Revisió de Genesis GV80 2021

El Genesis GV2021 del 80 és sens dubte un dels models de cotxes de luxe més esperats de la memòria recent i, amb diferència, el model Genesis més important fins ara.

Disponible en gasolina o dièsel, amb cinc o set seients, aquest gran SUV de luxe està dissenyat per destacar entre la multitud. Definitivament no s'ha de confondre amb l'Audi Q7, BMW X5 o Mercedes GLE. Però mirant-ho, podríeu agafar els ulls i veure un Bentley Bentayga per a compradors amb un pressupost limitat.

Però, sent un contendent, s'ha de comparar el GV80 amb els vehicles esmentats? O un conjunt alternatiu que inclou Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg i Volvo XC90?

Bé, és just dir que el model Genesis GV80 2021 és prou impressionant com per competir amb qualsevol d'aquests models. És una alternativa convincent i en aquesta revisió us explicaré per què. 

Els quarts posteriors són amples, baixos, plantats i forts. (Es mostra la versió amb tracció total de 3.5 t)

Genesis GV80 2021: Matte 3.0D AWD LUX
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	8.8l / 100km
Aterratge	7 seients
Preu de	$97,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

Genesis Australia no es posiciona com a Hyundai entre les marques de cotxes de luxe, malgrat que Genesis realment ho és. La marca està separada de la seva empresa matriu Hyundai, però els executius de Genesis Australia estan disposats a separar la marca de la idea que és "com Infiniti o Lexus". 

En canvi, l'empresa diu que els preus que cobra, que no són negociables i que no requereixen regatejar amb els distribuïdors per això, simplement ofereixen un millor valor. Per descomptat, no pots tenir la sensació de "Vaig tenir un tracte real del concessionari", sinó que pots tenir la sensació de "No em van enganyar el preu aquí".

De fet, Genesis considera que el GV80 és un 10% millor que els seus competidors només pel que fa al preu, mentre que en general té un avantatge del 15% pel que fa a les especificacions.

Hi ha quatre versions del GV80 per triar.

Obre la gamma el GV80 2.5T, un model de gasolina de cinc places i tracció posterior que té un preu de 90,600 dòlars (inclou l'impost sobre cotxes de luxe, però sense incloure les despeses de carretera).

Un nivell més alt hi ha el GV80 2.5T AWD, que no només afegeix tracció a les quatre rodes sinó que posa set seients a l'equació. Aquest model té un preu de 95,600 dòlars. Sembla que XNUMX es van gastar bé.

Aquests dos models es diferencien en característiques estàndard dels models anteriors, així que aquí teniu un resum de l'equipament estàndard: pantalla multimèdia de pantalla tàctil de 14.5 polzades amb navegació per satèl·lit de realitat augmentada i actualitzacions de trànsit en temps real, Apple CarPlay i Android Auto, ràdio digital DAB, sistema d'àudio Lexicon de 21 altaveus, carregador de telèfon intel·ligent sense fil, pantalla frontal de 12.0 polzades (HUD), control de clima de dues zones amb ventilació i control del ventilador per a la segona/tercera fila, seients davanters amb calefacció i refrigeració regulables elèctricament en 12 direccions, control remot arrencada del motor, entrada sense clau i arrencada amb polsador.

A més, les variants de 2.5T funcionen amb rodes de 20 polzades embolcallades amb cautxú Michelin, però només el model base té un pneumàtic de recanvi compacte, mentre que la resta només inclou un kit de reparació. Altres incorporacions inclouen il·luminació interior decorativa, adorns interiors de cuir a les portes i el tauler de comandament, adorns de fusta de porus oberts, un sostre solar panoràmic i una compuerta elevadora elèctrica.

El 3.5T AWD porta llantes de 22 polzades. (Es mostra la versió amb tracció total de 3.5 t)

El tercer pas a l'escala GV80 és el 3.0D AWD de set places, que està impulsat per un motor turbodièsel de sis cilindres amb tracció a les quatre rodes i equipament addicional, més sobre això en un moment. Costa 103,600 dòlars.

Al capdavant de la línia hi ha el model 3.5T AWD de set places, que funciona amb un motor de gasolina V6 de doble turbocompressor. Costa 108,600 dòlars.

Les dues opcions comparteixen les mateixes llistes d'especificacions, afegint un conjunt de rodes de 22 polzades amb pneumàtics Michelin, així com els seus motors reforçats, frens més grans per al 3.5T i la suspensió electrònica adaptativa de Road-Preview.

Independentment de quina versió del GV80 trieu, si creieu que necessiteu afegir més maquinari a la llista, podeu optar pel paquet de luxe, que afegeix 10,000 dòlars a la factura.

Inclou interior de pell Nappa d'alta qualitat, tauler d'instruments 12.3D totalment digital de 3 polzades, control de clima de tres zones, portes elèctriques, seient del conductor elèctric de 18 direccions amb funció de massatge, seients de segona fila amb calefacció i refrigeració (suspesos, però amb calefacció). seient central), seients de segona i tercera fila regulables elèctrics, persianes de la finestra posterior elèctrica, tecnologia de cancel·lació de soroll, capçal de camussa, fars adaptatius intel·ligents i vidre de privadesa posterior.

Els passatgers del darrere tenen el seu propi control de clima. (Es mostra l'opció de tracció total de 3.5 t)

Vols saber sobre els colors del Genesis GV80 (o els colors, depenent d'on estiguis llegint això)? Hi ha 11 colors exteriors diferents per triar, vuit dels quals són brillants/mica/metàl·lic sense cap cost addicional: blanc Uyuni, plata Savile, plata Gold Coast (prop de beix), gris de l'Himàlaia, negre Vic, vermell Lima i verd Cardiff. i Blau Adriàtic.

Tres opcions de pintura mat, que requereixen 2000 dòlars addicionals: Matterhorn White, Melbourne Grey i Brunswick Green. 

Hi ha una llarga història de seguretat per explicar. Més sobre això a continuació.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Genesis afirma amb valentia que "el disseny és marca, la marca és disseny". I el que vol demostrar és que els seus dissenys són "atrevits, progressistes i clarament coreans".

És difícil dir què vol dir això últim, però la resta de declaracions realment sumen quan es tracta del GV80. Ens endinsarem en alguns termes de disseny, així que perdoneu-nos si sona massa dissenyador.

Tanmateix, és important tenir en compte que el GV80 té un aspecte molt agradable. És un model atractiu que fa que els espectadors estirin el coll per obtenir un millor aspecte, i les nombroses pintures mate i la paleta d'opcions de colors disponibles realment ajuden amb això.

El GV80 és una autèntica bellesa. (Es mostra l'opció de tracció total de 3.5 t)

Però el que realment et fa semblar és la il·luminació quàdruple davantera i posterior, i l'agressiva graella en forma de cresta amb retalls de malla G-Matrix que domina la part davantera.

Si us plau, si aneu a comprar-ne un, no hi poseu números estàndard: semblarà que té alguna cosa a les dents.

Aquests quatre fars destaquen de perfil a mesura que els intermitents irradien cap enrere des del davant, en el que Genesis anomena una "línia parabòlica" que recorre la longitud del cotxe per afegir una vora final a la seva amplada.

També hi ha dues "línies elèctriques", que no s'han de confondre amb línies elèctriques reals, que envolten els malucs i augmenten encara més aquesta amplada, mentre que les rodes - 20 o 22 - omplen els arcs molt bé.

Hi ha un sostre solar panoràmic. (Es mostra l'opció de tracció total de 3.5 t)

Els quarts posteriors són amples, baixos, plantats i forts. Als models de gasolina, el motiu de l'escut associat a la insígnia continua a les puntes d'escapament, mentre que el model dièsel té un para-xocs posterior inferior net.

Si això és important per a vostè, la mida importa i tot, el GV80 realment sembla més gran del que és en realitat. La llargada d'aquest nou model és de 4945 mm (amb una distància entre eixos de 2955 mm), l'amplada és de 1975 mm sense miralls i l'alçada és de 1715 mm. Això fa que sigui més petit que l'Audi Q7 o el Volvo XC90 en llargada i alçada.

Llavors, com afecta aquesta mida l'espai interior i la comoditat? El disseny d'interiors és certament interessant, amb la marca que afirma que significa "la bellesa de l'espai en blanc" -tot i que no hi ha cap blanc en absolut- i mireu si podeu inspirar-vos en les fotos de l'interior. Veus ponts penjants i arquitectura moderna coreana? Aprofundirem en el següent apartat. 

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Si busqueu una cabina de luxe que no tingui pantalles multimèdia ni sobrecàrrega d'informació, potser aquesta és la vostra opció.

És cert que hi ha una gran pantalla tàctil de 14.5 polzades a la part superior del tauler que no sobresurt tant com per bloquejar la vista de la carretera. És una mica incòmode si l'utilitzeu com a pantalla tàctil, tot i que hi ha un controlador de marcatge rotatiu a la zona de la consola central; només no el confongueu amb el canvi d'engranatges del dial giratori, que està molt a prop.

Em va semblar una mica complicat acostumar-se a aquest controlador multimèdia, no és fàcil d'entendre, literalment, però sens dubte és més intuïtiu que el que hi ha en un Benz o un Lexus.

A la part superior del tauler de comandament hi ha un enorme sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 14.5 polzades. (Es mostra la versió amb tracció total de 3.5 t)

El conductor té una gran pantalla de color de 12.3 polzades (HUD), així com indicadors semidigitals en totes les classes (pantalla de 12.0 polzades que inclou informació del viatge, un velocímetre digital i pot mostrar el sistema de càmeres d'angle mort). mentre que el tauler de control del paquet de luxe totalment digital amb pantalla 3D és agradable però una mica inútil.

Aquesta pantalla del tauler també inclou una càmera que no tenen altres versions que vigila els ulls del conductor per veure que es queda a la carretera. 

És possible que hàgiu de desviar els ulls de la carretera per ajustar la velocitat i la temperatura del ventilador, ja que hi ha una pantalla tàctil amb comentaris hàptics per a això. No sóc un fan de les pantalles climàtiques, i la pantalla climàtica digital té una resolució molt més baixa que la resta de pantalles en ús.

La qualitat percebuda de l'interior del GV80 és excel·lent. L'acabat és excel·lent, el cuir és tan bo com qualsevol cosa en què m'he assegut mai i l'acabat de fusta és de fusta real, no de plàstic lacat. 

La qualitat percebuda de l'interior del GV80 és excel·lent. (Es mostra la versió amb tracció total de 3.5 t)

Hi ha cinc temes de colors diferents per a l'acabat dels seients de cuir: tots els G80 tenen seients de cuir complets, portes amb accent de cuir i adorns del tauler de comandament, però si això no us n'hi ha prou, el G-Matrix veurà una selecció d'acabats de cuir Nappa. encoixinat als seients, i heu d'aconseguir el paquet de luxe per aconseguir cuir Nappa, i l'heu d'aconseguir per triar el color interior més cridaner de la paleta: "verd fum".

Altres quatre acabats de pell (estàndard o napa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown o Dune Beige. Es poden combinar amb acabats de fusta de porus obert freixe negre, freixe metàl·lic, freixe olivera o bedoll. 

El compartiment frontal consta de dos portavasos entre els seients, un compartiment sota el tauler amb un carregador de telèfon sense fil i ports USB, una consola central de doble tapa, una guantera decent, però les butxaques de la porta no són prou grans per a ampolles grans. .

Podeu triar entre tapisseries de pell Nappa. (Es mostra la versió amb tracció total de 3.5 t)

Hi ha butxaques petites per a les portes a la part posterior, butxaques per a mapes lliscants, un recolzabraços central plegable amb portavasos i, als models Luxury Pack, hi trobareu controls de pantalla, un port USB i preses d'auriculars addicionals. O podeu utilitzar les pantalles tàctils a la part posterior dels seients davanters per bloquejar el so a la cabina (això es pot desactivar!). 

La comoditat i l'espai de la segona fila de seients és majoritàriament bona. Faig 182 cm o 6'0" i m'assec a la meva posició de conducció i tinc prou espai per als genolls i el cap, però tres poden lluitar per l'espai de les espatlles mentre l'espai dels dits dels peus és petit si teniu peus grans. 

La comoditat i l'espai de la segona fila de seients és majoritàriament bona. (Es mostra la versió amb tracció total de 3.5 t)

Si esteu comprant el GV80 per portar còmodament set adults, potser voldreu reconsiderar-ho. No és tan espaiós a les tres files com el Volvo XC90 o l'Audi Q7, això és segur. 

Però si teniu intenció d'utilitzar la fila posterior només de tant en tant, aquest lloc és bastant útil. Vaig aconseguir encaixar a la tercera fila amb un bon espai per als genolls, un espai estret per a les cames i un espai molt limitat per al cap: qualsevol persona de menys de 165 cm hauria de sentir-se millor.

Hi ha emmagatzematge a la part posterior (portavasos i una cistella coberta), mentre que els passatgers del darrere tenen ventilacions i altaveus que es poden desactivar amb el "Mode silenciós" si el conductor nota que els de la part posterior necessiten una mica de pau.

Però si el conductor necessita cridar l'atenció dels passatgers del seient posterior, hi ha un altaveu que capta la seva veu per darrere i un micròfon que pot fer el mateix des del darrere.

Només una nota: si teniu previst utilitzar la tercera fila amb regularitat, els coixins d'aire de cortina només cobreixen la secció de la finestra, no per sota ni per sobre, cosa que no és ideal. I la tercera fila tampoc té punts d'ancoratge per a seients per a nens, de manera que això és estrictament per a aquells que no tenen seients per a nens ni reforçadors. La segona fila té doble ancoratge ISOFIX extern i tres cables superiors.

Si busqueu un complet de set places en aquesta part del mercat, us suggeriria que busqueu el Volvo XC90 o l'Audi Q7. Continuen sent les opcions dominants.

Què passa amb tot l'espai d'arrencada important?

El volum del maleter de la versió de set places s'estima en 727 litres. (Es mostra la versió amb tracció total de 3.5 t)

Segons Genesis, la capacitat de càrrega de cinc places varia lleugerament entre els models de cinc i set places. El model base de cinc places té 735 litres (VDA), mentre que tots els altres tenen 727 litres. Posem un conjunt d'equipatges CarsGuide, format per maletes rígides de 124L, 95L i 36L, totes elles amb molt d'espai.

Tanmateix, amb set places en el joc, aquest no és el cas. Podríem haver cabre en una bossa de mida mitjana, però la gran no hi cabia. Genesis diu que no tenen dades oficials sobre la capacitat de càrrega quan s'utilitzen tots els seients. 

També val la pena destacar que els models de set places no disposen de roda de recanvi, i la versió base només té espai per estalviar espai. 

Genesis no especifica una zona de càrrega amb una tercera fila de seients. (Es mostra la versió amb tracció total de 3.5 t)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Les opcions de potència inclouen gasolina o dièsel per a la gamma GV80, però hi ha algunes grans diferències en el rendiment del motor.

El motor de gasolina de quatre cilindres d'entrada és una unitat de 2.5 litres en versió 2.5T, que ofereix 224 kW a 5800 rpm i 422 Nm de parell entre 1650 i 4000 rpm. Té una transmissió automàtica de vuit velocitats i està disponible en versions 2WD/RWD o AWD.

L'acceleració de 0 a 100 km/h per al 2.5T és de 6.9 ​​segons, tant si vas amb tracció posterior (amb un pes en punt de pes de 2073 kg) com amb tracció integral (amb un pes lliure de 2153 kg).

El 3.5T de gamma alta està molt per davant de la competència amb un motor de gasolina V6 de doble turbocompressor que produeix 279 kW a 5800 rpm i 530 Nm de parell de 1300 rpm a 4500 rpm. Té una transmissió automàtica de vuit velocitats i tracció integral.

L'horitzó us trobarà una mica més ràpid amb aquesta benzina insígnia, amb un temps 0-100 de 5.5 segons i una tara de XNUMX kg.

El motor V3.5 biturbo de 6 litres ofereix 279 kW/530 Nm. (Es mostra la versió amb tracció total de 3.5 t)

Entre aquests models de la llista de preus hi ha el 3.0D, un motor turbodièsel de sis cilindres en línia amb 204 kW a 3800 rpm i 588 Nm de parell a 1500-3000 rpm. És una automàtica de vuit velocitats i tracció total. El temps d'acceleració reclamat fins a 0 km/h per a aquest model és de 100 segons i el pes és de 6.8 kg.

El sistema de tracció integral té una distribució adaptativa del parell, la qual cosa significa que pot distribuir el parell on sigui necessari, depenent de les circumstàncies. Es desplaça cap enrere, però si cal, us permet transferir fins a un 90 per cent del parell a l'eix davanter.

El motor turbo de 2.5 litres de quatre cilindres desenvolupa 224 kW/422 Nm de potència. (Es mostra RWD 2.5t)

Les versions amb tracció total també tenen un selector "Mode múltiple terreny" amb opcions per triar entre configuracions de fang, sorra o neu. Tots els models estan equipats amb Hill Descent Assist i Slope Hold.

Què passa amb la capacitat de remolc? Malauradament, el Genesis GV80 no arriba a la majoria dels competidors de la seva classe, molts dels quals són capaços de remolcar 750 kg sense frens i 3500 kg amb frens. En canvi, tots els models de l'estable GV80 poden remolcar 750 kg sense frenar, però només 2722 kg amb frens, amb un pes màxim de bola de remolc de 180 kg. Això podria descartar aquest cotxe per a alguns clients, i no hi ha cap sistema de suspensió d'aire disponible. 

El motor dièsel de 3.0 litres de sis en línia ofereix 204 kW/588 Nm. (Es mostra la variant 3.0D AWD)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El consum de combustible del Genesis GV80 dependrà de la transmissió que trieu.

El 2.5T ofereix un consum de combustible de cicle combinat afirmat de 9.8 litres per cada 100 quilòmetres per al model de tracció posterior, mentre que el model de tracció total requereix 10.4 litres per cada 100 quilòmetres.

Als sis grans 3.5T li agrada beure, almenys en paper, amb 11.7 L/100 km.

No en va, el dièsel sis és el més econòmic amb un consum declarat de 8.8 l/100 km. 

El conductor obté una excel·lent pantalla frontal en color amb una diagonal de 12.3 polzades. (Es mostra l'opció de tracció total de 3.5 t)

Els models de gasolina necessiten almenys combustible premium sense plom de 95 octans, i cap d'ells té tecnologia start-stop, però el dièsel sí.

No obstant això, es tracta de dièsel Euro 5, per la qual cosa no cal AdBlue, tot i que hi ha un filtre de partícules dièsel o DPF. I totes les versions tenen un dipòsit de combustible amb una capacitat de 80 litres.

No vam tenir l'oportunitat de fer els nostres propis números "a la benzinera" en el llançament, però vam veure un consum de dièsel mostrat de 9.4 L/100 km combinat amb proves de ciutat, obertes, camins de terra i autopistes/autopistes.

Tenint en compte el consum mostrat del motor de gasolina de quatre cilindres, va mostrar 11.8 l/100 km per als models de tracció posterior i tracció integral, mentre que el de gasolina de sis cilindres mostrava 12.2 l/100 km. 

Si estàs llegint aquesta ressenya i pensa: "Què passa amb un vehicle híbrid, híbrid endollable o elèctric totalment elèctric?". Estem amb tu. Cap d'aquestes opcions està disponible en el moment del llançament del GV80 a Austràlia. Esperem sincerament que la situació canviï, i aviat.

Com és conduir? 7/10

Les impressions de generació d'aquesta revisió se centren principalment en la versió 3.0D del GV80, que l'empresa calcula que representa més de la meitat de totes les vendes.

I des del seient del conductor, si no sabíeu que és un motor dièsel, no sabríeu que és un dièsel. És tan refinat, suau i silenciós que t'adones del bons que poden ser els dièsel.

No hi ha soroll de dièsel diferent, ni soroll desagradable, i realment es pot dir que és un dièsel només per la lleugera caiguda del retard del turbo a baixes revolucions i una mica de soroll de la cabina a velocitats més altes, però mai no és així. intrusiu.

La transmissió és suau en gairebé totes les situacions. Canvia amb destresa i és difícil d'atrapar; sembla saber exactament què voleu fer i quan ho voleu en la majoria de situacions de conducció normals. Hi ha canviadors de paletes si voleu prendre les vostres mans, però no és un SUV tan esportiu com alguns dels seus competidors centrats en el rendiment.

De fet, el GV80 es centra sense reserves en el luxe i, com a tal, pot no satisfer els desitjos o requisits d'alguns compradors potencials. Aquesta no és l'última paraula en l'actuació punt a punt.

De fet, el GV80 està orientat sense vergonya cap al luxe. (Es mostra RWD 2.5t)

Importa? No si ho compares amb la tarifa estàndard de preu equivalent d'un BMW X5, un Mercedes GLE o el que considero el millor competidor del cotxe, el Volvo XC90.

Tanmateix, la suspensió adaptativa preparada per a la carretera de les versions de sis cilindres de gamma alta funciona principalment bé a velocitats més baixes i pot ajustar els amortidors per adaptar-se a les necessitats per fer que el viatge sigui més còmode, tot i que la suspensió generalment està dissenyada per a la comoditat.

Com a resultat, és possible que noteu un balanceig del cos quan feu una corba, i també pot entrar i sortir dels cops més del que podríeu esperar, el que significa que el control del cos pot ser una mica més estricte.

De fet, aquesta és potser una de les meves crítiques més grans al GV80. Que és una mica suau i, tot i que entenc que és un avantatge real per a aquells que volen que un SUV de luxe se senti com un SUV de luxe, alguns poden desitjar un millor equilibri als cops.

Aquests quatre fars destaquen de perfil. (Es mostra RWD 2.5t)

Dit això, les rodes de 22 polzades hi juguen el seu paper, i els models 2.5T que vaig conduir també, amb rodes de 20 polzades però sense suspensió adaptativa, van demostrar ser una mica més relaxats en les seves respostes als cops. a la superfície de la carretera.

La direcció és adequada, però no tan precisa com algunes de la competència, i en el mode esportiu sembla que només afegeix pes en lloc de qualsevol sensació addicional: és una mica una ratxa d'ajustament de Hyundai Austràlia i aquest model ha estat ajustat per gurus locals. suspensió i direcció.

Afortunadament, no cal quedar-se amb els modes preestablerts "Sport", "Confort" i "Eco": hi ha un mode personalitzat que, en 3.0D amb suspensió adaptativa, he configurat la suspensió esportiva, "Confort". direcció per a un efecte de moviment una mica més fàcil. timón, així com el comportament intel·ligent del motor i la transmissió (rendiment i eficiència equilibrats), així com el comportament de la tracció integral esportiva que fa que se senti més enrere en la majoria de situacions.

El GV80 és tan refinat i suau. (Es mostra la variant 3.0D AWD)

No es pot pensar en un cotxe de luxe sense tenir en compte el soroll interior, la vibració i la duresa (NVH) a la velocitat, i el GV80 és un exemple brillant de com fer que les coses se sentin luxoses i tranquil·les.

Els models amb el paquet de luxe inclouen la cancel·lació activa del soroll de la carretera que et fa sentir com si estiguessis en un estudi de gravació perquè escoltes la teva veu tan clarament. Utilitza un micròfon per recollir el soroll entrant i emet una nota de contra a través dels altaveus, com els auriculars amb cancel·lació de soroll.

Però fins i tot en models sense aquest sistema, els nivells de detall són excel·lents, no hi ha gaire soroll de la carretera amb què enfrontar-se ni massa soroll del vent, i sembla una experiència de conducció força agradable si busques luxe. .

Gensis creu que el gasoil representarà més de la meitat de totes les vendes. (Es mostra la variant 3.0D AWD)

Vols conèixer altres opcions? Vaig conduir tots dos.

El motor i la transmissió del 2.5T eren força bons, amb una mica de retard a l'hora d'arrencar des d'un parat, però, en cas contrari, es va comportar bastant bé amb només jo a bord; realment em pregunto com faria aquest motor set passatgers, ja que el rendiment sembla un una mica silenciat de vegades. 

El viatge en aquests anys 20 va ser molt millor que el cotxe amb 22, però encara tenia una mica de balanceig i de soroll de vegades. Seria bo amb amortidors adaptatius a les especificacions perquè els modes de conducció no inclouen l'ajust de la suspensió i la configuració del xassís suaument ajustada triga un temps a establir-se. 

Si us agrada conduir i no teniu previst carregar-vos en cinc seients, el 2.5T RWD també és l'opció més austera, que ofereix un equilibri i una sensació lleugerament millor per al conductor.

El 3.5T és innegablement atractiu amb el seu motor V6 de doble turbocompressor perquè és un plaer conduir. Capta molt, sona molt bé i encara és molt refinat. Heu de lluitar amb aquestes rodes de 22 polzades i un sistema de suspensió no gaire perfecte, però valdria la pena els vostres diners si només insistiu en un sis de gasolina. I si pots pagar la factura del combustible.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

Totes les versions de la línia Genesis GV80 s'han desenvolupat per complir els requisits de seguretat de les proves de xoc de 2020, tot i que el vehicle no va ser provat per EuroNCAP o ANCAP en el moment del llançament.

Però, en la seva majoria, hi ha un fort historial de seguretat amb una llarga llista d'inclusions estàndard.

La frenada automàtica d'emergència (AEB) a velocitats baixes i altes funciona de 10 a 200 km/h, mentre que la detecció de vianants i ciclistes funciona de 10 a 85 km/h. També hi ha control de creuer adaptatiu amb capacitat d'aturar i marxar, així com assistència de manteniment de carril (60-200 km/h) i assistència intel·ligent de manteniment de carril (0-200 km/h).

A més, es diu que el sistema de control de creuer té aprenentatge automàtic que, amb l'ajuda de la IA, pot saber com es prefereix reaccionar davant el cotxe quan s'utilitza el control de creuer i adaptar-s'hi.

El 2.5T té il·luminació interior decorativa, adorns de cuir, fins i tot a les portes i el quadre de comandament. (Es mostra RWD 2.5t)

També hi ha una funció d'ajuda al gir de la cruïlla que us impedeix bussejar per buits insegurs del trànsit (funciona a velocitats de 10 km/h a 30 km/h), així com la supervisió d'angles morts amb l'intel·ligent "Blind Spot Monitor" de la marca. pot intervenir per evitar que entris al camí del trànsit que ve en sentit contrari a velocitats de 60 km/h a 200 km/h, i fins i tot aturar el cotxe si estàs a punt de sortir d'una plaça d'aparcament paral·lel (fins a 3 km/h). .

Alerta de trànsit creuat posterior El GV80 inclou una funció de frenada d'emergència que s'aturarà si detecta un vehicle entre 0 km/h i 8 km/h. A més, hi ha un avís d'atenció al conductor, llums llargues automàtics, avís de passatgers del darrere i un sistema de càmeres de visió envoltant.

Curiosament, cal optar pel Luxury Pack per aconseguir l'AEB posterior, que detecta vianants i objectes a velocitats de 0 km/h a 10 km/h. Hi ha alguns models de menys de 25 dòlars que tenen tecnologia com aquest estàndard.

Hi ha 10 coixins d'aire que inclouen coixins d'aire dobles frontals, genolls del conductor, davanter central, davanter, posterior i de cortina que s'estenen a la tercera fila però només cobreixen la secció de vidre directament darrere.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Si creieu la marca Genesis, o el vostre rellotge o calendari, estareu d'acord amb la idea que el temps és el màxim luxe. Per tant, l'empresa diu que vol donar-te temps, la qual cosa significa que no l'has de malgastar portant el cotxe a fer-ne manteniment.

L'enfocament Genesis To You significa que l'empresa recollirà el vostre vehicle (si us trobeu a 70 km de la ubicació del servei) i us el retornarà quan finalitzi el servei. També us podeu deixar un préstec de cotxe si el necessiteu. Els distribuïdors i les ubicacions de servei són ara la clau aquí: només hi ha un grapat de llocs per provar i comprovar els models Genesis de moment, tots a la zona metropolitana de Sydney, però el 2021 la marca s'expandirà a Melbourne i els seus voltants. així com al sud-est de Queensland. El manteniment pot ser realitzat per tallers contractats i no per un "distribuïdor" de Genesis per se.

I això inclou cinc anys complets de servei gratuït amb intervals de servei establerts en 12 mesos/10,000 km per als dos models de gasolina i 12 mesos/15,000 km per als dièsel.

Així és: obteniu manteniment gratuït per a 50,000 km o 75,000 km, depenent de la versió que trieu. Però tingueu en compte que els intervals de manteniment a 10,000 milles són més curts a les versions de gasolina que a la majoria dels competidors.

Els compradors també reben una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys (cinc anys/130,000 km per a operadors de flotes/vehicles de lloguer), cinc anys/quilòmetres il·limitats d'assistència en carretera i actualitzacions de mapes gratuïtes per al sistema de navegació per satèl·lit durant aquest període.

Veredicte

Sens dubte, hi ha un lloc per a un cotxe com el Genesis GV80 al mercat dels SUV grans de luxe, i s'obrirà camí contra grans competidors, probablement principalment pel seu disseny. Com diuen els executius de Genesis, "El disseny és la marca". 

Veure aquests cotxes a la carretera només augmentarà el seu potencial de vendes perquè realment criden l'atenció. La selecció de gamma per a mi és 3.0D i el paquet de luxe és el que he de tenir en compte en el cost. I mentre somiem, el meu GV80 serà Matterhorn White mat amb un interior Smoky Green.