Glossari de conducció esportiva: Pressió dels pneumàtics - Cotxes esportius
Contingut
Glossari de conducció esportiva: Pressió dels pneumàtics - Cotxes esportius
Su carreteraLa inflació correcta de la goma (pneumàtics si volem ser exigents) és molt important per a la seguretat. Un pneumàtic planer significa més desgast, més consum de combustible i un major risc d’aplanament aquàtic en temps de pluja. Aquest darrer cas es deu al fet que un pneumàtic pla deixa més marques a terra (es deforma, s’inclina) i no permet que l’aigua flueixi bé, creant l’efecte d’una barca de goma que llaura el llac.
Però anem pneumàtics de competicióo millor dit, la pressió dels pneumàtics. Un pneumàtic de competició (gairebé sempre llis, excepte en casos excepcionals) és molt diferent del pneumàtic de carretera. La composició, la carcassa, l’estructura canvien: tot va dirigit al màxim rendiment.
Són els pneumàtics llisos els que els fabriquen inigualable en asfalt sec, però molt perillós en mullat, perquè no hi ha solcs (ni osques) per drenar l’aigua.
Temperatura
GLI pneumàtics les carreres també s’han d’escalfar abans de poder portar el cotxe al límit. Quan són fredes, semblen gelades i només funcionen bé a altes temperatures en una finestra força petita.
La millor manera de fer-ho escalfeu-los és durant la frenada que escalfen bé els discs, que al seu torn escalfen la llanta i, en conseqüència, la part interior del pneumàtic.
La pressió augmenta perquè l’aire que hi ha al seu interior s’escalfa i s’expandeix. Els moviments de zig-zag per escalfar la goma solen causar més danys que qualsevol altra cosa, ja que només s’arrisca a arruïnar la carcassa.
La pressió oscil·la entre 2.4 / 3.15 bar, i la diferència entre davant i darrere varia en funció de la relació / posició del motor.
Pneumàtic nou
Quan instal·leu pneumàtics nous, teniu un temps limitat per aprofitar la productivitat. En les qualificacions, això es tradueix com 2/3 voltes completes quan el pneumàtic està fresc i funciona al màxim rendiment, després del qual el seu rendiment baixarà i s'estabilitzarà durant unes quantes voltes (o quilòmetres, si ho preferiu) fins que estigui completament desgastat.
Il pilot experimentat els pot canviar segons les seves preferències i com "senti el cotxe". Allà pressió Més precisament, cal modificar-lo en “blocs” de 0.15 bar i podeu jugar amb la diferència de pressió per augmentar el subterrani o sobrevertejar del cotxe.
