició de carrosseria sobre bastidor dels altres models, però els seus trens de propulsió estan dissenyats en un moda modular perquè es puguin utilitzar pràcticament en diverses arquitectures de vehicles segons sigui necessari.

El Ranger Raptor funciona amb el mateix motor V6 de doble turbocompressor que el Bronco Raptor.

Per descomptat, hi ha altres aplicacions híbrides gasolina-elèctrica encara secretes que podrien acabar en una camioneta de mida mitjana australiana.

Sigui quina sigui la versió que Ford trii per al Ranger i el Raptor, la potència hauria de superar còmodament el motor de gasolina V292 biturbo de 583 kW/3.0 Nm de 6 litres anunciat sense electrificació per al Raptor 2023 a finals del mes passat.

Ford encara ha de revelar què oferirà el nou Ranger i el V3.0 turbodièsel de 6 litres de l'Everest, però estigueu segurs que no s'allunyen massa dels 190 kW i gairebé 600 Nm que ofereix el F-150 amb una versió similar d'aquest motor.

El nou Ranger i l'Everest estaran disponibles amb un motor turbodièsel V3.0 de 6 litres.

Electrificar el Raptor (com el model Ranger més car de tots) ajudarà a justificar un preu esperat de més de 100,000 dòlars per al màxim esperat de la gamma PHEV fins que finalment arribi el BEV, atès que el PX III Raptor Bi-Turbo sortint existent amb The El dièsel biturbo de 157 kW/500 Nm de 2.0 litres ja comença a partir de 80,000 dòlars abans de les despeses de viatge i els accessoris inevitables.   

Tingueu en compte que el nou Raptor també oferirà una vegada més una versió dièsel Bi-Turbo de 2.0 litres en alguns territoris d'ultramar, però no a Austràlia, ja que superarà còmodament els Rangers turbodièsel V6 més petits com el nou Wildtrak.

El fet que el Ranger també comparteixi una variació de l'arquitectura T6.2 amb el SUV Bronco, estretament relacionat i de gran èxit, venut a Amèrica del Nord i altres llocs (però malauradament no a Austràlia) distribueix encara més la inversió híbrida a més vehicles. a la gamma Ford.

Ford va començar a treballar en el nou Raptor el 2016.

Preguntat sobre la viabilitat d'abandonar el dièsel a favor del motor de gasolina potencialment famós d'energia del Raptor en un moment de l'augment dels preus del combustible i dels controls d'emissions més estrictes, un enginyer sènior de Ford va respondre que la resposta estaria en l'electrificació, ara que el T6.2. XNUMX plataforma electrificada. - llest per a un nou guardabosques.  

Com s'ha esmentat en articles anteriors sobre T6.2 Guia de cotxesFord va començar a treballar en el nou Raptor l'any 2016 amb l'objectiu de crear un paquet polivalent més capaç. Amb gran part de l'enginyeria única del Raptor procedent de Ford Performance, el Raptor hauria de consolidar la seva posició com el veritable camió d'alt rendiment d'Austràlia.

Esteu d'acord que triar un sistema híbrid de gasolina-elèctric eficient i avançat en lloc d'un turbodièsel V6 és l'opció correcta per al Raptor?

Aquesta és una història que es desenvolupa, així que estigueu atents per obtenir més informació a mesura que estigui disponible.