Com no equivocar-se en l'elecció d'oli de motor sintètic

A la primavera, quan tradicionalment molts propietaris d'automòbils realitzen el manteniment estacional del motor i el seu sistema de lubricació, l'elecció correcta de l'oli del motor esdevé especialment rellevant perquè després no faci mal i senti pena pel motor arruïnat.

Per entendre la importància d'un enfocament competent per triar un lubricant "líquid" de motor d'automòbil, té sentit recórrer a alguns punts tècnics sobre la seva aplicabilitat, així com els mètodes de producció. Tingueu en compte que avui dia, en la producció d'olis de motor moderns, s'utilitzen molts ingredients diversos, però la major part d'ells (en termes quantitatius) està representada aproximadament per igual per dos components principals: additius especials i olis bàsics.

Pel que fa als olis bàsics, un centre internacional de recerca tan important com l'American Petroleum Institute (API) els divideix actualment en cinc grups principals. Els dos primers es donen als olis minerals, la tercera classificació inclou els anomenats olis d'hidrocracking, el quart grup inclou olis totalment sintètics que utilitzen una base PAO (polialfaolefina) i el cinquè és tot allò que no es pot classificar segons les característiques característiques de els quatre primers grups.

En particular, el cinquè grup actual inclou components químics com els èsters o els poliglicols. Ens interessen poc, així que repassem breument les característiques de cada "base" assenyalades als grups 1-4.

Olis minerals per a motors

Els olis minerals són cada cop menys populars, ja que les seves propietats ja no són suficients per satisfer les altes exigències dels motors moderns dels cotxes de passatgers. Actualment, s'utilitzen en màquines de generacions anteriors. La flota d'aquests cotxes al mercat rus encara és força important, de manera que l'"aigua mineral" encara s'utilitza amb nosaltres, tot i que ja no és tan popular com, per exemple, fa deu o quinze anys.

Olis de hidrocraqueig

Segons els experts del mercat, el rendiment qualitatiu dels olis hidrocraquejats està subjecte a una millora tècnica constant. N'hi ha prou amb dir que l'última generació d'"hydrocracking", basat en la síntesi HC (Hydro Craking Synthese Technology), pràcticament no és inferior a la dels olis totalment sintètics. Al mateix temps, el grup d'hidrocracking combina amb èxit propietats de consum tan importants com la disponibilitat, el preu i l'eficiència.

Val la pena afegir a l'anterior que la majoria dels olis de motor moderns produïts en estat OEM (és a dir, destinats a l'ompliment primari en una línia de muntatge d'automòbils d'un fabricant d'automòbils en particular) es fabriquen amb una base sintetitzada amb HC. La qual cosa, com a resultat, ha provocat recentment un augment de la demanda i un augment dels preus d'aquesta classe d'oli base.

Olis totalment sintètics

El terme "oli totalment sintètic" va ser utilitzat originalment pels fabricants per referir-se a la variació més moderna en la composició de l'oli. Des dels seus inicis, el mercat de lubricants líquids per a motors s'ha dividit immediatament en dues categories condicionals: "aigua mineral" i olis totalment sintètics (totalment sintètics). D'altra banda, aquesta circumstància va provocar nombroses i força raonables disputes sobre la correcta aplicabilitat de la mateixa frase "completament sintètica".

Per cert, només es reconeixerà legalment a Alemanya, i només amb la condició que només s'utilitzi una base de polialfaolefina (PAO) en la producció d'oli de motor, sense cap additiu d'altres olis bàsics dels grups numerats 1, 2 o 3.

Tanmateix, la disponibilitat comercial universal de la base PAO, combinada amb el seu cost força elevat, va resultar ser un criteri important per a la producció en sèrie d'un producte de qualitat. Això ha portat al fet que actualment els fabricants ja no utilitzen la base PAO en la seva forma pura: gairebé sempre s'utilitza en combinació amb components de base més barats del grup d'hidrocraqueig.

Així, intenten complir els requisits tècnics dels fabricants d'automòbils. Però, repetim una vegada més, en diversos països (per exemple, a Alemanya), aquesta variant d'oli "mixt" ja no té dret a ser anomenada "totalment sintètica", ja que aquesta expressió pot enganyar el consumidor.

No obstant això, les empreses alemanyes individuals permeten certes "llibertats tecnològiques" en la producció dels seus olis, fent passar l'"hidrocracking" econòmic com totalment sintètic. Per cert, ja s'han pres decisions dures del Tribunal Federal d'Alemanya contra diverses d'aquestes empreses. Aquest tribunal suprem de la República Federal d'Alemanya va deixar clar que els olis amb additius d'una base sintetitzada amb HC no es poden denominar de cap manera "totalment sintètics".

És a dir, només els olis de motor 100% basats en PAO es poden considerar "totalment sintètics" entre els alemanys, que inclouen, en particular, la línia de productes Synthoil de la coneguda empresa Liqui Moly. Els seus olis tenen la designació Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil corresponent a la seva classe. Per cert, aquests productes també estan disponibles al nostre mercat.

Recomanacions breus

Quines conclusions es poden extreure de la revisió del portal AvtoVzglyad? Són senzills: el propietari d'un cotxe modern (i encara més, un cotxe estranger modern), a l'hora de triar l'oli de motor, és evident que no només s'ha de guiar per la terminologia "domèstica" imposada per una o altra opinió "autoritzada".

La decisió s'ha de prendre, en primer lloc, a partir de les recomanacions establertes a les instruccions d'ús del vehicle. I quan compreu, assegureu-vos de llegir la composició del producte que voleu comprar. Només amb aquest enfocament, vostè, com a consumidor, estarà completament segur.