Lancia Delta - nucli negre
Ja havia tret la clau de la butxaca, però abans de tenir temps de prémer el botó corresponent del comandament a distància, dos adolescents, sota el xiscle dels pneumàtics, van frenar a la vorera i van començar a mirar el cotxe. "Amic, això sembla una cara humana!" Vaig decidir parar a escoltar el que els nois del complex d'apartaments de Cracòvia deien sobre el Delta. Després de tot, d'entre centenars de cotxes a l'aparcament sota un gran bloc, es van aturar just al costat d'aquest Lancia negre.
Tanmateix, el "vell" no tenia cap inspiració, i va callar, balancejant la bicicleta. "Mira: aquí els ulls, aquí el nas...", va continuar el seu interlocutor més xerraire. Finalment, "El vell" va dir: "Quin model és aquest?" Un altre silenci incòmode, i vaig estar a punt d'apressar-me amb una resposta, quan els joves es van adonar ràpidament que no havien vist mai res semblant en la seva vida, i van desaparèixer encara més ràpid del que semblaven.
Després de diversos dies conduint el Delta, no em va sorprendre gens aquesta escena. El cotxe de prova en HARD BLACK amb pintura negra mat, tapisseria de cuir negre, miralls i tubs d'escapament cromats i rodes negres mat sembla tan atractiu i cridaner com un model de passarel·la. D'acord, encara que els ciclistes que corren per la finca deixin mig pneumàtic a la vorera per mirar-lo un moment, hi deu haver algun tipus d'element femení màgic. Com qualsevol bellesa, també requereix cures personals: es veu més bonica després de sortir dels banys, i després d'un viatge per un camí rural polsegós recull tota la pols del "cul" perquè la seva companya no tingui dubtes, cal que hi hagi alguna cosa. fet i immediatament.
Vaig pujar al saló, escalfat a 43 graus, enganxat a la pell ardent de la cadira, em vaig cremar tocant l'aplicació de crom de la porta tan calent com una paella, i per un moment vaig dubtar que estigués assegut en un cotxe italià. . Com podrien els "sudistes" produir una màquina que s'escalfi a una temperatura a la qual gairebé es poden fregir ous sota el primer sol de maig? La catifa negra que atrau els raigs del sol actua com un reactor nuclear, el cuir negre dels seients s'escalfa com la sorra d'una platja siciliana, i només la intervenció de l'aire condicionat, és a dir, la brisa lleugera, i no l'huracà, jo ho faria. esperar, restaura lentament el meu equilibri tèrmic. Una experiència força extrema, però encara prefereixo estar en aquesta tristesa revelació que en un cotxe fresc, blanc i banal al costat del qual els ciclistes no deixen marques de frens d'emergència.
El rentat de cara que va passar Delta l'any passat no va canviar gaire. La nova forma de graella amb costelles horitzontals en comptes de verticals fa referència a altres models Lancia (inclosos americans amb passaport italià), alguns cromats aquí i allà i sobretot a la part posterior. Un petit ventall de canvis externs, al meu entendre, és molt característic dels models d'èxit que s'han d'actualitzar perquè pugueu declarar amb orgull a la sala d'exposició i a la premsa que aquest és el "nou Delta", però al mateix temps no s'ha de canviar massa, perquè l'aspecte de la versió "vella" ja voreja la perfecció.
A l'interior, trobem nous materials d'acabat que milloren definitivament l'aspecte de la cabina, però aquí tampoc hi ha canvis revolucionaris. Resulta que la nostra model no va visitar cap cirurgià plàstic, només es va empolsar el nas. La còpia de prova és la versió superior de Platinum amb un acabat de pell noble Poltrona Frau, i la major part de la cabina està coberta de cuir. En aquesta versió de la configuració Delta, és difícil trobar errors, bé, tret de la manca de seients ventilats (fins i tot com a opció) i la conseqüència de l'acabat HARD BLACK: el capçal beix no encaixa aquí.
L'únic canvi "difícil" des del rentat de cara és el nou motor 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Francament, m'esperava moltes impressions d'ell, sobretot perquè té un impressionant parell de 190 Nm, disponible ja a partir de 400 rpm.
Com és el camí? La flexibilitat d'aquest motor és realment impressionant, i ja a partir de 1500 rpm et permet accelerar amb eficàcia en gairebé qualsevol marxa. En mantenir la velocitat al nivell de 1500-2000, podeu obtenir un resultat de 5,0 l / 100 km fora de carretera sense massa sacrifici. Amb una conducció més intensa i utilitzant tota la potència del motor, si cal, aconseguirem uns 7 litres en el cicle combinat. Per a un cotxe que accelera a "centenars" en menys de 8 segons, aquest és un resultat molt digne. És un plaer conduir per la ondulada Zakobyanka, perquè fins i tot quan es condueix als turons més alts, el motor és tan bo que pràcticament no cal canviar a una marxa més baixa. Abans d'avançar, però, val la pena reduir, perquè el motor només arriba a la seva potència màxima a 4.000 rpm, i aquí hi ha un petit problema, perquè el tacòmetre vermell és només 500 rpm més alt. Per tant, la mà ha de romandre a la palanca, perquè el canvi de marxa serà necessari en pocs segons. Per descomptat, no és cap molèstia perquè la caixa de canvis funciona exactament, però ens agradi o no, recordo una altra prova Delta amb un motor de 200TB 1,8L. divertit de conduir.
La qualitat de conducció del Delta és idèntica a la versió prèvia al rentat de cara, però lluny de les ambicions de carrera del Delta: la direcció és una mica lenta i la suspensió dirigeix el Delta per les corbes més com una furgoneta familiar que una furgoneta compacta esportiva. El Delta, però, no és una furgoneta, tot i que la carrosseria de dues caixes ho pot insinuar. La capacitat del maleter de 380/465L (segons el seient posterior lliscant) és bona per a un compacte, però no impressionant en el món de les furgonetes. No podeu posar una ampolla amb una beguda a la butxaca de la porta, hi ha una safata per a coses petites al túnel del mig, però no hi ha on posar un telèfon mòbil; en una paraula, el nombre i la comoditat dels compartiments deixen molt per ser desitjat. desitjat. Finalment, el seient del darrere no es dedica a l'espai a sobre.
Així que aquest és un compacte: extremadament elegant, luxós i potent. Perfecte per als inconformistes que volen cavar a les butxaques per destacar, fer unes quantes mirades, mostrar qui està al capdavant (almenys en línia recta) i dormir tranquils sabent que no hi ha cap còpia idèntica estacionada a prop.
També val la pena esmentar el sistema Driving Advisor, que en la versió anterior de Delta ajudava activament al conductor a mantenir un carril determinat; ho va fer girant suaument el volant i dirigint el cotxe de nou cap al carril en cas de col·lisió amb una línia sense utilitzar un indicador. Amb l'ús del model, és a dir. sense tenir les mans al volant, fa una gran impressió perquè el cotxe realment torna al seu propi carril, renyant-me amb el missatge "mantingueu les mans al volant". Tanmateix, quan només vull conduir el cotxe per una carretera tortuosa, les notòries intervencions prematures del sistema provoquen un canvi molest en la potència d'assistència que acaba cansant. Potser els carrils italians són més amples que a la pista Cracòvia-Zakopane, o potser no sóc gaire restrictiu a l'hora d'enganxar-me a l'eix del meu carril, però al final el sistema es va apagar de manera solemne amb un ric comentari fins al final de la prova. . És una llàstima que no hi hagi hagut canvis en aquest sistema durant el rentat de cara.
Finalment, unes paraules sobre els diners, perquè l'originalitat i els accessoris de luxe costen diners. La versió PLATINUM amb un motor de gamma alta costa 126990 6700 PLN (fet interessant: els motors dièsel i de gas de gamma alta costen el mateix). El paquet BLACK HARD costa 3000 PLN més. Afegiu un recàrrec de 18 PLN per les rodes de 1900 polzades, 2500 PLN per al sistema d'àudio BOSE, el sistema Driving Advisor esmentat costa PLN, a més d'un sistema d'aparcament semiautomàtic per PLN, i ja tenim més de PLN al comptador. . .
Car per a un compacte? No cal que compreu el paquet BLACK HARD per al motor més potent i car alhora. A més del Multijet de 105 CV més feble, podeu obtenir aquest paquet amb qualsevol altra unitat: des de 68.990 PLN per 1,4 Turbojet (120 CV) més PLN per BLACK HARD. Encara massa car? Llavors compra Mister Fiat: serà més barat. Una barrera tan prosaica com el preu protegeix un grup exclusiu de propietaris d'un Lancia Delta mat del risc de trobar-se amb una altra noia negra tan dura a la carretera.
