On pots reparar el teu cotxe?

L'abreviatura coneguda per a automobilistes és ASO, és a dir. Estació de servei autoritzada: provoca sentiments contradictoris, ja que sovint s'associa amb preus elevats dels serveis, cosa que no sempre és certa.

La coneguda abreviatura ASO, és a dir. Una estació de servei autoritzada provoca sentiments contradictoris entre els automobilistes, perquè sovint s'associa a preus elevats dels serveis, cosa que no sempre és cert.

Després de tot, hem d'assegurar-nos que aquest objecte té un corresponent equips (incloses eines especials i equips de diagnòstic), així com el coneixement i la formació dels empleats, potser no disponible fins i tot per als bons mecànics de tallers independents. També és important un bon accés a les peces de recanvi adequades, especialment per als vehicles d'aquesta marca en particular. Així que reparem Fords en un concessionari Ford, Volkswagens en un concessionari VW i Renaults en un concessionari Ford! A més, els fabricants d'automòbils tenen les seves pròpies maneres de convèncer-nos encara més. Ens els hem de creure?

Durant el període de garantia, se sap que si perdem la inspecció adequada o fem reparacions no autoritzades, el més probable és que anul·lem la garantia, i de vegades tot el vehicle. Després de la garantia, aquest compliment dels termes i procediments de reparació pagada a ACO ens pot permetre exercir els nostres drets en cas de conflicte més gran amb el fabricant i el servei. Tanmateix, no compteu amb miracles: haureu de pagar gairebé tot de la vostra butxaca.

LLEGIR TAMBÉ:

Servei de cotxe en garantia, però no en un servei autoritzat

Els ASO polonesos no compleixen la directiva GVO?

Tan bon punt podem utilitzar un servei més econòmic, algunes companyies d'automòbils utilitzen un altre mètode de persuasió: un sistema de "semigaranties" ampliades de pagament. Es tracta d'un tipus d'assegurança en cas d'avaria mecànica d'un cotxe, celebrada, és clar, per diners i econòmicament de vegades realitzada per empreses externes. Les garanties ampliades solen ser econòmiques, però si ens fixem de prop els termes, cobreixen peces mecàniques que estadísticament rarament fallen. Tanmateix, un altre element és important: depenen de la inspecció sistemàtica i ininterrompuda (i, si cal) de reparacions a ASO. Per descomptat, no hi ha res dolent en això, perquè ASO mantindrà l'estat tècnic del nostre cotxe al nivell adequat. Alguns propietaris d'automòbils també assumeixen que les entrades sistemàtiques d'OCA al llibre de serveis els donaran un argument addicional a l'hora de vendre un cotxe, és a dir. només augmenta el seu valor. I això pot ser cert, si suposem que aquests registres són correctes.

Quins són els arguments a favor de rebutjar els serveis d'ASO després de la finalització de la garantia? Primer de tot financer. Sens dubte, els costos de reparació en tallers independents són més baixos. Però perquè? Ja hem comentat que els tallers d'ASO estan equipats de manera òptima (o haurien d'estar) degudament construïts, amb empleats ben formats. Costa diners, sobretot perquè a les empreses que gestionen la xarxa de punts autoritzats els agrada exigir-los molt en tots els aspectes. Mentrestant, un taller independent pot, si ho desitja, disposar d'equips que siguin similars en funcionalitat més barats.

El desglossament del preu de l'hora persona pot indicar que es troba al taller. de fet, amb no autoritzats (sense comptar les estacions de servei autoritzades exclusives que donen servei a cotxes de luxe) no val gens la pena. Llavors, d'on ve l'opinió que el contrari? La qüestió és bastant senzilla: el cost total del servei és important per al client, i això també es veu afectat pel període de reparació acceptat (no sempre correspon exactament al temps real, sovint tenint en compte els estàndards de temps del fabricant de l'automòbil o un taula d'empreses especialitzades), el cost de recanvis i materials. Però sobretot a ASO podeu esperar cars les anomenades peces de recanvi originals, i viceversa en una fàbrica no autoritzada i de xarxa. Així, amb un preu de mà d'obra una mica més baix i un preu clarament més baix de les peces utilitzades fora de l'OSO, es fa la impressió que “a les fàbriques independents és molt més barat, però a l'OSO es trenquen”. De fet, hi ha una diferència en els costos de reparació, però les reparacions més barates no són necessàriament més rendibles.

Es pot discutir: un representant de l'ASO dirà que és millor gastar més i conduir amb més confiança i més temps, i el propietari d'un cotxe antic jutjarà que és millor utilitzar peces més barates que conduir un cotxe trencat. Mentrestant, no tothom sap que a ASO també és possible pactar el preu del servei i, en molts casos, determinar l'ús de peces de recanvi més barates (però no "escombraries").

Què afecta els preus dels serveis?

En el mercat real dels tallers de reparació d'automòbils, els preus de reparació (aquí, per simplificar, fem servir el preu d'una hora-home estadística) varien molt en funció d'alguns factors no essencials. Els enumerem per ordre del seu pes, i creieu-me, aquest ordre no va confondre gens:

• la ubicació del taller: aquí importa si estem davant d'un gran centre urbà (com ara Varsòvia) o d'un petit centre provincial.
• l'opinió sobre el taller és la confiança dels clients, o, més senzillament, la durada de la cua d'espera pel servei, que sovint és fruit de la professionalitat d'un taller concret. 
• si el taller és independent o autoritzat.

El rang de valors específics en aquesta matèria és molt gran. Aquests són alguns exemples de valors aproximats:

• fàbrica no autoritzada però competent en una ciutat petita: uns 50 PLN / hora
• ASO de marques populars lluny dels principals centres _– de 70 a 100 PLN/hora
• Distribuïdor de marques populars a Varsòvia: de 140 a _200 PLN / hora
• tallers de xarxa centrats en el servei massiu de moltes marques d'automòbils, que en realitat viuen de la venda de recanvis: 100 PLN o més per hora.
• bons (és a dir, tenir molts clients) serveis no autoritzats i de xarxa en un gran centre: de 150 a 200 PLN/h,
• serveis especialitzats autoritzats per empreses que produeixen, per exemple, sistemes d'injecció o components elèctrics i electrònics: d'uns 100 a 200 PLN / hora o més (després del recàlcul dels costos operatius)
• Venda de cotxes de luxe a Varsòvia - de 250 PLN a 500 PLN / hora.

És important, però, que comparant tallers del mateix rang en un gran centre urbà i en una província, en aquesta darrera gairebé sempre obtindrem la meitat de l'oferta del valor de la mà d'obra.

La bona opinió té el seu preu

De l'anàlisi presentada, es pot concloure que la millor solució per a aquells que volen estalviar diners és -en el cas d'una revisió important- buscar un taller autoritzat o especialitzat (autoritzat pel fabricant de les peces), però situat lluny de ciutats principals. Hauria de ser relativament barat i bo. De fet, aquesta és una solució, però en converses privades amb especialistes hem sentit l'opinió que els preus baixos a les fàbriques autoritzades provincials estan justificats. Tanmateix, menys experiència i pressupostos de formació més petits fan el truc, tot i que, per descomptat, aquesta no hauria de ser la regla.

Llavors, on podem reparar el nostre cotxe vell? No hi ha una única resposta. Fins i tot al mateix carrer, podem obtenir diferents preus de reparació de diferents tallers, i us recordem que també hem de tenir en compte el cost i la qualitat dels recanvis i consumibles. En qualsevol cas, abans d'una reparació important, val la pena fer una entrevista, perquè pot resultar que el CCA no serà molt més car. El nostre bon consell: no busquem el més barat, sinó el que tingui millor opinió.