Bateria de gel per a cotxes: pros i contres
Molt ha canviat en la història del cotxe en el seu dispositiu. Van aparèixer noves solucions de disseny que van substituir elements obsolets. Tanmateix, durant moltes dècades, l'evolució va passar per alt la font d'alimentació a bord: una bateria de plom-àcid. Realment no hi havia necessitat urgent d'això, perquè la bateria tradicional sempre ha complert completament els requisits i el seu disseny és molt senzill.
Tanmateix, avui dia s'han posat a disposició dels motoristes noves bateries tipus gel. D'alguna manera són superiors al seu predecessor, i d'alguna manera són inferiors.
Inicialment, es van crear bateries de gel per a la indústria aeroespacial. Això es deu al fet que les bateries de plom habituals estan mal adaptades per treballar amb rotllos i rotllos. Hi havia una necessitat de crear una bateria amb un electròlit no fluid.
Característiques de la bateria de gel
La característica principal d'una bateria de gel és el seu electròlit. El diòxid de silici s'introdueix a la composició de la solució d'àcid sulfúric, la qual cosa contribueix al fet que el líquid adquireixi un estat de gel. Aquesta característica, d'una banda, permet que l'electròlit es mantingui en la mateixa posició independentment de la inclinació de la bateria i, d'altra banda, el gel serveix com una mena d'amortidor que esmorteeix les vibracions i els xocs.
La bateria de gel es caracteritza per una emissió de gas zero. Això es deu al dopatge de les plaques negatives amb calci. L'electròlit gruixut no requereix espai lliure entre les plaques per eliminar l'hidrogen.
Gràcies a això, val la pena destacar dos avantatges de la bateria de gel alhora:
- Com que les plaques es col·loquen entre si amb un petit espai, els dissenyadors tenen l'oportunitat de reduir la mida de la font d'alimentació o augmentar-ne la capacitat.
- Aquesta característica permet que la caixa de la bateria estigui completament segellada. Més precisament, està pràcticament segellat: tots els bancs de bateries estan equipats amb vàlvules, que sempre estan tancades en condicions normals, però quan es recarreguen, el gas s'escapa per elles. Aquest enfocament protegeix el cos de la destrucció durant l'augment de la formació de gasos.
dignitat
Per descomptat, per a un simple conductor d'un cotxe, la capacitat de la bateria per funcionar correctament amb qualsevol angle d'inclinació és un avantatge poc visible. Tanmateix, la bateria de gel té altres avantatges a més d'això.
El principal requisit de la majoria de controladors per a una bateria és la capacitat de treballar amb una descàrrega profunda. En els homòlegs tradicionals de plom-àcid, quan la tensió al banc es redueix a un nivell mínim, es forma sulfat de plom a les plaques. Això redueix la densitat de l'electròlit i apareix un recobriment blanc a les plaques. En aquest cas, la bateria no es pot carregar amb un dispositiu automàtic convencional: el corrent que consumeix és insignificant perquè el dispositiu determini la càrrega connectada. En aquesta situació, la bateria s'ha de "revitalitzar" amb potents polsos de corrent que escalfen l'electròlit i iniciïn la descomposició del sulfat.
Tanmateix, si una bateria convencional s'ha descarregat críticament, és gairebé impossible restaurar-la completament. A la bateria, la capacitat i la sortida de corrent es redueixen significativament, les grans partícules de sulfat precipitades de manera irreversible contribueixen a la destrucció de les plaques.
El portal vodi.su crida l'atenció sobre el fet que la sulfatació està gairebé absent en una bateria de gel. Aquesta font d'alimentació es pot descarregar a zero i encara es carregarà completament sense problemes. Aquest és un avantatge molt tangible per als automobilistes quan el cotxe s'ha de posar en marxa en el seu "últim alè".
Un altre avantatge és que no hi ha bombolles de gas a les plaques de la bateria de gel. Això augmenta significativament el contacte de la placa amb l'electròlit i augmenta la sortida de corrent de la bateria.
A Internet es poden veure vídeos on, amb l'ajuda d'una bateria de gel de moto, s'engega el motor d'un turisme. Això es deu al fet que el corrent de sobretensió d'una font d'alimentació de gel és molt superior a la d'una convencional.
El recurs de la bateria de gel és bastant gran. La bateria mitjana pot suportar 350 cicles de descàrrega complets, uns 550 cicles de mitja descàrrega i més de 1200 cicles de descàrrega fins al 30%.
Limitacions
A causa de les característiques del disseny, les bateries de gel requereixen certs modes de càrrega. Si en una font d'alimentació tradicional no hi ha una diferència crítica superior al corrent de càrrega, per exemple, en els casos en què el relé-regulador és defectuós, aquesta situació serà fatal per a l'analògic de gel.
Al mateix temps, es produeix una formació important de gas a la caixa de la bateria. Les bombolles es mantenen al gel, reduint l'àrea de contacte amb la placa. Al final, les vàlvules s'obren i surt l'excés de pressió, però la bateria no restablirà el seu rendiment anterior.
Per aquest motiu, aquestes bateries no es recomanen per a vehicles més antics. A més, fins i tot en alguns cotxes moderns, on la càrrega està regulada per l'ordinador de bord, el seu corrent es pot augmentar bruscament quan s'engega el motor.
A més, un inconvenient important de la bateria de gel és el seu cost significativament elevat en comparació amb les bateries de plom-àcid convencionals.
S'està carregant ...
