Període calorós abans de la F-35
Segons les declaracions, l'inici dels lliuraments del sistema S-400 a Turquia va provocar una reacció dels nord-americans davant la finalització de la cooperació amb Ankara en el programa F-35 Lightning II. Foto de Clinton White.
El 16 de juliol, el president Donald Trump va anunciar que els Estats Units posarien fi a la cooperació militar i econòmica amb Turquia com a part del programa d'avió de combat multifunció F-35 Lightning II de Lockheed Martin. Aquesta declaració és el resultat de l'inici dels lliuraments dels sistemes de defensa aèria S-400, que es van comprar a Rússia i, malgrat la pressió de Washington, Ankara no es va retirar de l'acord anterior. Aquesta decisió tindrà moltes implicacions per a aquest programa, que també es pot sentir al riu Vístula.
La declaració del president nord-americà és una conseqüència directa dels fets del 12 de juliol, quan els avions de transport russos van arribar a la base aèria de Murted, prop de la capital turca, lliurant els primers elements del sistema S-400 (per a més detalls, vegeu WiT 8/2019). ). ). Molts comentaristes han assenyalat que un període tan llarg entre els esdeveniments podria ser el resultat de desacords dins de l'administració federal dels EUA sobre les opcions per "castigar" els turcs disponibles a través de la CAATSA (Llei contra els adversaris d'Amèrica mitjançant sancions) signada l'agost de 2017. . A més de l'embargament de l'F-35, els nord-americans també poden limitar el suport relacionat amb altres tipus d'armes utilitzades per les Forces Armades turques o que es subministren actualment (per exemple, per por d'això, Turquia ha augmentat les compres de recanvis per a l'F-16C). / D durant les últimes setmanes, i d'altra banda, Boeing i el Departament de Defensa van proporcionar helicòpters CH-47F Chinook complets). Això també es pot veure en les declaracions dels polítics del Potomac, en què en comptes de les paraules "embargo" o "exclusió" només s'escolta "suspensió". Com s'ha dit anteriorment, el personal turc associat al programa F-35 va aconseguir sortir dels Estats Units a finals de juliol. Per descomptat, cap nord-americà pot garantir que els secrets del programa que té Turquia no seran revelats, a canvi, als russos o als xinesos. Els quatre F-35A ja muntats i lliurats a l'usuari es troben a la base de Luke a Arizona, on romandran i esperaran el seu destí. Segons els plans originals, els primers havien d'arribar a la base de Malatya el novembre d'aquest any.
Fins ara, Lockheed Martin ha reunit i enviat quatre F-35A a Turquia, que van ser enviats a la base de la força aèria Luke a Arizona, on es van utilitzar per entrenar personal turc. Segons els plans, els primers F-35A havien d'arribar a Turquia el novembre d'aquest any, en total Ankara va anunciar la seva disposició a comprar fins a 100 còpies, aquest nombre també podria incloure la versió F-35B. Foto de Clinton White.
Curiosament, aquesta no és la primera vegada que els turcs tenen problemes per comprar avions de combat nord-americans. Als anys 80, Ankara va haver de convèncer Washington que els "secrets" de l'F-16C/D no penetrarien a la Unió Soviètica i els seus aliats. Tement una filtració d'informació, els nord-americans no van acceptar l'exportació de cotxes a Turquia i Grècia, d'acord amb la política de mantenir l'equilibri entre els dos aliats de l'OTAN en guerra. Els Estats Units fa temps que segueixen una política de vendre els mateixos tipus d'armes als dos països.
La participació de Turquia en el programa F-35 Lightning II es remunta a principis d'aquest segle, quan Ankara es va convertir en el setè soci internacional del projecte en el grup Tier 195. Turquia ha invertit 2007 milions de dòlars en el programa. El gener de 116, les seves autoritats van anunciar inicialment la seva intenció d'adquirir 35 vehicles en la variant F-100A, posteriorment es van limitar a 35. Tenint en compte el creixent potencial militar de les Forces Armades Turques, no es podia descartar que l'ordre es dividiria entre les versions F-35A i F. -2021B. Aquests últims estan destinats a l'helicòpter d'aterratge Anadolu, que entrarà en servei el 10. Fins ara, Ankara ha encarregat sis F-11A en dos lots inicials (35è i XNUMXè).
També el 2007, es va establir una cooperació industrial amb empreses nord-americanes per ubicar la producció de components F-35 a Turquia. Actualment, el programa inclou, entre d'altres, Turkish Aerospace Industries, Kale Pratt & Whitney, Kale Aerospace, Alp Aviation i Ayesaş, que proporcionen més de 900 elements estructurals per a cada F-35. La seva llista inclou: la part central del fuselatge (tant metàl·liques com les peces compostes), la coberta interior de les entrades d'aire, pilones per a armes aire-terra, elements del motor F135, tren d'aterratge, sistema de frenada, elements del sistema de visualització de dades a la cabina o unitats de control d'armes. Al mateix temps, aproximadament la meitat d'ells es produeixen exclusivament a Turquia. A partir d'aquí, el Departament de Defensa va ordenar a Lockheed Martin que trobés amb urgència proveïdors alternatius als Estats Units, cosa que podria costar al pressupost de defensa uns 600 milions de dòlars. La finalització de la producció de components per a l'F-35 a Turquia està prevista per al març de 2020. Segons el Pentàgon, el canvi de proveïdors hauria d'afectar mínimament a tot el programa, almenys oficialment. Un dels centres de servei de motors F135 també s'havia de construir a Turquia. Segons el comunicat del Ministeri de Defensa, ja s'està negociant amb un dels països europeus per tal de transferir-lo. El 2020-2021 està previst posar en marxa dos centres d'aquest tipus als Països Baixos i Noruega. A més, com a part del desenvolupament de la versió Block 4, les empreses turques havien de participar en el programa d'integració d'avions amb tipus d'armes produïdes a Turquia.
Gairebé immediatament després de la decisió del president nord-americà, van aparèixer molts comentaris a Polònia, suggerint que les places reservades per als cotxes turcs a la cadena de muntatge final de Fort Worth podrien ser ocupades pel Departament de Defensa Nacional, anunciant la compra d'almenys 32 F. -35 Pel que fa a la Força Aèria. Sembla que la qüestió clau és el temps, ja que els Països Baixos també anuncien una comanda de vuit o nou exemplars més, i el segon tram també està previst pel Japó (per motius econòmics, l'avió hauria de venir de la línia de Fort Worth) o la República. de Corea.
Ara la pregunta segueix sent quina serà la resposta de Turquia. Una de les opcions podria ser la compra del Su-57, així com la participació d'empreses russes en el programa de construcció de l'avió TAI TF-X de 5a generació.
