Compensadors hidràulics: què és?
El motor s'escalfa durant el funcionament, la qual cosa condueix a l'expansió natural de les peces metàl·liques. Els dissenyadors tenen en compte aquesta característica i, per tant, deixen buits tèrmics especials. Tanmateix, una altra característica del motor és el desgast gradual de les peces, respectivament, els buits s'amplien i observem aspectes tan negatius com una disminució de la potència, una disminució de la compressió, un augment del consum d'oli i combustible i la destrucció gradual de les peces del motor.
Un element important de qualsevol motor de combustió interna de gasolina és el mecanisme de distribució del gas.
Els seus elements principals:
- arbre de lleves amb lleves mecanitzades;
- vàlvules d'admissió i d'escapament;
- elevadors de vàlvules;
- politja de l'arbre de lleves (acciona l'eix a causa de la corretja de distribució).
Hem enumerat només els elements principals, però en realitat n'hi ha més. L'essència mateixa del temps és assegurar-se que l'arbre de lleves giri de manera sincrònica amb el cigonyal, les lleves premeu alternativament els polsadors (o els balancins) i, al seu torn, posen les vàlvules en moviment.
Amb el pas del temps, es formen espais entre les superfícies de treball de l'arbre de lleves, els polsadors (o els balancins en els motors en forma de V). Per compensar-los, solien utilitzar un mode d'ajust senzill amb marques i claus especials. Vaig haver d'ajustar els buits literalment cada 10-15 mil km.
Fins ara, aquest problema pràcticament ha desaparegut gràcies a la invenció i l'ús generalitzat dels compensadors hidràulics.
El dispositiu i principi de funcionament del compensador hidràulic
Hi ha diversos tipus bàsics d'elevadors hidràulics dissenyats per treballar amb diferents tipus de temporització (amb empenta, balancins o instal·lació d'arbre de lleves inferior). Però el propi dispositiu i el principi de funcionament són bàsicament els mateixos.
Els principals elements del compensador hidràulic:
- parell d'èmbol (bola, molla, màniga d'èmbol);
- un canal perquè l'oli entri al compensador;
- cos.
El compensador s'instal·la a la culata del cilindre en un lloc especialment designat. També és possible instal·lar-los en tipus de motors més antics en els quals no es disposava de la seva instal·lació.
El principi de funcionament és bastant simple. La lleva de l'arbre de lleves té una forma irregular. Quan no prem el polsador, augmenta la distància entre ells. En aquest moment, la molla de l'èmbol pressiona la vàlvula de l'èmbol i l'oli del sistema de lubricació entra al compensador, la part de treball del compensador s'eleva lleugerament, posa l'empenjador en moviment i l'espai entre la lleva i l'empènyer desapareix.
Quan l'arbre de lleves fa una revolució i la lleva comença a carregar l'empenjador, la part de treball del compensador hidràulic comença a baixar fins que el canal de subministrament d'oli es bloqueja. En conseqüència, la pressió dins del compensador augmenta i es transfereix a la tija de la vàlvula del motor.
Així, gràcies als compensadors, s'assegura l'absència de buits. Si encara us imagineu que tot això passa a una velocitat tremenda, fins a 6 revolucions per minut, aleshores, involuntàriament, hi ha admiració que un invent tan senzill podria acabar d'una vegada per totes amb el problema dels jocs en el mecanisme de la vàlvula.
Va ser gràcies a la introducció de compensadors hidràulics que va ser possible aconseguir aquests avantatges dels nous motors sobre els antics:
- no cal ajustar constantment el joc de vàlvules;
- el funcionament del motor s'ha tornat més suau i silenciós;
- va reduir el nombre de càrregues de xoc a les vàlvules i l'arbre de lleves.
Un petit inconvenient de l'ús d'elevadors hidràulics és un cop característic que es pot escoltar en els primers segons d'arrencar un motor fred. Això es deu al fet que la pressió de l'oli al sistema és insuficient i els indicadors de pressió desitjats s'aconsegueixen quan l'oli s'escalfa a una temperatura determinada i s'expandeix, omplint les cavitats internes dels compensadors.
Els principals problemes dels elevadors hidràulics
Val la pena assenyalar que el parell d'èmbol del compensador és un dispositiu molt precís. L'espai entre la màniga i l'èmbol és d'unes poques micres. A més, el canal de sortida d'oli també és molt petit de diàmetre. Per tant, aquests mecanismes són molt sensibles a la qualitat de l'oli. Comencen a colpejar i fallar si s'aboca oli de baixa qualitat al motor, o si conté molta escòria, brutícia, sorra, etc.
Si hi ha deficiències en el sistema de lubricació del motor, l'oli no podrà entrar als compensadors i, a partir d'això, es sobreescalfaran i fallaran més ràpidament.
Els especialistes del portal d'automoció vodi.su criden l'atenció sobre el fet que si s'instal·len elevadors hidràulics al motor, no es recomana omplir-lo amb olis d'alta viscositat, com ara el mineral 15W40.
Quan instal·leu o substituïu els compensadors, assegureu-vos que estiguin plens d'oli. Normalment s'envien ja plenes. Si hi ha aire a l'interior, es pot produir una congestió d'aire i el mecanisme no podrà realitzar les seves tasques.
Si el cotxe ha estat inactiu durant molt de temps, es pot filtrar oli dels compensadors. En aquest cas, cal bombejar-los: deixeu que el motor funcioni a velocitat constant, després a velocitat variable i després al ralentí: l'oli anirà als compensadors.
En aquest vídeo, un especialista parlarà sobre el dispositiu i els principis de funcionament dels elevadors hidràulics.
S'està carregant ...
