Test drive Audi A8 L vs Lexus LS
Si doneu el vostre nou Audi A8 L o Lexus LS a un conductor contractat, definitivament l’envejareu. Però algú ha de fer aquesta feina
El món mai no ha vist berlines executives tan diferents: un Audi molt ofimàtic i tècnicament avançat, enfront d’un Lexus LS increïblement elegant, de vegades fins i tot descarat. Sembla que els japonesos han arribat a una nova classe de cotxes (nosaltres, però, encara no hem decidit com anomenar-la). El nou LS és una berlina enorme i molt cara que no semblarà ridícula conduir.
L'Audi A8 L, després del canvi generacional, encara sembla una berlina clàssica al pàrquing proper al centre de la ciutat. La llista d’opcions aquí és més llarga que el llibre de Poklonskaya i hi ha tant espai a la part posterior que es pot jugar al backgamm a terra. Sí, a la nit juga amb LEDs posteriors, però no són res més que mitjons brillants per a un vestit formal.
Al principi, teníem previst comparar aquests dos elements nous: motors, caixes de canvis, opcions, i després és avorrit i punt per punt. Però va resultar que LS i A8 semblen provenir de diferents galàxies. Tots dos són bells a la seva manera, però a part del factor de forma no tenen res en comú. En general, no funcionava d'acord.
Per descomptat, em bufaria les galtes ara i, mirant el terra, demostraria que l’A8 no està exempta de defectes. Però siguem completament sincers: el nou G2018 és el millor que em va passar el XNUMX.
Però aquí teniu el problema: durant molt de temps no vaig poder entendre el propòsit de l’A8 amb el bessó viu de l’A6. Mai no han estat tan semblants: una plataforma, un motors, fins i tot els salons, com un pla. Les mateixes pantalles fàcilment embrutables i una consola frontal molt armària. I, al mateix temps, una catastròfica diferència de preu. A més, no hi ha cap diferència en la funcionalitat: l'A6 també sap conduir gairebé sense mans, té rodes posteriors girant i també hi ha una gran pantalla frontal.
Només podeu entendre la lògica dels alemanys tenint un tren exhaustiu sobre els dos nous productes. La realització va arribar en algun lloc dels quarts mil quilòmetres: l'A8 L va resultar ser més versàtil. Hi ha molt d’espai i l’espai lliure s’organitza de manera molt competent: Audi no va dubtar a fabricar calaixos ocults als reposabraços davanters i fins i tot un terra elevat al maleter. I això es troba en una berlina executiva per 100 + mil dòlars.
Per tant, no crec que el G8 sigui només una història sobre un conductor contractat i un passatger molt important. L’A12 L té un pneumàtic fresc, que en situacions d’emergència pot elevar el cos 505 cm i una tracció integral permanent. També hi ha un maleter gegant de 8 litres i al sofà del darrere hi caben un cotxet. En general, l’AXNUMX L no és, per descomptat, un cotxe familiar, però pot ajudar-lo si cal.
En moviment, el "vuit" és diví. Sí, aquí hi ha massa sintètics i els controls s’assemblen més a un joc d’ordinador: no se sent gens que aquest sigui un dels sedans més llargs del món. El volant està gairebé completament sense retroalimentació i les respostes al prémer el pedal del gas no s’aturen en absolut; sembla que conduïu un cotxe elèctric.
A Rússia, l'A8 L es ven amb un sol motor: un "sis" sobrealimentat de tres litres. El motor és excepcionalment bo a la part inferior, exactament el que necessiteu a la ciutat. Crec fàcilment en els declarats de 5,7 s a 100 km / h, però a la berlina li falta clarament emoció. És massa correcte, alemany.
En general, m’ofendria que un conductor tan avançat i gairebé perfecte conduís el meu conductor contractat. Al sofà del darrere no hi ha cap unitat de clima fred amb respostes, com a l’iPhone, ni una ordre molt fresca amb una pantalla sucosa, ni deflectors controlats al tacte (sí, passa), ni gairebé pilot automàtic. I també és impossible entendre com es condueix l’Audi A8. I aquest és el cas quan és millor sentir-se una vegada que llegir, veure o escoltar mil vegades el conductor.
D’aquests dos extrems, l’Audi A8 i el Lexus LS, sens dubte triaria el primer. No, no ho penseu: els japonesos són molt bons almenys pel seu disseny d’espais. Els transeünts hi giren el coll i es pot sortir de la LS sense pensar que algú pensaria que sou un conductor contractat. L’Audi A8 és un clàssic i sempre estarà de moda. No importa el que diguin els altres.
No, només hi havia una manera que un conductor contractat em pogués expulsar de la LS 500: si em lligava i em forçava a la fila del darrere. En general, m’encanten els cotxes, m’encanta conduir, però fa temps que no tinc gaire plaer. I no es tracta de la quantitat de potència (n’hi ha 421) ni del temps d’acceleració fins a "centenars" (4,9 s), tot i que també és molt fresc. És que tot en aquest cotxe està fet com si fos per mi.
GS no es ven a Rússia, així que, com per a mi, si treieu els cotxes esportius Lexus dels suports, és LS el més bell, agressiu i inusual de la línia de models de la marca japonesa. Fins ara no n’hi ha molts a les carreteres, de manera que el vaixell insígnia de la marca japonesa és el cap de cartell de qualsevol embús: hi assenyalen els dits, fan fotos, aixequen el dit polze al final.
S’acosta a la perfecció a l’exterior i a l’interior, a banda de, per descomptat, les dues palanques de commutació del mode de conducció directament a la coberta del tauler: destrueixen una mica la perfecció visual.
I sí, cal entendre que a l'interior de l'Audi A8 és molt més progressiu, tot i que el Lexus LS també té un paquet que s'afina al màxim per als passatgers del darrere: amb pantalles, consoles, els famosos "otomans". Quan Audi té pantalles tàctils de colors amb moltes funcions, Lexus disposa d’un teclat tàctil que reconeix les lletres manuscrites. Així que tan solució.
Tot i que en certa manera el sedan japonès pot aportar probabilitats no només a Audi, sinó també a la resta de competidors. 24 polzades. Aquest no és el diàmetre de la roda de l'exposició "Bigfoot", sinó la diagonal de la pantalla frontal LS (ningú més ho té encara). És senzillament preciós, extremadament còmode i fins i tot mostra el nom de les pistes que el sistema d’àudio està reproduint actualment.
Tot i això, per a mi tot això no va ser decisiu, el més important és que no vull sortir absolutament del volant d’aquest cotxe. Al final del dia, el fotògraf que estava filmant es va sorprendre quan el LS se sentia més rígid que l'A8. És molt possible, però la suspensió del japonès s’ajusta gairebé perfectament: no cansa el conductor amb molèsties, sinó que permet al cotxe maniobrar perfectament.
Sincerament, vaig recordar exactament quines dimensions gegantines té el sedan insígnia de Lexus, quan d'alguna manera vaig mirar per la finestra del meu apartament i em vaig adonar que el LS era aproximadament el doble de llarg que el Logan aparcat a prop. La resta del temps, no vaig experimentar cap problema amb l’estacionament, i molt menys amb els moviments a l’espai. De vegades em semblava que conduïa un cupé. I aquí, per cert, podeu tornar a tornar al progrés tècnic. Un dels avantatges molt notables del LS és el seu bon funcionament, un component potent del qual és un "automàtic" de 10 velocitats.
En general, per tot el meu sincer amor per Audi, l’elecció entre l’A8 L i el LS 500 no m’hauria representat. Si el primer cotxe és una oficina sobre rodes ultramoderna, el segon és una tempesta d’emocions. Fa deu anys, era molt estrany imaginar que algú pogués dir-ho, però aquest Lexus és un cotxe per a un comprador més jove, que ningú no confondrà definitivament amb un conductor al volant. També té una música increïble i es frena amb amor si dubta que es pugui manejar a temps.
| Tipus de cos | Sedan | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Distància entre eixos, mm | 3128 | 3125 |
| Pes de càrrega, kg | 2020 | 2320 |
| Tipus de motor | Gasolina, sobrealimentada | Gasolina, sobrealimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2995 | 3444 |
| Màx. potència, CV | 340 (a 5000 - 6400 rpm) | 421 (a 6000 rpm) |
| Màx. guai. moment, Nm | 500 (a 1370-4500 rpm) | 600 (a 1600-4800 rpm) |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, de 8 velocitats AKP | Complet, de 10 velocitats AKP |
| Màx. velocitat, km / h | 250 | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Preu des de, $. | 89 289 | 92 665 |
