Característiques de Dextron 2 i 3: quines són les diferències
Contingut
Diferències de fluids Dexron 2 и 3, que s'utilitzen en la direcció assistida i per a transmissions automàtiques, és pel que fa a la seva fluïdesa, el tipus d'oli base, així com les característiques de temperatura. En termes generals, podem dir que Dextron 2 és un producte més antic llançat per General Motors i, per tant, Dextron 3 és més nou. Tanmateix, no podeu substituir simplement el fluid antic per un de nou. Això només es pot fer observant les toleràncies del fabricant, així com les característiques dels propis fluids.
Generacions de fluids Dexron i les seves característiques
Per tal d'esbrinar quines són les diferències entre Dexron II i Dexron III, així com quina és la diferència entre un i l'altre fluid de transmissió, cal detenir-vos breument en la història de la seva creació, així com en les característiques que tenen canviat de generació en generació.
Especificacions de Dexron II
Aquest fluid de transmissió va ser llançat per primera vegada per General Motors el 1973. La seva primera generació es va anomenar Dexron 2 o Dexron II C. Es basava en oli mineral del segon grup segons la classificació API - American Petroleum Institute. D'acord amb aquesta norma, els olis base del segon grup es van obtenir mitjançant l'ús d'hidrocraqueig. A més, contenen almenys un 90% d'hidrocarburs saturats, menys del 0,03% de sofre i també tenen un índex de viscositat que oscil·la entre 80 i 120.
Els primers additius que es van començar a afegir al fluid de transmissió van ser els inhibidors de la corrosió. D'acord amb la llicència i la designació (Dexron IIC), la composició del paquet s'indica començant per la lletra C, per exemple, C-20109. El fabricant va indicar que cal canviar el fluid per un de nou cada 80 mil quilòmetres. Tanmateix, a la pràctica, va resultar que la corrosió va aparèixer molt més ràpid, de manera que General Motors va llançar la següent generació dels seus productes.
Així, l'any 1975, va aparèixer el fluid de transmissió Dexron-II (D). Es va fer sobre la mateixa base oli mineral del segon grup, però, amb un complex millorat d'additius anticorrosius, és a dir, prevenir la corrosió de les juntes en els refrigeradors d'oli de transmissions automàtiques. Aquest líquid tenia una temperatura de funcionament mínima permesa força alta: només -15 °C. Però com que la viscositat es va mantenir en un nivell prou alt, a causa de la millora dels sistemes de transmissió, això va començar a provocar vibracions durant el moviment d'alguns models de cotxes nous.
A partir de 1988, els fabricants d'automòbils van començar a canviar les transmissions automàtiques d'un sistema de control hidràulic a un de electrònic. En conseqüència, necessitaven un fluid de transmissió automàtica diferent amb una viscositat baixa, proporcionant una taxa de transferència de força (resposta) molt més alta a causa d'una millor fluïdesa.
El 1990 es va publicar Dexron-II (E) (l'especificació es va revisar l'agost de 1992, la reedició va començar l'any 1993). Tenia la mateixa base: el segon grup API. Tanmateix, a causa de l'ús d'un paquet d'additius més modern, ara l'oli d'engranatges es considera sintètic! La temperatura baixa màxima d'aquest líquid s'ha reduït a -30°C. La millora del rendiment s'ha convertit en la clau per suavitzar el canvi de transmissió automàtica i augmentar la vida útil. La designació de la llicència comença amb la lletra E, com ara E-20001.
Especificacions de Dexron II
Per a fluids de transmissió Dextron 3 Els olis base pertanyen al grup 2+, que es caracteritza per augmentar les característiques de la classe 2, és a dir, s'utilitza el mètode d'hidrotractament en la producció. L'índex de viscositat augmenta aquí, i el seu valor mínim és de 110 a 115 unitats i més... I.e, Dexron 3 té una base totalment sintètica.
La primera generació va ser Dexron-III (F). Realment és just versió millorada de Dexron-II (E) amb els mateixos indicadors de temperatura iguals a –30°C. Entre les deficiències es va mantenir la baixa durabilitat i la mala estabilitat al cisallament, l'oxidació del fluid. Aquesta composició es designa amb la lletra F al principi, per exemple, F-30001.
segona generació - Dexron-III (G)va aparèixer l'any 1998. La composició millorada d'aquest fluid ha superat completament els problemes de vibració en conduir un cotxe. El fabricant també el recomana per al seu ús en servodirecció hidràulica (HPS), alguns sistemes hidràulics i compressors d'aire rotatius on es requereix un alt nivell de fluïdesa a baixes temperatures.
S'ha convertit en la temperatura mínima de funcionament a la qual es pot utilitzar el líquid Dextron 3 ser -40°С. Aquesta composició va començar a designar-se amb la lletra G, per exemple, G-30001.
Tercera generació - Dexron III (H). Va ser llançat l'any 2003. Aquest líquid té una base sintètica i també un paquet d'additius més millorat. Per tant, el fabricant afirma que es pot utilitzar com a lubricant universal. per a totes les transmissions automàtiques amb embragatge de bloqueig del convertidor de parell controlat i sense ell, és a dir, l'anomenat GKÜB per bloquejar l'embragatge del canvi de marxes. Té una viscositat molt baixa en gelades, per la qual cosa es pot utilitzar fins a -40 °C.
Diferències entre Dexron 2 i Dexron 3 i intercanviabilitat
Les preguntes més populars sobre els fluids de transmissió Dexron 2 i Dexron 3 són si es poden barrejar i si es pot utilitzar un oli en comptes de l'altre. Atès que les característiques millorades haurien d'afectar sens dubte a la millora del funcionament de la unitat (ja sigui la direcció assistida o la transmissió automàtica).
| Intercanviabilitat de Dexron 2 i Dexron 3 | |
|---|---|
| Substitució/mescla | Condicions |
| Per transmissió automàtica | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Per GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
La diferència entre Dexron 2 i Dexron 3 per a la transmissió automàtica
Abans d'omplir o barrejar diferents tipus de fluids de transmissió, heu d'esbrinar quin tipus de fluid recomana el fabricant d'automòbils. Normalment aquesta informació es troba a la documentació tècnica (manual), per a alguns cotxes (per exemple, Toyota) pot estar indicada a la varilla de la caixa de canvis.
Idealment, només s'hauria d'abocar a la transmissió automàtica el lubricant de la classe especificada, malgrat que de classe a classe de líquid hi ha hagut millores en les característiques que afecten la seva durada. a més, no s'ha de barrejar, observant la freqüència de substitució (si es proporciona cap substitució, ja que moltes caixes de canvis automàtiques modernes estan dissenyades per funcionar amb un líquid durant tot el període de funcionament, només amb l'addició de líquid a mesura que es crema) .
a més cal recordar que Es permet barrejar fluids a base de minerals i bases sintètiques amb restriccions! Així, en una caixa automàtica, només es poden barrejar si contenen el mateix tipus d'additius. A la pràctica, això vol dir que podeu barrejar, per exemple, Dexron II D i Dexron III només si han estat produïts pel mateix fabricant. En cas contrari, es poden produir reaccions químiques a la transmissió automàtica amb precipitació, que obstruirà els canals prims del convertidor de parell, cosa que pot provocar la seva ruptura.
La diferència entre Dexron II D i Dexron II E és la viscositat tèrmica. Com que la temperatura de funcionament del primer líquid és de fins a -15 ° C, i el segon és inferior, fins a -30 ° C. A més, el sintètic Dexron II E és més durador i té un rendiment més estable durant tot el seu cicle de vida. És a dir, substituir Dexron II D per Dexron II E està permès, però, a condició que la màquina s'utilitzi en gelades importants. Si la temperatura de l'aire no baixa per sota dels -15 ° C, hi ha el risc que, a altes temperatures, el Dexron II E, més líquid, comenci a filtrar-se a través de les juntes (segells) de la transmissió automàtica i simplement pugui sortir-ne. per no parlar del desgast de les peces.
En substituir o barrejar fluids dextró, cal tenir en compte els requisits del fabricant de transmissió automàtica, ja sigui que permet reduir la fricció en substituir el fluid ATF, ja que aquest factor pot afectar negativament no només el funcionament de la unitat, sinó també el seu durabilitat i donat l'alt cost de la transmissió, aquest és un argument important!
Comentaris substituir Dexron II E per Dexron II D és clarament inacceptable, ja que la primera composició és sintètica i amb una viscositat menor, i la segona és de base mineral i amb una viscositat més alta. A més, Dexron II E és un modificador més efectiu (additius). per tant, Dexron II E només s'hauria d'utilitzar en zones amb fortes gelades, sobretot tenint en compte que Dexron II E és molt més car que el seu predecessor (a causa de la tecnologia de fabricació més cara).
Pel que fa a Dexron II, la seva substitució per Dexron III depèn de la generació. Per tant, el primer Dexron III F diferia poc del Dexron II E, per tant substituir el segon "Dextron" pel tercer és bastant acceptable, però no a l'inrevés, per motius semblants.
Quant a Dexron III G i Dexron III H, també tenen una viscositat més alta i un conjunt de modificadors que redueixen la fricció. Això vol dir que teòricament es poden utilitzar en lloc de Dexron II, però amb algunes limitacions. és a dir, si l'equip (transmissió automàtica) no permet una disminució de les propietats de fricció del fluid ATF, substituir el dextró 2 per dextró 3, com a composició més "perfecta", pot comportar les següents conseqüències negatives:
- Augment de la velocitat de canvi de marxa. Però és precisament aquest avantatge el que distingeix una transmissió automàtica amb control electrònic d'una transmissió automàtica amb control hidràulic.
- Tirades al canviar de marxa. En aquest cas, els discs de fricció de la caixa de canvis automàtica patiran, és a dir, es desgastaran més.
- Pot haver-hi problemes amb el control electrònic de la transmissió automàtica. Si la commutació triga més del que s'esperava, els sistemes de control electrònic poden transmetre informació sobre l'error corresponent a la unitat de control electrònic.
Fluids de transmissió Dexron III De fet, només s'ha d'utilitzar a les regions del nord, on la temperatura d'utilitzar un cotxe amb transmissió automàtica pot arribar als -40 ° C. Si se suposa que aquest líquid s'utilitza a les regions del sud, la informació sobre toleràncies s'ha de llegir per separat a la documentació del cotxe, ja que això només pot danyar la transmissió automàtica.
Per tant, la pregunta popular de quin és millor: Dexron 2 o Dexron 3 en si mateix és incorrecta, perquè la diferència entre ells no només existeix en termes de generacions, sinó també en termes de destinacions. Per tant, la resposta depèn, en primer lloc, de l'oli recomanat per a la transmissió automàtica i, en segon lloc, de les condicions de funcionament del cotxe. Per tant, no podeu omplir a cegues "Dextron 3" en lloc de "Dextron 2" i pensar que aquesta transmissió automàtica només millorarà. En primer lloc, heu de seguir les recomanacions del fabricant d'automòbils!
Diferències Dextron 2 i 3 per a la direcció assistida
Pel que fa a la substitució del líquid de la direcció assistida (GUR), un raonament similar és vàlid aquí. Tanmateix, aquí hi ha una subtilesa, que és que la viscositat del fluid no és tan important per al sistema de direcció assistida, perquè la temperatura de la bomba de direcció assistida no supera els 80 graus centígrads. Per tant, el dipòsit o la tapa pot portar la inscripció "Dexron II o Dexron III". Això es deu al fet que no hi ha canals prims del convertidor de parell a la direcció assistida i les forces transmeses pel líquid són molt menors.
Així, en general, es permet substituir Dextron 3 en comptes de Dextron 2 al reforç hidràulic, encara que no en tots els casos. El més important és que el líquid ha de ser adequat segons els criteris de viscositat a baixa temperatura (l'arrencada en fred amb oli viscós, a més de l'augment del desgast de les pales de la bomba, és perillós amb alta pressió i fuites a través dels segells)! Pel que fa a la substitució inversa, no es permet pels motius descrits anteriorment. De fet, depenent de la temperatura ambient, es pot produir el brunzit de la bomba de direcció assistida.
Els 15 millors fluids de direcció assistida
Revisió dels 15 millors líquids de direcció assistida que es poden omplir. PSF, ATF, Dextron: quin fluid i el preu és millor per a la direcció assistida. Més detalls
Quan s'utilitza fluid de direcció assistida, val la pena centrar-se en la temperatura mínima de bombeig i la viscositat cinemàtica de l'oli (per a la durabilitat del seu funcionament, no ha de superar els 800 m㎡ / s).
Diferència entre Dexron i ATF
Pel que fa a la intercanviabilitat de fluids, els propietaris de cotxes també es pregunten no només sobre la compatibilitat de Dexron 2 3, sinó també quina és la diferència entre l'oli Dexron 2 i l'ATF. De fet, aquesta pregunta és incorrecta, i aquí és per què... L'abreviatura ATF significa fluid de transmissió automàtica, que significa fluid de transmissió automàtica. És a dir, tots els fluids de transmissió utilitzats en transmissions automàtiques entren en aquesta definició.
Pel que fa a Dexron (independentment de la generació), és només un nom per a un grup d'especificacions tècniques (de vegades anomenades marca) per a fluids de transmissió automàtica creats per General Motors (GM). Amb aquesta marca, no només es produeixen fluids de transmissió automàtica, sinó també per a altres mecanismes. És a dir, Dexron és el nom genèric de les especificacions que han estat adoptades al llarg del temps per diversos fabricants de productes relacionats. Per tant, sovint al mateix recipient es poden trobar les denominacions ATF i Dexron. De fet, de fet, el fluid Dextron és el mateix fluid de transmissió per a transmissions automàtiques (ATF). I es poden barrejar, el més important és que la seva especificació pertany al mateix grup. Pel que fa a la pregunta de per què alguns fabricants escriuen recipients Dexron i altres ATF, la resposta es redueix a la mateixa definició. Els fluids Dexron es fabriquen segons les especificacions de General Motors, mentre que d'altres ho fan segons les especificacions d'altres fabricants. El mateix s'aplica a la marca de color dels recipients. No indica de cap manera l'especificació, sinó que només informa (i fins i tot no sempre) sobre quin tipus d'oli es va utilitzar com a oli base en la producció d'un o altre fluid de transmissió presentat al taulell. Normalment, el vermell significa que la base utilitza oli mineral, i el groc significa sintètic.
