Injecció: mescla magra / càrrega estratificada
Els motors de gasolina moderns prefereixen la injecció directa per reduir el consum de combustible. En efecte, el fet d'instal·lar l'injector directement a l'habitació ho permet контроль (segons la calculadora) més precisament subministrament de combustible als cilindres.
També estalvia diners mentre el motor està en marxa. baix et velocitat mitjana, és possible injectar combustible d'una altra manera sense que el conductor se n'adoni. I aquí és on entra el procés de càrrega multinivell.
De passada, tingueu en compte que la lletra S dels motors Volkswagen Group FSI significa laminat.
En lloc d'injectar combustible constantment durant fase d'acceptació Per a un motor de 4 temps, aquest mode de funcionament consisteix a injectar-hi una dosi de combustible moment de compressió cicle, és a dir, més tard (tingueu en compte que encara s'injecta una mica de combustible durant la succió).
Resultat, barreja no homogeni al cilindre, ja que això no es podia fer durant l'entrada d'aire. Combustible centrat en una petita àrea just a sota de l'injector quan està a punt d'encendre, permet reduir el consum i la temperatura de combustió (no cal omplir tota la cambra). Tingueu en compte que la disminució del consum es deu al fet que aquest procés limita la dosi lliurada, permetent que el motor de gasolina funcioni amb un excés d'aire, la qual cosa també limita les pèrdues de bombeig (ja que la gasolina disposa d'una vàlvula d'acceleració per mesurar la quantitat de mescla combustible/oxidant). ). Perquè en el cas de la injecció convencional, la mescla combustible/comburant no ha de contenir massa aire perquè el conjunt s'encengui correctament (proporció estequiomètrica). Per simplificar, el fet de la necessitat de limitar el volum d'aire als cilindres provoca un "efecte buit" a nivell del motor (pèrdues de bombeig), que ocupa part de la seva potència (és una papallona que es modula en un flux continu d'aire. Indicador de potència). Un fenomen que no es troba en un motor dièsel. Així, en mode estratificat, obrim completament la papallona sense l'efecte de bombeig que consumeix energia i, per tant, combustible!
Malauradament, aquest mode d'injecció provoca una combustió imperfecta del combustible. Una mescla no homogènia provoca NOx i fins. I quan un motor dièsel utilitza un filtre de partícules, és més net en termes d'emissions de partícules que un motor de gasolina que no ho fa.
Tots els comentaris i reaccions
passat comentari publicat:
Abderrahmane (Data: 2019, 12:29:20)
és molt agradable compartir coneixements amb els altres. Gràcies per tot.
Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:
- Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2019/12/30 10:57:43): Gràcies.
(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)
Extensió 2 Comentaris :
Alain Kawaié (Data: 2019, 11:11:17) |
Aquesta és la primera vegada que visito aquest lloc. És extraordinari en la seva claredat i senzillesa! Resulta que el meu sistema de frens està trencat (ABS al Range Rover Classic 200 Tdi) i almenys puc descobrir el que no sabia. Per a algú QUE SAP, transmetre els seus coneixements és genial - GRÀCIES! Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:
(La vostra publicació serà visible sota el comentari) |
Escriure un comentari
Què en penseu de l'evolució de Ferrari
