Prova de carreres: KTM EXC 450 2011
L’acord va ser així: compro una moto i, si mor, escriuré que està morta. Boštyan de Labe va acceptar.
Descarregueu la prova en PDF: KTM KTM EXC 450
Matevž Gribar, Petr Kavcic
- Vídeo: Crosscountry Thigh 2011
- Vídeo: Crossrehountry Orehova vas 2011
- Vídeo: Crosscountry Škedenj 2011
Hi ha alguna cosa presentació internacional: allà muntem motos durant una o tres hores, el suficient per impressionar i preparar-nos pel fet que "conduïm". El nostre altre тест: conduïm una motocicleta per les carreteres (terreny) que coneixem durant diverses hores i dediquem el temps a una o altra configuració, mesurament i inspecció detallada; aleshores passa la "prova". Això és tot experiència de primera mà amb una moto enduro dura: des del xassís, estrenyent els parabolts, ajustaments, carreres (set dues hores a la temporada més un "foc" d'una hora més a Fat), rentant, desmuntant, canviant l'oli ... Al començament de la temporada , la pregunta era: és o no? "Llest per a la carrera", a saber.
La moto necessita els últims retocs abans de la cursa? Ell també hauria pogut prescindir-ne, però tot i així li vaig posar un protector de motor d'alumini i un protector tancat Acerbis amb protector de radiador (malauradament, només després de la primera caiguda incòmode (). Per anar a fons, també recomano comprar un molí de vent. per a un refredament addicional o, almenys, substituïu la bomba d'aigua per una de més gran que pugui empènyer més aigua a través del refrigerador. A la primera carrera a Dragon, el motor va escopir una mica d'aigua prop del final quan els radiadors estaven bruts pel bany de fang. condicions normals, no hi va haver sobreescalfament, però ja saps... enduro NO funciona en condicions normals ...
Un motor fred sempre arrencarà de manera fiable després d’utilitzar l’accelerador manual i en tots els aspectes. potència i parell impressionants. Una marxa massa alta en una cantonada estreta abans d'un turó escarpat? No us espanteu: afegiu gasolina i una mica menys de mig litre us estalviarà del dilema. Per descomptat, un gran motor significa maniobrabilitat una mica pitjoren comparació amb els models EXC 250, 350 i de dos temps, però puc dir amb molta confiança que aquest volum és una solució molt versàtil. També vola bé a les carreteres de grava d'alta velocitat i desenvolupa transmissions en sèrie. astúcia fins a 145 km / h.
Ho vaig notar com una debilitat en les carreres una mica més difícil d’encendre un motor calenta (s'ha d'afegir la quantitat requerida de gas) i consum d’oli aproximadament un decilitre durant 10 hores laborables. Admeto la possibilitat que el consum d’oli del motor (no es requeria repostar a la caixa de canvis) sigui el resultat de la cursa a Slovenj Gradec (foto del transportista), quan el motor submergit traia aigua pel forat de ventilació o pel filtre d’aire. ..
Sí, això el coixinet de la roda posterior va morirTambé vaig ser culpa meva quan vaig entrar a la pista de motocròs amb la femella a l’eix posterior massa ajustada. Calia esperar tots els esforços per ajustar la tensió dels radis a les rodes.
La imatge positiva general també inclou una molt bona impressió de com munten les bicicletes els austríacs. Els perns de cap hexagonal i el cap de torx (de manera que es poden descargolar amb una o altra clau!) de fàcil accés, els contactes són precisos, no hi va haver cap fuita de petroli enlloc, tots els components essencials per al manteniment bàsic es troben en llocs accessibles. Juntament amb excel·lents instruccions per al servei bàsic Amb els instruments adequats i una vena mecànica, es poden fer moltes coses a casa, evitant visites de suport.
Conclusió: com que no he provat altres bicicletes amb tant de detall, no diria que sigui la millor, però l'EXC 450 2011 és sens dubte una gran opció per a un ús d'enduro amateur o professional.
text: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar
Cost després de 35 hores de treball en EUR
Coberta del motor ALU (www.ready-2-race.com) 129
Protecció del volant Acerbis (www.velo.si) 97
Llum frontal (caiguda) 3,5
Radiador de soldadura a l'esquerra (caiguda) 20
Interruptor principal del manillar (caiguda) 40,8
Primer servei (www.motocenterlaba.com) 99
Servei després d’una immersió fallida (www.motocenterlaba.com) 126,48
Pern de protecció de la forquilla davantera 0,96
Cargol de plàstic lateral posterior + arandela 7,02
Servei (coixinets de la roda del darrere, ajust de vàlvules, ajust de radis i suspensió -
63. Servei de carreres de Bogdan Zidar) XNUMX
Empunyadures de goma (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Muntatge de xiclet (Todivo) 10
Servei (oli, filtre, www.domača-garaža.com) 63
Kit de manteniment del filtre d’aire (www.motoextreme.si) 54
Spray de cadena Motorex offroad 15
Reixes de nevera (usades) 40
874 en total
Dades bàsiques
Vendes: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Eix (www.axle.si)
Informació tècnica
motor: monocilindre, quatre temps, 449,3cc, relació de compressió 3: 11, carburador Keihin FCR-MX 9, elèctric i arrencada
Potència: np
Torque: np
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: acer tubular, alumini auxiliar
Frens: disc frontal Ø 260 mm, disc posterior Ø 220 mm
Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal regulable WP Ø 48 mm, recorregut 300 mm, amortidor individual regulable posterior WP, recorregut 335 mm
Pneumàtics: 90/90-21, 140/80-18
Alçada: 985 мм
Dipòsit de combustible: 9,5
Amfitrió: 1.475 мм
Pes: 113, 9 kg.
- Errors de prova: Fallada del rodament de la roda posterior, es descargola el cargol del cablejat
Lloem i ens retreuen
motor (potència, parell, fiabilitat)
suspensió per enduro
frens
plàstic d'alta qualitat
dipòsit de combustible transparent
manteniment bàsic senzill
mà d'obra, cargols
consum moderat de combustible
rendiment de conducció (estabilitat, maniobrabilitat)
excel·lents manuals de servei i catàleg de recanvis
disponibilitat de recanvis
sobreescalfament del motor durant la conducció extrema o quan els refrigeradors s’embruten
encès lleugerament pitjor d'un motor calent
consum d'oli de motor (llegiu el text!)
maniobrabilitat en comparació amb motors més petits
motor més cansat en comparació amb els motors d’injecció elèctrica més nous
tub d’escapament frontal exposat
color sensible a les cobertes laterals del motor
