Bateria de gel per a cotxes

Per a un motorista normal, el més important no és la capacitat d'una bateria de gel per funcionar en qualsevol posició, sinó la seva resistència a la descàrrega profunda. Recordeu què passarà en aquest cas amb una bateria clàssica: tan aviat com la tensió a les plaques de la bateria baixa fins a un límit crític, comença la reacció de formació de sulfat de plom a les plaques, que provoca una caiguda important de voltatge i electròlit. densitat i “fouling” de les plaques amb un recobriment blanc característic.

Darrerament, s'ha parlat molt entre els automobilistes sobre què són les bateries de gel per a cotxes, com de còmode és comprar-les, i és cert que duren molt més que les conegudes bateries amb electròlit líquid en la seva composició. Encara és difícil per a alguns imaginar que coneixements com els d'un cotxe s'apliquen a tot arreu des de fa temps.

L'abast de les bateries de gel una mica de la seva història

Inicialment, les bateries amb una composició química en forma de gel s'utilitzaven exclusivament a la indústria aeronàutica, per alimentar el sistema a bord de l'aeronau en condicions d'inclinacions, girs i girs pronunciats constants durant els vols. En l'aviació es necessitaven bateries que poguessin suportar diferents rangs de temperatura, des d'alt fins a molt baix. A més, amb més perill, és l'electròlit gruixut en forma de gel obtingut amb òxid de silici la forma més òptima per a fonts d'alimentació.

Quan la tecnologia per a la producció d'aquestes bateries es va generalitzar, el seu abast es va ampliar significativament. Van començar a utilitzar-se com a fonts d'energia per al transport d'aigua amb diferents finalitats. Començant amb vaixells a motor i acabant amb vaixells més grans. Són especialment convenients quan s'utilitzen per a motocicletes i patinets a causa d'una major seguretat, i no sorprendrà ningú amb una font d'alimentació de gel per a un cotxe.

Quant costen les bateries de gel de diferents fabricants

Ara vegem quant costen els models amb bateries de gel al mercat rus. A continuació es mostren els preus dels models de bateries de gel de diversos fabricants, que s'ofereixen actualment a Internet.

Optima

Aquesta empresa americana va ser una de les primeres a dominar la producció de bateries de gel. Produeixen principalment bateries amb elèctrodes espirals.

Al detall nacional podeu trobar models vermells, grocs i blaus.

A continuació es mostren els preus d'aquestes bateries:

• Vermell. Posicionat pel fabricant com a motor d'arrencada. Preu de 15 a 16,5 mil rubles;
• groc. Bateries universals per a vehicles amb cabrestant, gran nombre de consumidors actuals, etc. Preu de 14 a 22 mil rubles;
• Blau. El fabricant suggereix utilitzar aquesta sèrie per a vaixells, vaixells, iots, autocaravanes, etc. El preu és de 19 a 24 mil rubles.

Delta

Les instal·lacions de producció d'aquesta empresa es concentren a la Xina.

Al detall, podeu trobar models per a 12 volts. El rang de preus és de 6 a 36 mil rubles.

No s'han pogut trobar a la venda models de sèries com CT, STC i altres produïts amb tecnologia AGM.

varta

Un conegut fabricant de bateries té diverses línies de bateries de gel al seu arsenal.

En el mercat nacional hi ha:

• Esports de força. Aquestes bateries s'utilitzen en motocicletes. Van costar entre 3 i 6 mil rubles. Entre ells, podeu trobar models amb càrrega en sec, que es venen complets amb un electròlit;
• Un inici divertit. La sèrie també està dissenyada per utilitzar-se en motocicletes. Preus de 2,5 a 10 mil rubles;
• AGA dinàmica de plata. Acumuladors per a cotxes. Bàsicament, es recomana utilitzar-los en cotxes amb sistemes d'arrencada i parada i electrònica cara. Preus de 15 a 22 mil rubles.

Bosch

Bosch ofereix bateries de gel de la sèrie S6 AGM HighTec per al seu ús en cotxes de luxe amb un sistema start-stop. El preu d'emissió oscil·la entre 14 i 16 mil.

Per molt autònom que sigui el cotxe, segueix, d'una manera o altra, connectat a la presa de corrent. La necessitat d'una font constant d'electricitat ha portat a la necessitat d'instal·lar bateries sota el capó de cada cotxe, i el seu disseny no ha canviat gaire durant els últims cent anys. Totes aquestes són les mateixes bateries de plom-àcid que converteixen una reacció química en electricitat.

Característiques

Pros

No es requereix manteniment. Tothom sap què és una disminució del nivell d'electròlits a les bateries de plom-àcid, la necessitat de buscar i recarregar aigua (i no cap, sinó destil·lada). Quan s'utilitzen bateries de gel, tots aquests problemes s'eliminen.

Un dany menor a la carcassa no condueix a una fallada ràpida de la bateria. De nou, comparable a les bateries tradicionals. Fins i tot una esquerda microscòpica condueix al fet que la bateria "es descarrega", ja que l'electròlit simplement surt. Per a mostres de gel, aquest dany no és crític a causa de la consistència gruixuda del medi conductor.

La recombinació de gasos és gairebé del 100% (per a les bateries AGM, per als models GEL la xifra és lleugerament inferior). Esquerra? En primer lloc, no tenen fuites i no cal controlar constantment la neteja del forat de difusió. Va ser la seva contaminació la que va ser una de les principals raons per les quals les bateries antigues van explotar literalment.

En segon lloc, els gasos "amagats" als porus dels separadors participen en el procés de càrrega de la bateria, mantenint la seva intensitat energètica a un nivell constant. No en va, els fabricants garanteixen uns 400 cicles de càrrega/descàrrega per als models de gel.

En tercer lloc, durant el període d'emmagatzematge d'aquestes bateries, el corrent d'autodescàrrega és gairebé a un nivell zero. Els càlculs mostren que la pèrdua de capacitat, fins i tot en les condicions més desfavorables, no supera el 18-20%.

• No hi ha risc de vessar plaques. Un avantatge important, ja que aquesta és una de les principals "nafres" de les bateries convencionals.
• Llarga vida útil. Per a bateries de gel, és aproximadament 2,5 - 3 vegades més que per a bateries de plom-àcid (fins a 12 - 14 anys).
• Mantenir el rendiment en qualsevol posició. En una bateria convencional, durant baixades/ascensions pronunciades, l'electròlit pot esquitxar parcialment.
• El corrent d'arrencada és gran. Per tant, normalment no hi ha problemes amb l'arrencada del motor en qualsevol condició (per exemple, amb gelades severes) (idealment). La següent és una explicació d'aquest element.

Contres

Sensibilitat als paràmetres de la xarxa de subministrament. Per aquest motiu, les bateries de gel necessitaran un carregador especial, i no es podran instal·lar en cap cotxe. Si el "cavall de ferro" estava equipat originalment amb una bateria de plom-àcid convencional, llavors, juntament amb l'adquisició d'una de gel, cal muntar i incloure un bloc intermedi al circuit.

La necessitat de controlar constantment el grau de càrrega de la bateria. Per als anàlegs de plom-àcid, això no és tan important, però per a les bateries de gel és de gran importància. Una càrrega excessiva en molts casos condueix a la mort, fins a la ruptura del casc. El procés d'ebullició de l'electròlit procedeix de manera diferent a les bateries convencionals. Es formen moltes bombolles, que després es poden transformar en una de gran. I això és un fort augment de la pressió dins de la bateria.

La dependència de la vida útil del correcte funcionament del relé-regulador. Les grans sobretensions provoquen una oxidació accelerada de les plaques. La capacitat de V / disminueix, el temps de càrrega de la bateria augmenta: aquestes són les principals conseqüències de l'impacte negatiu d'aquest dispositiu.

El fet és que els paràmetres de la majoria dels relés es troben dins (en termes de tensió, V) 13 - 16. I el gel comença a trencar-se quan el valor supera els 14,5. I aquest procés és irreversible, per la qual cosa no funcionarà per restaurar l'electròlit.

La bateria de gel ha d'estar aïllada. L'exposició constant a baixes temperatures no té el millor efecte sobre la seva durabilitat. Quan s'endureix, el gel canvia les seves característiques principals. En primer lloc, redueix dràsticament la capacitat de la bateria, i hi haurà grans problemes per arrencar un cotxe que ha estat tota la nit sota la finestra. Per tant, a més de la bateria en si, també caldrà adquirir un dispositiu per escalfar-la.

Preu alt. Per exemple, una bateria (AGM) per a 95 A / h costa uns 17 rubles, mentre que la seva contrapartida de plom-àcid es troba entre 000 i 6 mil.

Dispositiu de bateria de gel

Una característica clau d'una bateria de gel és el seu electròlit: a diferència d'altres tipus, aquí s'introdueix diòxid de silici a la solució d'àcid sulfúric, que converteix el líquid en una substància semblant a un gel. Com a resultat, l'electròlit es pot mantenir entre les plaques en qualsevol posició de la bateria i al mateix temps serveix com una mena d'amortidor de vibracions: els cops i cops d'aquesta bateria pràcticament no són terribles, mentre que a les bateries tradicionals cal utilitzeu juntes elàstiques de plàstic.

Una diferència important entre les bateries de gel és la seva emissió zero de gasos, que s'aconsegueix dopant les plaques negatives amb calci (la recombinació d'hidrogen es produeix durant els cicles de càrrega i descàrrega). L'electròlit espessit no requereix espai entre les plaques per eliminar l'hidrogen alliberat durant la càrrega, i això determina dos punts valuosos alhora:

1. En primer lloc, la possibilitat de col·locar les plaques en un espai mínim permet reduir la mida de la bateria o augmentar-ne la capacitat i el corrent de sortida.
2. En segon lloc, permet que la bateria estigui completament segellada; més precisament, cada pot està equipat amb una vàlvula ajustada a una pressió específica necessària per iniciar la reacció de recombinació d'hidrogen. En condicions normals de funcionament, les vàlvules estan sempre tancades, cosa que permet considerar les bateries de gel com a segellades, però amb un fort augment de la formació de gas (sobrecàrrega), les vàlvules s'obren, protegint la caixa de la destrucció.

Amb una disposició densa de llaunes, no cal utilitzar el disseny clàssic amb dues plaques paral·leles a cada llauna. Molts fabricants de bateries de gel enrotllen les plaques en espiral per fer un ús més eficient de l'espai; aquestes fonts d'energia es poden reconèixer immediatament pels contorns cilíndrics de les llaunes.

Quins són els inconvenients de les bateries de gel

Malgrat la gran quantitat d'avantatges, val la pena parlar per separat sobre algunes de les característiques i detalls de les bateries de gel.

És important saber-ho abans d'una possible compra, per no quedar-se decebut amb la compra més endavant:

El primer que pot impedir que un entusiasta de l'automòbil faci una adquisició d'aquest tipus és un preu molt elevat, que està present al mercat fins avui.

Se sap que qualsevol bateria (i no importa si és Varta o els productes de qualsevol altra empresa) costa una mitjana de 15 rubles i més.

Les bateries de gel, a diferència de les "bateries d'àcid" líquides més barates, però sense pretensions, són molt capritxoses i exigents pel que fa a la tensió i el corrent quan es carreguen. Això s'ha de vigilar amb molta cura.

Al cotxe, haureu d'instal·lar un relé regulador de tensió addicional. El cas és que les màquines de la "vella escola" no estan adaptades a tecnologies com una font d'energia de gel. I el relé-regulador "local" pot baixar el cotxe en qualsevol moment. Si la tensió de la xarxa local a bord del cotxe no es regula de manera clara i constant, la bateria perd ràpidament la seva capacitat i pot fallar en qüestió de mesos.

Si per algun motiu aquesta bateria falla, és possible restaurar-la, però no sempre. En qualsevol cas, ja perdràs la major part de la teva productivitat, i la recuperació, per molt que tingui èxit, no podrà oferir-te feina a llarg termini. Per tant, si encara decidiu comprar una bateria de gel, haureu d'ocupar-vos de comprar un nou regulador de relé. Així com un carregador més modern, amb el qual podràs controlar clarament tot el procés de càrrega de la bateria.

Per descomptat, aquestes característiques de les bateries de gel difícilment es poden anomenar "inconvenients" evidents. No obstant això, són ells els que poden evitar que el conductor faci una compra tan cara. En qualsevol cas, abans de comprar-lo, heu de sospesar tots els avantatges i els contres, i només després d'anar a la botiga de cotxes.

Com cobrar

Aquests dispositius són completament autònoms. Tanmateix, un ús inadequat o una inactivitat prolongada poden provocar l'evaporació d'electròlits i la pèrdua de càrrega. Per entendre si val la pena carregar una bateria de gel amb les teves pròpies mans, treure la bateria i comprovar la tensió residual, l'indicador ha de ser com a mínim de 9 V. El procés de càrrega consta dels passos següents:

Quan la tensió arribi a 12,5-13,3 V, el dispositiu es carregarà completament

. Quan carregueu la bateria d'un cotxe de gel, controleu acuradament la quantitat de càrrega. Un lleuger excés pot danyar el producte.

Com carregar una bateria de gel en un patinet

Molt sovint, aquests dispositius s'instal·len en patinets. Es tracta de practicitat i comoditat. Tanmateix, la supervisió comporta l'acomiadament. El procés de càrrega no és gaire complicat. Tot es pot fer a mà:

1. Compreu un carregador de bateries de gel de plom segellat amb amperatge ajustable.
2. Apagueu el patinet.
3. Estableix la càrrega al 10 per cent de la mateixa mida que la peça (la configuració s'imprimeix a la caixa).

La càrrega sol trigar entre 10 i 12 hores

. Per evitar aquesta situació, cal fer servir un multímetre més sovint. Ajuda a determinar la mida de la càrrega.

Pregunta!

Amb el conjunt adequat d'habilitats, podeu crear el vostre propi carregador de bateries de gel.

Contres de les bateries de gel

Per què aquestes súper tecnologies no estan tan esteses? Si creus les garanties dels fabricants, són almenys tres vegades més eficients que les bateries convencionals, però no tot és tan senzill en les nostres dures condicions.

• El primer inconvenient que aquestes opcions "criden" francament és el preu. És poc realista, comença entre 15 i 16 rubles. Per aquesta quantitat, podeu comprar piles estàndard de 000 o 3 peces.
• Càrrega precisa! Aquesta és una altra situació negativa, aquestes bateries reaccionen molt notablement a la sobrecàrrega. El relé regulador del vostre generador hauria de produir 14-16 volts (màxim), si el relé regulador "cobreix", la càrrega anirà constantment a la bateria, a alta potència fins i tot 17 volts seran suficients, cosa que simplement matarà el pila. Com passa: el gel a l'interior comença a fondre's com "neu", però "no pot" recuperar-se, respectivament, això és una pèrdua de capacitat, pèrdua d'electròlits i, de fet, una fallada. Per tant, no posaria aquestes bateries als nostres antics VAZ, en què el relé regulador sovint es trenca.
• De nou, les gelades severes són perjudicials per al gel. A una temperatura de menys de 30 graus, perd les seves habilitats: es torna fràgil i tampoc no pot contenir l'electròlit amb tot el "prop". Això es desgastarà ràpidament.
• Alguns propietaris, per no fer malbé el seu "tipus gel", posen dispositius electrònics especials als terminals que controlen les sobrecàrregues i les apaguen si es produeixen. És a dir, una mena de doble relé-regulador, però més precís i avançat. No és barat, i això també es pot atribuir als inconvenients.

Per què són bones les bateries de gel?

Com ja s'ha dit, el seu principal avantatge és que la seva composició interna és en forma de gel. Si comparem la seguretat d'aquesta bateria amb els seus homòlegs líquids de plom-àcid, és clar, la bateria de gel guanya en aquest sentit en totes direccions. No té por dels girs pronunciats i d'un canvi forçat de posició, que amplia l'àmbit de la seva aplicació als valors universals.

A més de la seguretat, hi ha diversos "avantatges" més evidents d'aquestes bateries, que m'agradaria esmentar a continuació:

• El gel evita la destrucció prematura de plaques de plom a les bateries; Gràcies a això, la bateria dura molt de temps.
• Les plaques de plom de bateries de gel estan fetes de plom purificat d'alta qualitat, sense cap impuresa. També prevé la sulfatació prematura. A causa de la baixa resistència, aquestes bateries es carreguen més ràpidament.
• Els corrents d'arrencada d'aquestes bateries són molt més forts que els de les "bateries d'àcid" líquides, per regla general, una vegada i mitja, o fins i tot dues vegades. Aquest és un gran avantatge en condicions hivernals dures quan la bateria necessita utilitzar molta més energia per engegar el motor de combustió interna.
• El gel, abocat entre les plaques, fa una funció dielèctrica. Això evita que es toquin entre ells i, per tant, evita curtcircuits.
• Les bateries de gel no necessiten recarregar-se amb electròlit, mesurant la seva densitat i aigua destil·lada, a diferència de les bateries líquides. Sovint es descuiden completament (tot i que ja hi ha informes de versions parcialment renovades al mercat).
• La seva funda està tan segellada i duradora que, si cal, la bateria es pot posar de costat i fins i tot girar. Però els propis productors, per descomptat, no apreciaran aquest tracte.
• La seva vida útil, segons els fabricants, és molt més llarga que la de les bateries de plom-àcid líquid. Té una durada de sis a deu anys, sempre que es mantingui correctament.
• Si per algun motiu aquesta bateria no s'utilitza durant molt de temps, conserva un rendiment òptim molt més temps i és més resistent a fenòmens com l'autodescàrrega.

Com cobrar

La tensió de sortida de la majoria de les bateries de gel és la mateixa que les "bateries d'àcid" més barates: 12 volts. El contenidor, com és habitual, està connectat a la caixa de la bateria. La pregunta de com carregar una bateria de gel es pot respondre de la següent manera: la càrrega es fa de la mateixa manera que qualsevol altra bateria, en funció de la seva capacitat i tensió de sortida. Però mentre carregueu, heu de mirar amb atenció tots els indicadors.

L'estructura interna d'una bateria de gel, tret de la forma del farciment, no és gaire diferent de les bateries convencionals. A l'interior hi ha les mateixes (però només millors) plaques de plom i sis "pots" amb tapes a la part superior. La caixa de la bateria també té un parell de ventilacions per on s'escapa el gas hidrogen generat durant el procés de càrrega.

Quan comenceu a carregar aquesta bateria, recordeu que fins i tot un lleuger excés de tensió per sobre dels valors recomanats pot acabar "a terra" la bateria en qüestió de minuts. El corrent de càrrega de la bateria no ha de superar el 10 per cent de la capacitat de la bateria indicada a la caixa (si teniu una bateria de 60 Ah, configureu el corrent de càrrega a 6 amperes).

Pel que fa a la tensió, no ha de superar els 14,4 volts. A la caixa de la bateria, la tensió que s'ha d'establir durant la càrrega s'indica amb la frase ús del cicle.

Per tant, instruccions pas a pas per descarregar:

Connecteu el carregador a la bateria, observant la polaritat.

Configureu el carregador a un corrent igual al 10 per cent de la capacitat de la bateria indicada a la caixa de la bateria.

Tan bon punt la bateria comenci a carregar-se, la U augmentarà, és important assegurar-se que no superi els 14,4 volts. Si puja, cal reduir el corrent.

El temps per carregar completament una bateria de gel sol ser de 10 a 12 hores. Aquest és un esquema de càrrega estàndard adequat per a qualsevol tipus de bateria.

No obstant això, alguns automobilistes aconsellen reduir el corrent de càrrega a la meitat i en aquest mode carregar la bateria de gel més temps, aproximadament un dia. Si hi ha temps i oportunitat per carregar la bateria en aquest mode, es pot augmentar la seva vida útil.

Aquest és un esquema de càrrega estàndard adequat per a qualsevol tipus de bateria. Tanmateix, alguns automobilistes aconsellen reduir el corrent de càrrega a la meitat i en aquest mode carregar la bateria de gel més temps, aproximadament un dia. Si hi ha temps i oportunitat per carregar la bateria en aquest mode, es pot augmentar el seu recurs.

Per descomptat, els requisits per a un carregador en el cas de comprar una bateria d'aquest tipus augmenten molt. Es recomana comprar un carregador amb ajust automàtic dels indicadors de corrent i tensió. El carregador almenys hauria de poder regular el corrent, i encara millor si té la capacitat de carregar-se per etapes, un mode especialment dissenyat per carregar bateries de gel.

Com podeu veure, les bateries de gel per a cotxes són sens dubte una compra valuosa i que val la pena. Tanmateix, requereixen inversions financeres addicionals, que afectaran tant al vostre cotxe (en comprar un relé-regulador addicional) com a un tipus de carregador més avançat. Per tant, hauria de provenir principalment de les vostres capacitats financeres i del vostre desig d'acostumar-vos a les complexitats de manejar una bateria de gel.