GM va construir 100 milions de motors V8
General Motors construirà avui el seu V100 de bloc petit número 8 milions, 56 anys després del primer motor de bloc petit produït en massa...
Malgrat dècades de pressió sobre els grans motors a mesura que la legislació sobre emissions i economia de combustible s'endureix, encara s'estan fent.
General Motors construirà avui el seu V100 de bloc petit número 8 milions, 56 anys després del primer motor de bloc petit de producció, en un repte d'enginyeria per a la tendència global de reducció de mida.
Chevrolet va presentar el bloc compacte l'any 1955, i la fita de producció va arribar el mateix mes que la marca va celebrar el seu 100è aniversari.
El motor de bloc petit s'ha utilitzat en vehicles GM a tot el món i actualment s'utilitza en models Holden/HSV, Chevrolet, GMC i Cadillac.
"El bloc petit és el motor que va aportar un alt rendiment a la gent", va dir David Cole, fundador i president emèrit del Centre d'Investigació d'Automoció. El pare de Cole, el desaparegut Ed Cole, va ser l'enginyer en cap de Chevrolet i va dirigir el desenvolupament del motor de bloc petit original.
"Hi ha una senzillesa elegant en el seu disseny que immediatament el va fer genial quan era nou i li va permetre florir gairebé sis dècades després".
El motor de la fita en producció avui és el bloc petit sobrealimentat LS475 de 638 kW (9 CV), la potència darrere del Corvette ZR1, que es munta a mà al GM Assembly Center, al nord-oest de Detroit. Representa la quarta generació de blocs petits i és el motor més potent mai construït per GM per a un vehicle de producció. GM mantindrà el motor com a part de la seva col·lecció històrica.
El bloc petit s'ha adaptat a tota la indústria de l'automoció i més enllà. Encara s'estan produint versions més noves del motor Gen I original per a ús marí i industrial, mentre que milers d'entusiastes de hot rods fan servir versions "en caixa" dels motors disponibles a Chevrolet Performance.
El V4.3 de 6 litres utilitzat en alguns vehicles Chevrolet i GMC es basa en un bloc petit, només sense dos cilindres. Totes aquestes versions contribueixen a la fita de producció de blocs petits 100 milions.
"Aquest èxit èpic marca un triomf de l'enginyeria que s'ha estès per tot el món i ha creat una icona industrial", va dir Sam Weingarden, director general i cap funcional global del grup d'Enginyeria de Motors.
"I encara que el disseny robust de la unitat compacta ha demostrat la seva capacitat d'adaptar-se al rendiment, les emissions i els requisits de neteja al llarg dels anys, el que és més important, els va oferir amb una major eficiència".
Els motors ara inclouen blocs de cilindres i culata d'alumini als cotxes i molts camions, cosa que ajuden a reduir el pes i millorar l'economia de combustible.
Moltes aplicacions utilitzen tecnologies d'estalvi de combustible, com ara la gestió activa del combustible, que tanca els quatre cilindres en determinades condicions de conducció de càrrega lleugera, i el temps variable de la vàlvula. I malgrat els anys, segueixen sent potents i relativament econòmics.
Al Corvette 430 s'utilitza una versió de 320 cavalls de potència (3 kW) del motor de bloc petit Gen-IV LS2012 i l'accelera des de la repòs fins als 100 km/h en uns quatre segons, cobreix el quart de milla en poc més de 12 segons i assoleix la velocitat màxima. més de 288 km/h, amb una economia de combustible d'autopista qualificada per l'EPA de 9.1 l/100 km.
"El petit bloc del motor garanteix un rendiment impecable", diu Weingarden. "Aquesta és la quintaessència del motor V8 i una llegenda viva més rellevant que mai".
Aquesta setmana, GM també va anunciar que el motor subcompacte de cinquena generació en desenvolupament comptarà amb un nou sistema de combustió d'injecció directa que ajudarà a millorar l'eficiència respecte al motor de la generació actual.
"L'arquitectura de blocs petits continua demostrant la seva rellevància en una indústria en ràpida evolució, i el motor de cinquena generació es basarà en el rendiment heretat amb guanys d'eficiència significatius", diu Weingarden.
GM està invertint més de 1 milions de dòlars en una nova capacitat de fabricació de motors de blocs petits, donant lloc a 1711 llocs de treball creats o estalviats.
El motor Gen-V s'espera en un futur proper i es garanteix que tingui centres de forats de 110 mm, que ha format part de l'arquitectura de blocs petits des del principi.
GM va començar el desenvolupament del V8 després de la Segona Guerra Mundial, després que l'enginyer en cap Ed Cole es traslladés a Chevrolet des de Cadillac, on va dirigir el desenvolupament del motor V8 premium.
L'equip de Cole va conservar el disseny bàsic de la vàlvula superior que era la base del motor de sis en línia de Chevrolet, anomenat afectuosament Stovebolt.
Es va considerar un dels punts forts de la línia de vehicles Chevrolet, reforçant la idea de senzillesa i fiabilitat. Cole va desafiar els seus enginyers a reforçar el nou motor per fer-lo més compacte, menys costós i més fàcil de fabricar.
Després del seu debut a la línia Chevy el 1955, el nou motor V8 era físicament més petit, 23 kg més lleuger i més potent que el motor Stovebolt de sis cilindres. No només era el millor motor per a Chevrolet, sinó que era la millor manera de construir motors minimalistes que aprofitaven les tècniques de fabricació optimitzades.
Després de només dos anys al mercat, els motors de blocs petits han començat a créixer de manera constant en termes de cilindrada, potència i avenç tecnològic.
El 1957 es va introduir una versió d'injecció de combustible mecànica, anomenada Ramjet. L'únic fabricant important que oferia injecció de combustible en aquell moment era Mercedes-Benz.
La injecció mecànica de combustible es va eliminar gradualment a mitjans de la dècada de 1960, però la injecció de combustible controlada electrònicament va debutar en petits blocs a la dècada de 1980, i Tuned Port Injection es va llançar el 1985, establint la referència.
Aquest sistema d'injecció de combustible controlat electrònicament s'ha millorat amb el pas del temps i el seu disseny bàsic encara s'utilitza a la majoria de cotxes i camions lleugers més de 25 anys després.
Els centres de forats de 110 mm del bloc petit serien emblemàtics del rendiment compacte i equilibrat del bloc petit.
Aquesta va ser la mida al voltant de la qual es va dissenyar el petit bloc de generació III el 1997. Per al 2011, el bloc petit es troba a la seva quarta generació, alimentant camions Chevrolet de mida completa, SUV i furgonetes, camions de mida mitjana i vehicles Camaro i Corvette d'alt rendiment. .
El primer motor de 4.3 litres (265 polzades cúbiques) el 1955 va produir fins a 145 kW (195 CV) amb un carburador opcional de quatre barrils.
Avui, el bloc petit sobrealimentat LS9 de 6.2 litres (376 polzades cúbiques) del Corvette ZR1 té 638 cavalls de potència.
