L'Audi A8 híbrid és l'híbrid més eficient en combustible de la classe superior

Finalment, Audi va decidir introduir en producció una versió híbrida de l'A8. El cotxe sortirà a la venda aquesta primavera i ja es posiciona com l'únic híbrid real de la seva categoria. Com és l'armari des de la cuina?

A l'exterior, l'híbrid A8 només es diferencia en altres llantes de 19 polzades. La silueta es manté inalterada i continua mostrant el típic conservadorisme d'Audi. L'equipament estàndard de l'híbrid A8 inclou un sistema de so envoltant Bose (14 altaveus, amplificador de 12 canals amb una potència total de 600 watts), que costa 6370 PLN en models amb unitat tradicional. A part del sistema de control híbrid, Audi no ha aportat cap afegit. No hi ha cap revolució en la tecnologia: el sistema de conducció és el mateix que en el Q5 híbrid.

Motor 2.0 TFSI amb 211 CV funciona amb una unitat elèctrica, que en total dóna 245 CV. i 480 Nm de parell. La potència s'envia a les rodes davanteres mitjançant una transmissió tiptronic de vuit velocitats.

Dins del cotxe, hi trobareu bateries que poden emmagatzemar 1,3 kWh d'electricitat. Només amb el corrent, la limusina recorrerà uns 3 quilòmetres (a una velocitat de 60 km/h) i, si cal, pot accelerar fins als 100 km/h, cosa que, però, reduirà la seva reserva d'energia. Quan decidim anar amb la unitat de gasolina, podem esperar arribar a 235 km/h i esprintar a 100 km/h en 7,7 segons. Per a aquesta classe, el rendiment es pot considerar decent, encara que tot tradicional és molt més ràpid: el dièsel base 3.0 TDI amb 250 CV. accelerarà a 100 km/h en 6,1 segons, i a l'autopista fins i tot arribarà als 250 km/h.

Tanmateix, el més important dels híbrids és la combustió, i en aquest context, l'híbrid A8 té un bon aspecte. El consum mitjà de combustible és de 6,3 litres per cada 100 km. Curiosament, aquest és un millor resultat que l'híbrid Q5, que cremarà una mitjana de 6,9 ​​litres. No obstant això, val la pena comparar l'assoliment d'una limusina híbrida amb la versió base dièsel, perquè llavors resulta que no estalviarem tant com podríem esperar. Amb una marxa tranquil·la, l'A8 3.0 TDI consumirà 6,6 litres (dades de fàbrica), així que a costa d'un pitjor rendiment i probablement una mica més de preu, estalviarem mig litre de combustible cada cent quilòmetres. Per descomptat, la diferència seria més gran si es combina la tecnologia híbrida amb una unitat dièsel, però de moment aquesta és prerrogativa dels cotxes francesos.

Menys consum de combustible es deu no només al motor elèctric, sinó també al processament per a la pèrdua de pes. Se sap que els híbrids pesen molt, i això no és d'estranyar perquè les bateries són més pesades. Els enginyers d'Audi van aconseguir reduir el pes del cotxe a 1870 kg. Fins ara, l'Audi A8 més lleuger pesava 1905 kg (3.0 TFSI). El pes més lleuger del cotxe es deu en part a l'ús d'un motor de gasolina més petit, però Audi diu que els components híbrids pesen 130 kg, de manera que encara heu de perdre almenys unes desenes de quilograms en algun lloc. En comparació, l'Audi Q5 híbrid va afegir fins a 2.0 kg (fins a 155 kg) en comparació amb el model amb el mateix motor (1985 TFSI) T, mentre que la variant 3.2 FSI només pesa 1805 kg.

L'Audi A8 híbrid encara no té una llista de preus oficial polonesa, però a Occident la limusina costarà 77 euros (700 324 zlotys) en la versió normal i 85 euros (400 356 zlotys) en la versió ampliada per 13 cm , el cotxe serà més barat que tots els seus competidors híbrids d'aquesta classe, i el que és més: després d'una conversió dura de l'import d'euros a zlotys, resulta que l'híbrid A8 serà mil zlotys més barat que el model base que és actualment a la venda. oferta a Polònia (3.0 TDI 250 CV). Actualment, la versió de gasolina 3.0 TFSI (290 CV) costa 344 800 zlotys, i el potent dièsel 350 TDI de 4.2 cavalls de potència costa més de 403 mil zlotys. zloti Per als amants de les sensacions fortes, la versió de 372 cavalls de potència del 4.2 FSI és adequada per a menys de 397 mil. zloti Serà realment l'híbrid la versió més barata de l'A8? Tinc la impressió que serà 20-30 mil. PLN més car que el dièsel més feble que costa 325 mil. PLN, perquè l'Audi A8 bàsic (3.0 TDI 204 CV) al mercat alemany costa 69 600 euros (290 mil zlotys) i la variant 3.0 TDI amb 250 CV. costa 73 euros (mil zlotys), que és molt més barat que al Vístula.

El fet que tant BMW com Mercedes ja ofereixin aquest tipus de cotxes és un indici que Audi s'ha dormit una mica amb la versió híbrida de la seva limusina insígnia. El fabricant bavarès té un enfocament diferent del concepte d'ecologia que altres competidors nacionals. En lloc d'un petit motor de quatre o sis cilindres, l'ActiveHybrid 7 (a partir de 487 PLN) té un V200 de 8 litres (conegut pel 4,4i) que s'acobla a un motor elèctric per oferir 750 CV. sistema. Fins i tot amb el suport de la unitat elèctrica, BMW encara cremarà al voltant de 465 litres de gasolina en el cicle combinat i emetrà 9,5 g de CO219 per quilòmetre recorregut. No n'hi ha prou, però si cal, el sistema accelerarà fins a 100 km/h en 4,9 segons, que és 0,2 vegades més ràpid que la versió i.

El Mercedes S400 híbrid (a partir de 417 PLN) es basa en un motor V000 de 3,5 litres que consumirà una mitjana de 6 litres de gasolina cada 8 km i proporcionarà una bona acceleració (de 100 segons a 7,9 km/h), encara que per a un BMW sí molt lluny. El Lexus LS100h també tindrà un millor rendiment a la carretera (a partir de 600 PLN), que gràcies al sistema de 530 CV. accelerarà fins als 200 km/h en 445 segons, però el consum mitjà de combustible serà superior al de Mercedes, i serà de fins a 100 litres. L'Audi A6,3 Hybrid, malgrat el petit sistema de conducció, no només serà una mica més ràpid que la Classe S, sinó que també serà més econòmic. Això significa que la nova limusina insígnia d'Ingolstadt consumirà menys combustible de la seva categoria. Això, per descomptat, es deu a l'ús d'una petita unitat de potència, que, malgrat la seva petita potència, genera suficient potència i parell, així com el baix pes del cotxe.

En desenvolupar la limusina híbrida, Audi es va centrar a aconseguir el menor consum de combustible possible. El punt semblava obvi, però BMW o Lexus van abordar el tema d'una manera completament diferent: els sistemes híbrids es combinaven amb unitats grans que consumien combustible, la qual cosa no podia donar lloc a un consum de combustible increïblement baix, però permetia un moviment eficient en qualsevol condició. Mercedes, amb el seu híbrid S400, es va situar al mig, mentre que Audi, utilitzant una unitat coneguda, per exemple, del model A4, va donar un clar senyal que només ens importa el menor consum possible de combustible. I, de fet, van aconseguir ser anomenades la limusina de primera classe més econòmica. Però assegurarà l'èxit financer?