Husky torna a ser sexy
Al llarg dels anys, l'increïble atleta i els seus fills han guanyat nombrosos campionats d'atletisme.
Molts homes els van desitjar, però els informes sobre els gustos cars dels suecs es van desanimar. Aquestes noies eren "exigents".
Amb el temps, un corrent de belleses japoneses i austríacs anorèxics va començar a aixecar nois joves, i el Husky va caure en temps difícils.
Després d'un romanç sense èxit amb un venedor d'aspiradores anomenat Electrolux, es va veure obligada a casar-se amb M. V. Agusta el 1986 i traslladar-se a Schiranna a Itàlia.
Pel que passa, tot va sortir força bé. El matrimoni va generar una onada d'híbrids musculosos vestits amb roba italiana sexy.
L'orgullosa història d'Husky va ser reconeguda l'any 2006, quan els atletes familiars d'atletisme vestiran els colors vermell i blanc de Varese, la seva nova província natal, i les estrelles del camp conservaran els colors groc i blau de Suècia.
L'equip de motocròs està format per un CR125 de dos temps i un TC250, 450 i 510 de quatre temps.
La línia d'enduro blava i groga inclou els models WR125 i WR250 de dos temps, així com els models TE250, 450, 510 i 610E de quatre temps.
També hi ha diversos supermotards, inclosa l'ovella negra de la família SM610.
Tot i que l'interruptor de color és el canvi més notable, hi ha moltes millores que s'amaguen sota la superfície.
Tots els motors de quatre temps tenen vàlvules més grans, arbres de lleves més abombats i pistons de doble anell. Les versions de motocròs tenen un sistema d'escapament totalment de titani i un motor d'arrencada redissenyat, però els seus arrencadors elèctrics són opcionals, cosa que no agradarà als pilots de "registre recreatiu", sinó que permetran estalviar 4 kg i eliminar la necessitat d'una bateria de caixa d'aire.
En els models de dos temps, el motor es va dissenyar per a més potència, amb vàlvules de canya V Force i un col·lector redissenyat.
El CR125 i el TC ara inclouen amortidors posteriors Ohlins superiors amb amortiment de compressió i rebot ajustables. No hi ha sort amb els models WR i TE, que es mantenen amb amortidors Sachs revalats.
Les forquilles Marzocchi han augmentat en 5 mm, fins als 50 mm, als models 450 i 510.
Els ordinadors de viatge digitals i els protectors de mà són un gran avantatge en els models d'enduro, i els manillars ara es poden ajustar en alçada i desplaçament.
SOBRE EL FANG
Perseguir el campió australià de tot terreny de 2005 Anthony "AJ" Roberts en un circuit d'enduro d'una sola pista a Toowoomba és un treball dur.
Amb molta potència, un WR250 com el que corre és una meravella quan circula per camins oberts amb control de la roda del darrere.
Però amb menys de 1000 km s'enriqueix i s'atura amb força facilitat. En comparació, el TE450 s'enganxa a tot arreu i no fa girar la part posterior amb tanta facilitat. No s'atura en el bucle, que és un gran avantatge en aquesta etapa del dia.
El pilot de supercotxes V8 patrocinat per Husqvarna, Russell Ingall, no té cap problema amb el WR, la qual cosa demostra que no es pot mantenir un bon corredor.
Curiosament, la fàbrica només reclama un avantatge de dos temps WR5 de 250 kg respecte al TE450 i cap diferència de pes respecte al TE250.
A la pista de motocròs Echo Valley cuidada, és difícil triar entre els tres models EC.
Els amortidors Ohlins són un gran avantatge, però les forquilles Marzocchi més grans no semblen fer gaire diferència quan es canvia de direcció.
Totes les bicicletes estan ben acabades amb peces de fosa suaus, plàstics excel·lents i soldadures d'alta qualitat, cosa que no es pot dir dels vells huskies suecs.
Amb una garantia de dos anys de peces i mà d'obra al model d'enduro i un any als motocròs Husky, val la pena tenir-ho en compte, sobretot si et prens seriosament la teva conducció.
