Revisió de Hawal Jolyon 2021

Haval vol estar entre les XNUMX millors marques d'Austràlia durant diversos anys i creu que té el producte per fer-ho, ja que el nou Jolion és important per a les seves ambicions.

Significativament més gran que el seu predecessor H2, el Jolion ara es compara en mida amb el SsangYong Korando, el Mazda CX-5 i fins i tot el Toyota RAV4, però a un preu molt superior al del Nissan Qashqai, Kia Seltos o MG ZST.

No obstant això, Haval s'ha centrat en més que la pràctica, ja que el Jolion també està equipat amb noves tecnologies i equips de seguretat avançats per complementar el seu paquet de valor.

Val la pena veure l'Haval Jolion 2021?

Haval vol estar entre les XNUMX millors marques d'Austràlia d'aquí a uns anys.

GWM Haval Jolion 2021: LUX LE (versió inicial)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	5 seients
Preu de	$22,100

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

La línia Haval Jolion del 2021 comença a partir de 25,490 dòlars per a l'ajust bàsic Premium, puja fins a 27,990 dòlars per a la Lux de gamma mitjana i arriba als 30,990 dòlars per a l'actual Ultra.

Si bé els preus han augmentat per al petit SUV H2 que substitueix (que estava disponible a partir de 22,990 dòlars), Jolion justifica el seu augment de preu afegint molts més equipament estàndard, tecnologia i seguretat.

A l'extrem més barat de la gamma, l'equip estàndard inclou llandes d'aliatge de 17 polzades, vidre de privadesa posterior, interior de tela i barres de sostre.

Les llandes d'aliatge de 17 polzades vénen de sèrie.

Les funcions multimèdia es gestionen amb una pantalla tàctil de 10.25 polzades amb compatibilitat Apple CarPlay/Android Auto, entrada USB i capacitats Bluetooth.

El trasllat a Lux afegeix una il·luminació ambiental LED integral, una pantalla del conductor de 7.0 polzades, un control de clima de dues zones, un seient del conductor ajustable, un sistema d'àudio de sis altaveus, un interior de pell sintètica i un mirall retrovisor amb atenuació automàtica. .

L'Ultra de primera línia inclou rodes de 18 polzades, una pantalla frontal, un carregador de telèfon intel·ligent sense fil i una gran pantalla tàctil multimèdia de 12.3 polzades.

Gràcies a l'ús de CarPlay i Android Auto.

Centrant-nos en el preu del mercat, fins i tot el Jolion més assequible inclou una gamma de maquinari que normalment no veieu en una variant més barata.

Haval mereix crèdit per crear un paquet que no escatima en equipament o seguretat (més informació a continuació) a un preu atractiu que és sens dubte més barat que els competidors de marques populars com Toyota, Nissan i Ford.

Fins i tot en comparació amb més ofertes de pressupost com el MG ZST i el SsangYong Korando, l'Haval Jolion encara és més assequible.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 5/10

Des de fora, el Jolyon sembla una barreja d'altres cotxes.

Aquesta graella? És gairebé com la reixa davantera d'Audi Singleframe. Aquelles llàgrimes de llums diürnes? Gairebé la mateixa forma que el panell frontal de l'escut dinàmic de Mitsubishi. I mirant-ho de perfil, hi ha més que un element Kia Sportage.

La graella és gairebé com la graella frontal Singleframe d'Audi.

Dit això, té elements que són innegablement Haval com ratlles d'accents cromats i una caputxa més aviat plana.

És aquest el SUV més bonic que mai? No, al nostre parer, però Haval va fer prou perquè el Jolion destaqués entre la multitud, ajudat per alguns colors exteriors atrevits com el blau del nostre cotxe de prova.

Entra i veuràs una cabina agradable, senzilla i neta, i Haval, òbviament, ha fet tot el possible per millorar l'ambient interior del seu model d'entrada.

I encara que el Jolyon es veu prou bé a la superfície en la seva majoria, rasqueu-vos una mica més i podreu trobar alguns defectes.

Al principi, el selector d'engranatges giratori es veu i se sent prou agradable, però en el moment que el gireu per posar el Jolion en marxa o enrere, trobareu que l'acció de gir és massa lleugera, no dóna prou retroalimentació per a aquells moments en què canvies de marxa i giraràs sense parar en una direcció en lloc d'aturar-te després de dues revolucions. El canviador rotatiu té un aspecte i se sent prou agradable.

No hi ha botons ni controls addicionals a la consola central, però això vol dir que Haval ha decidit amagar el selector de modes de conducció al sistema d'infoentreteniment de la pantalla tàctil, i l'hauràs de buscar si vols canviar d'Eco, Normal o Sport. .

Això esdevé especialment difícil, i potser fins i tot perillós, en moviment.

De la mateixa manera, els controls de calefacció dels seients també estan amagats al menú, cosa que fa que sigui difícil i molest trobar quan n'hi hauria prou amb un simple botó o interruptor.

Ah, i bona sort utilitzant aquesta pantalla tàctil sense jugar amb els controls del clima, ja que el panell tàctil d'aquest últim està situat exactament on posaríeu el palmell per utilitzar el primer.

Què tal si canvieu la informació a la pantalla del conductor? Només has de prémer el botó de canvi de pàgina al volant, oi? Bé, realment no fa res perquè has de prémer i mantenir premut per canviar entre les dades del cotxe, la música, l'agenda telefònica, etc.

Finalment, alguns menús també estan mal traduïts, com ara encendre/desactivar el carregador sense fil del telèfon intel·ligent etiquetat "obrir/tancar".

Mira, cap d'aquests defectes és un trencador per si sol, però s'afegeixen i arruïnen l'aspecte d'un SUV petit, d'altra manera, fantàstic.

Esperem que alguns o tots aquests problemes es resolguin en una actualització, perquè amb una mica més de temps al forn, Haval Jolion pot ser una autèntica joia.

Què tan pràctic és l'espai interior? 10/10

Amb una longitud de 4472 x 1841 mm, una amplada de 1574 x 2700 mm, una alçada de XNUMX x XNUMX mm i una distància entre eixos de XNUMX mm, l'Haval Jolion ocupa una posició de lideratge a la classe dels SUV petits.

El Jolion és més gran en tots els sentits, excepte en alçada que el seu predecessor H2, i la seva distància entre eixos és fins i tot més llarga que el SUV mitjà Toyota RAV4 en una mida més.

L'Haval Jolion pertany a la classe més gran de SUV petits.

L'augment de les dimensions exteriors hauria de significar més espai interior, oi? I aquí és on l'Haval Jolion realment sobresurt.

Els dos seients davanters són prou espaiosos i un gran hivernacle afegeix lleugeresa i aire a la part davantera.

Els dos seients davanters són prou espaiosos.

Les opcions d'emmagatzematge inclouen butxaques a les portes, dos portavasos, un compartiment sota el recolzabraços i una safata per al vostre telèfon intel·ligent, però el Jolion també en té un més sota la safata, igual que l'Honda HR-V.

A la part inferior, trobareu una presa de càrrega i dos ports USB perquè els vostres cables es puguin amagar de la vista.

Una altra característica fantàstica i pràctica és el port USB a la base del mirall retrovisor, que fa que sigui molt més fàcil instal·lar la càmera de tauler mirant cap endavant.

És una cosa que més fabricants d'automòbils haurien d'incloure a mesura que la tecnologia de seguretat es fa més popular i elimina la molèstia d'obrir els revestiments interiors per fer funcionar els cables llargs necessaris per alimentar la càmera.

A la segona fila, el creixement del Jolion és més notable, amb hectàrees d'espai per al cap, les espatlles i les cames per als passatgers.

A la segona fila, el creixement de Jolyon és més notable.

El que és especialment cridaner i molt apreciat és el sòl completament pla, el que significa que els passatgers del seient mitjà no han de sentir-se com a segona classe i tenen tant espai com els passatgers dels seients laterals.

Els passatgers del darrere tenen ventilacions, dos ports de càrrega, un recolzabraços abatible amb porta-gosses i butxaques petites a les portes.

En obrir el maleter es descobreix una cavitat capaç d'empassar 430 litres amb els seients aixecats i ampliar fins als 1133 litres amb els seients posteriors abatits.

El maleter ofereix 430 litres amb tots els seients.

Cal destacar el fet que els seients posteriors no es pleguen completament, de manera que pot ser difícil transportar articles més llargs, però les comoditats del maleter inclouen un recanvi, ganxos per a bosses i una tapa del maleter.

El maleter augmenta fins als 1133 litres amb els seients posteriors abatits.

La mida del Jolion és sens dubte el seu actiu més fort, oferint la practicitat i l'amplitud d'un SUV de mida mitjana pel preu d'un crossover petit.

Les comoditats del maleter inclouen un recanvi per estalviar espai.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Totes les variants de l'Haval Jolion 2021 estan propulsades per un motor turbo-gasolina de quatre cilindres d'1.5 litres amb 110 kW/220 Nm.

La potència màxima està disponible a 6000 rpm i el parell màxim està disponible de 2000 a 4400 rpm.

El Jolion està equipat amb un motor turbo de gasolina de quatre cilindres d'1.5 litres.

La tracció també s'alimenta a les rodes davanteres mitjançant una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats en totes les classes.

La potència i el parell són més o menys el que espereu d'un SUV petit de menys de 40,000 dòlars, amb la major part de la competència que cau per sota o per sobre de la potència de sortida del Jolion.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

Oficialment Haval Jolion consumirà 8.1 litres per cada 100 km.

El nostre poc temps amb el cotxe durant el llançament del Jolion no ens va proporcionar una xifra precisa de consum de combustible, ja que la conducció es va conduir principalment per autopistes d'alta velocitat i alguns breus esclats de camins sense asfaltar.

En comparació amb altres SUV petits com el SsangYong Korando (7.7 L/100 km), MG ZST (6.9 L/100 km) i Nissan Qashqai (6.9 L/100 km), el Jolion és més cobdiciós.

Haval Jolion consumirà 8.1 litres per cada 100 km.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

En el moment d'escriure aquest escrit, l'Haval Jolion encara no ha rebut els resultats de les proves de xoc del Programa d'avaluació de cotxes nous (ANCAP) o Euro NCAP i, per tant, no té una qualificació oficial de seguretat.

Guia de cotxes entén que Haval ha presentat vehicles a proves i el resultat es donarà a conèixer en els propers mesos.

Malgrat això, les característiques de seguretat estàndard d'Haval Jolion inclouen la frenada d'emergència autònoma (AEB) amb detecció de vianants i ciclistes, assistència de manteniment de carril, control de creuer adaptatiu, reconeixement de senyals de trànsit, alerta del conductor, alerta de trànsit transversal posterior, càmera de visió posterior, aparcament posterior. sensors i monitorització de punts cecs.

Anar al nivell Lux o Ultra afegirà una càmera de visió envoltant.

En el nostre temps amb el cotxe, ens vam adonar que el reconeixement de senyals de trànsit s'actualitzava de manera ràpida i precisa cada vegada que passàvem un senyal de velocitat, mentre que els sistemes de control de carril i punts cecs funcionaven bé sense ser massa agressius o intrusius.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Com tots els models Haval nous venuts el 2021, el Jolion inclou una garantia de quilometratge il·limitat de set anys, que coincideix amb el període de garantia de Kia, però no arriba a l'oferta condicional de 10 anys de Mitsubishi.

Tanmateix, la garantia d'Haval és més llarga que la de Toyota, Mazda, Hyundai, Nissan i Ford, que tenen un període de garantia de cinc anys.

Jolion ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de set anys.

Haval també afegeix cinc anys / 100,000 km d'assistència en carretera amb la nova compra de Jolion.

Els períodes de manteniment programat de Haval Jolion són cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer, excepte el primer servei després de 10,000 km.

S'ofereix un servei de preu limitat per als cinc primers serveis o 70,000 km a 210 $, 250 $, 350 $, 450 $ i 290 $ respectivament, per a un total de 1550 $ durant el primer mig segle de propietat.

Com és conduir? 6/10

Haval promet una millora significativa en el maneig del Jolion respecte al seu predecessor H2, i té un bon rendiment en aquest sentit.

El motor turbo-gasolina de 110 litres de 220 kW/1.5 Nm fa la seva feina bé, i la transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats també garanteix un canvi suau.

La potència i el parell mai són suficients per aclaparar els pneumàtics Jolion, però el rendiment a la ciutat és prou fort amb aquest últim assolint el màxim en el rang de 2000-4400 rpm.

A l'autopista, però, el Jolion lluita una mica més quan el velocímetre comença a pujar per sobre dels 70 km/h.

Haval promet una millora significativa en el maneig de Jolion.

El DCT de set velocitats també té dificultats per colpejar el pedal del gas, trigant una estona a canviar de marxa i empènyer el Jolion cap endavant.

Cap d'aquests swings entra mai en territori perillós, però cal anar amb compte quan intenteu avançar.

La suspensió també és excel·lent per absorbir els cops i els cops de la carretera, i fins i tot quan vam muntar el Jolion per un camí de grava, no hi va haver cap tremolor no desitjat.

Tingueu en compte que això es va fer a l'acabat Ultra de primera línia equipat amb rodes de 18 polzades, de manera que suposem que l'acabat de base Premium o Lux de nivell mitjà amb rodes de 17 polzades fins i tot pot oferir una millor conducció. comoditat.

Hi ha un preu a pagar per una configuració de suspensió més suau.

Tanmateix, aquesta configuració de suspensió més suau té un preu i pateix molt a les corbes d'alta velocitat.

Gireu la roda Jolyon a gran velocitat i sembla que les rodes volen anar en un sentit, però el cos vol seguir avançant.

És una sensació de direcció molestament lleugera que fa que el Jolion sigui fàcil de dirigir per la ciutat a velocitats més lentes, però s'adormirà i es tallarà quan condueixi amb entusiasme.

I el mode de conducció "Esportiu" només sembla aguditzar la resposta de l'accelerador i mantenir les marxes més temps, així que no espereu que el Jolyon es converteixi de sobte en una màquina de corba.

Per ser justos, Haval mai es va proposar construir un petit SUV que fos l'última paraula en dinàmica de conducció, però hi ha un millor maneig i més jous que inspiren confiança. 

Veredicte

Jolion és una resplendor de proporcions increïbles, ja que Haval transforma l'H2 tonto, avorrit i avorrit en una cosa divertida, fresca i capritxosa.

És perfecte? Difícilment, però l'Haval Jolion sens dubte fa més bé que malament, fins i tot si encara se sent una mica aspre per les vores.

Els compradors que busquen un SUV petit i econòmic que estigui equipat amb característiques de seguretat i capaç de competir amb cotxes de classe superior no haurien de dormir al Haval Jolion.

I a la classe Lux de gamma mitjana, obteniu bones característiques modernes, com ara control de clima de doble zona, seients amb calefacció i un monitor de visió envoltant, encara tindreu canvis de sobra des de 28,000 dòlars.