Acoblaments hidrocinètics - Símptomes de dany i regeneració de l'acoblament

L'embragatge és una de les parts més importants d'un cotxe, encara que no sempre sabràs com funciona. L'ús adequat de la transmissió garanteix una conducció eficient, és a dir, una velocitat correcta del vehicle, un bon maneig i un baix consum de combustible. No cal saber què són els convertidors de parell. Segur que sabeu com funciona l'embragatge en una transmissió manual, el pedal de la qual està sota el peu esquerre. 

En els cotxes amb transmissió automàtica, les coses són diferents. No hi ha pedal. Tanmateix, el cotxe també els tindrà. No obstant això, no es tracta d'un embragatge de fricció, com és el cas d'una caixa de canvis, sinó d'un embragatge hidrocinètic. Molt sovint, aquest element s'anomena convertidor de parell o simplement convertidor. Les opinions sobre ell estan dividides.

Algunes persones eviten l'automàtic, creient que si la transmissió d'aquest vehicle es trenca, serà molt difícil arreglar-la. Bàsicament però per a un mecànic experimentat, la regeneració del convertidor de parell no hauria de ser un problema. Aquestes reparacions es poden dur a terme a la majoria de tallers de reparació d'automòbils i a qualsevol centre de servei autoritzat.

El principi de funcionament del convertidor de parell i l'accionament

El més important és que ho sàpigues Els embragatges del convertidor de parell no connecten permanentment el motor a les rodes del vehicle. En aquest cas, l'energia cinètica es transferirà a través del fluid, aprofitant així la inèrcia del fluid. És girat per les pales de la bomba. Aquestes són les parts del motor que sempre funcionen amb ell. Important en el disseny d'aquest embragatge és la turbina. Aquesta és una mena d'imatge mirall de la bomba. La seva tasca és assumir més parell creat pel fluid que flueix al voltant de les pales, que també afecta el lliscament de l'embragatge. A la caixa de canvis, la turbina està connectada a la caixa de canvis, de manera que també està connectada a les rodes. 

Quan s'engega el motor al ralentí, hi haurà poc moviment de fluid al convertidor de parell, però suficient per moure el vehicle quan es solta el fre. Condició: la transmissió està habilitada. La unitat no s'atura encara que el fluid resisteixi. Tanmateix, no serà prou gran per aturar el motor. 

D'altra banda, quan s'afegeix gas i augmenta les rpm, el líquid comença a circular molt ràpidament pel convertidor. Això, al seu torn, provocarà més pressió a les pales del rotor de la turbina. Llavors el cotxe agafa velocitat. Quan augmenta fins a un cert nivell, la transmissió passa automàticament a una marxa més alta. Naturalment, a més del principi de funcionament d'aquest element, val la pena saber quins símptomes indicarà el convertidor de parell quan es trenca.

Símptomes de dany i regeneració del convertidor de parell

Segons els fabricants, els símptomes de dany al convertidor de parell no haurien d'aparèixer. Argumenten que en condicions ideals, el convertidor de parell simplement no té dret a desgastar-se. Per què? Perquè no hi ha disc amb revestiments de fricció. Estan presents en una transmissió manual i es desgasten com a conseqüència de l'ús normal. 

Pel que fa al convertidor de parell, tota l'energia es transferirà a través del fluid. Teòricament, això no hauria de causar danys a les parts internes. Malauradament, potser ja heu descobert que les condicions ideals no existeixen realment. Ocasionalment, quan el convertidor de parell està en servei, pot ser necessària la regeneració. 

Molts conductors simplement ignoraran la necessitat de canviar l'oli de la transmissió automàtica. Com a resultat, estarà molt contaminat. Aquestes impureses són, per exemple, partícules de revestiment dels discos d'embragatge. Això pot fer que el cotxe es mogui cada cop més lent i cal afegir més gasolina per fer-lo moure. Finalment, fins i tot pot deixar de moure's. Recordeu que aquest és un element tan complex que només un mecànic experimentat sabrà com ha de funcionar correctament el convertidor de parell i com comprovar si hi ha un possible mal funcionament.

Avantatges i desavantatges d'un convertidor de parell

Si analitzeu breument les característiques d'aquest mecanisme i descobriu com funciona el convertidor de parell, podeu estar convençuts de la practicitat d'aquesta solució. Recordeu que a més dels avantatges, també hi ha inconvenients. En una nota positiva, l'embragatge no requereix manteniment, de manera que sempre us retirareu sense problemes. Durant la conducció, el cotxe no tremola i el motor no s'atura quan està parat. Aquest embragatge no es desgasta com un embragatge de fricció. 

El desavantatge, però, és l'alliberament d'una gran quantitat de calor i pèrdues de potència importants. A més, aquest mecanisme té una gran massa i grans dimensions. Hem de tenir en compte que, en presència d'un mal funcionament important, la compra d'un nou convertidor de parell serà cara. A l'hora de decidir quin tipus d'embragatge triar, deixeu-vos guiar per les opinions de confiança d'altres conductors i mecànics de confiança.