Hennessey Venom F5: el rei ha mort, visca el rei!
Hennessey Performance Engineering és una empresa de tuning de Texas que des de 1991 ha convertit homes forts com el Dodge Viper, el Challenger o el Chevrolet Corvette i el Camaro, així com el Ford Mustang, en monstres de més de 1000 cavalls de força. Però el somni del fundador de l'empresa, John Hennessy, era crear el seu propi cotxe. El 2010 va tenir èxit. Ara és el moment de fer un segon intent.
Ja es va enviar fa 7 anys Venom GT definitivament estava per sobre de la mitjana. El cotxe es basava en el Lotus Exige, que es va modificar gairebé completament per al projecte. En el seu cor hi havia un motor V7 de la sèrie LS de 8 litres de l'estable General Motors, que estava equipat amb dos turbocompressors, gràcies als quals va desenvolupar una potència de 1261 CV. i un parell de 1566 Nm. Combinat amb el baix pes de 1244 kg, el rendiment del cotxe va ser més que impressionant. L'esprint de 0 a 100 km/h va trigar 2,7 segons, 160 km/h en només 5,6 segons i 300 km/h en només 13,63 segons, un rècord mundial Guinness. La velocitat màxima aconseguida durant les proves va ser de 435,31 km/h, que és més que el Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). A petició de Steven Tyler, vocalista de la banda Aerosmith, també es va crear una versió sense sostre anomenada Venom GT Spyder, que pesava 1258 kg i que al final de la producció es va augmentar a 1451 CV i el parell motor a 1745 Nm. . Això va permetre al cotxe assolir una velocitat màxima de 427,44 km/h, destrossant així el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse sense sostre (408,77 km/h). Però això és tot en el passat perquè està passant ara Venom F5cosa que fa que el Bugatti Chiron, el Koenigsegg Agera RS o fins i tot el Venom GT siguin pàl·lids.
D'on prové el nom F5?
Comencem des del principi, és a dir, amb el nom F5, que no prové del to de la música ni de la tecla de funció del teclat de l'ordinador. La designació F5 descriu el nivell més alt d'intensitat del tornado a l'escala Fujita, assolint velocitats de 261 a 318 milles per hora (419 a 512 km/h). Què té a veure això amb el cotxe? I de tal manera que la seva velocitat màxima superava les 300 milles per hora (més de 482 km/h), la qual cosa serà un rècord absolut. Com ell mateix deia John Hennessy en una entrevista amb el servei Autoblog, l'impuls per crear un cotxe nou van ser els seus amics, que li van proposar preparar un supercotxe completament nou, cosa que, és clar, no va trigar a convèncer-lo.
La idea era crear un cotxe que tingués un bon rendiment tant a la carretera com a la pista. Tanmateix, com va dir John Hennessy, no tenia la intenció de crear un cotxe que batís el rècord de Nürburgring, prou si Venom F5 "Baixa" en 7 minuts i fes-te membre d'un club d'elit. Curiosament, l'equip de disseny va tenir molt de marge des del principi, ja que John Hennessy només va establir dues condicions dures.
El primer va ser l'aspecte del cos, que se suposava que suggeria un animal ràpid, com un falcó pelegrí, que va inspirar el dissenyador, les dades personals del qual John Hennessy no vol revelar. A més, se suposava que la carrosseria expressava a primera vista la capacitat del cotxe per assolir velocitats desorbitades. Els fars també havien de ser únics, ja que John Hennessy creu que són els mateixos per a un cotxe que els ulls per a una persona: el defineixen, expressant el seu caràcter i personalitat. Això va portar a escollir els fars LED amb un motiu F que es fa ressò del nom del cotxe.
La segona condició era la presència d'un coeficient d'arrossegament per sota de 0.40 Cd; per comparació, el Venom GT tenia 0.44 Cd i el Bugatti Chiron tenia 0.38 Cd. El resultat que es va obtenir en el cas Venom F5és de 0.33 cd. Curiosament, el valor més baix que van obtenir els estilistes va ser de 0.31 Cd, però segons John Hennessy, va patir un aspecte força peculiar. La importància de l'aerodinàmica en un cotxe així s'il·lustra millor amb una comparació amb el Venom GT, que - per equilibrar la força de la resistència de l'aire i accelerar a una velocitat de 482 km / h - necessitaria un motor no amb 1500 o 2000, però fins a 2500 CV.
A diferència del Venom GT, el nou model té un disseny completament nou. Segons John Hennessy, va ser dissenyat completament des de zero a la seva empresa, des del terra fins al terrat, inclosa la unitat d'alimentació. El "maó" principal del cotxe és la fibra de carboni, de la qual es fabriquen l'estructura de suport i la carrosseria fixada a ella, de manera que el pes del cotxe només és de 1338 kg. Com que el Venom F5 encara s'està incursionant abans de la producció, el seu interior encara està esperant a ser revelat. No obstant això, ja se sap que l'acabat serà molt més luxós que en el cas del Venom GT. Segons l'anunci, es retallarà amb una combinació de cuir, Alcantara i fibra de carboni. Bastant inusual en un cotxe d'aquesta classe, l'interior serà ampli. Segons John Hennessy, hauria d'acollir fàcilment un jugador de futbol americà de 2 metres; per cert, un dels primers propietaris del Venom F5 serà un jugador en creixement. Encara no s'ha decidit com entrar a la cabina: hi ha portes que s'obren, semblants a les ales d'una gavina o d'una papallona.
Motor 8 V7.4
Passem al "cor" d'aquest "verí" de l'automòbil. Es tracta d'un V8 d'alumini de 7.4 litres, suportat per dos turbocompressors, que produeix 1622 CV. i 1762 Nm de parell. John Hennessy, però, no descarta utilitzar més turbocompressors, tot i que va dir en una entrevista a la revista Top Gear que podrien afegir pes innecessàriament al cotxe. En qualsevol cas, els paràmetres finals del motor encara no s'han aprovat, ja que dependran en part de les necessitats del client. Es pot preguntar per què no es va utilitzar una unitat híbrida? Perquè, com a conjunt de quatre turbocompressors, seria massa pesat. Aquest també és el resultat de l'enfocament tradicional de John Hennessy al disseny de cotxes, que parla per si mateix:
“Sóc un purista. M'agraden les solucions senzilles i funcionals".
Tanmateix, ens detenem una mica més en el tema de la transmissió. El motor es combina amb una transmissió automàtica d'un sol embragatge de 7 velocitats que acciona les rodes posteriors. Es pot demanar una transmissió manual com a opció, però John Hennessy diu que en aquesta configuració, el conductor haurà de fer front al sistema de control de tracció basat en GPS fins a 225 km/h.
De què és realment capaç el Venom F5?
Quan s'activa "Vmax", les entrades d'aire davanteres es tanquen amb persianes i l'aleró posterior es baixa. Tot això per tal de reduir la resistència de l'aire i permetre que el cotxe assoleixi la màxima velocitat. Tanmateix, abans es fa interessant. “Sprint” de 0 a 100 km/h? Amb una potència i un rendiment tan potencials, ningú ni tan sols es molesta i ofereix valors de sostres "lleugerament" més alts. I així apareix al comptador el valor de 300 km/h des de la parada al cap de 10 segons, que és més ràpid que en un cotxe de Fórmula 1, de manera que en menys de 20 segons el conductor pugui gaudir d'un viatge a una velocitat de 400 km/h. . Com és la competició en aquest context? Pobre... Koenigsegg Agera RS necessita 24 segons per "aconseguir" els 400 km/h, i Bugatti Chiron - 32,6 segons. Com a comparació, Venom GT va mostrar un temps de 23,6 segons.
Curiosament, malgrat una acceleració i frenada tan potents -que és responsabilitat d'un conjunt de discos de fre de ceràmica-, l'empresa no està especialment interessada en la "guerra" a la competició anomenada "0-400-0 km / h", que es lluita. pels oponents. John Hennessy ho va esmentar quan els va donar un "toc al nas":
"Crec que els nois de Bugatti i Koenigsegg van triar aquest esdeveniment perquè no van poder superar la nostra velocitat màxima".
Tanmateix, com a referència, val la pena assenyalar que el temps que triga el Venom F5 a accelerar de 0 a 400 km/h i desaccelerar-se a 0 km/h és inferior a 30 segons. I aquí de nou, els competidors no tenen res de què presumir, perquè l'Agra RS recorre 33,29 segons, i el Chiron encara més, perquè 41,96 segons.
Quins pneumàtics tindrà el Venom F5?
Quan es descriu el Venom F5, val la pena tenir en compte el tema dels seus pneumàtics. Es tracta de la coneguda Michelin Pilot Sport Cup 2 que també té el Bugatti Chiron. I aquí sorgeix una pregunta important: el pes del cotxe. Bugatti ja ha dit que no intentarà augmentar la velocitat del Chiron fins a finals de l'any vinent. Per què? Oficialment desconegut, però extraoficialment, es diu que els pneumàtics són incapaços de transmetre les forces generades a velocitats tan elevades, mentre que Bugatti probablement està esperant el desenvolupament de nous pneumàtics. Aquesta és probablement la raó per la qual la velocitat màxima del Chiron està limitada electrònicament a 420 km/h, tot i que teòricament el cotxe pot arribar als 463 km/h.
Aleshores, per què Hennessey va triar aquests pneumàtics i batreu el rècord de velocitat amb ells? Com que el pes del cotxe és crucial aquí, i el Chiron és gairebé un 50% més pesat que el Venom F5: pesa 1996 kg. És per això que John Hennessy està convençut que els pneumàtics Michelin són suficients per al seu cotxe:
"Els pneumàtics són el factor limitant per a Bugatti. Tanmateix, no crec que siguin per a nosaltres. Quan vam fer els càlculs, va resultar que no els sobrecarreguem. Ni tan sols ens acostem a la seva càrrega màxima a les nostres velocitats".
Segons els càlculs, els pneumàtics haurien de suportar velocitats de 450 km/h o fins i tot 480 km/h sense cap problema. Hennessy, però, no descarta el desenvolupament de pneumàtics especials Venom F5 amb Michelin o una altra empresa interessada si resulta que els pneumàtics actuals no són prou duradors.
Només 24 còpies
Les comandes del Venom F5 es poden fer avui, però les primeres unitats no s'enviaran fins al 2019 o 2020. Es construiran un total de 24 vehicles, cadascun a un preu mínim d'1,6 milions de dòlars... El mínim, ja que escollir totes les opcions d'equipament addicional augmenta el preu en 600 2,2 més. dòlars, o fins a 2,8 milions de dòlars en total. Car? Sí, però comparat, per exemple, amb el Bugatti Chiron, el preu de llista del qual comença als 5 milions de dòlars, aquest és el veritable acord. Tanmateix, la voluntat de fer una comanda i el vostre saldo bancari no són suficients per convertir-vos en el propietari del Venom F24, perquè al final haureu de comptar amb el favor del mateix John Hennessy, que seleccionarà personalment l'afortunat guanyador d'entre els tots aquells que ho sol·licitin.
Sense superar
Com descriure Venom F5 en poques paraules? Potser el seu "pare" John Hennessy ho va fer el millor de tot:
"Hem dissenyat el F5 perquè sigui atemporal, de manera que fins i tot després de 25 anys, el seu rendiment i disseny encara són insuperables".
De veritat serà així? El temps ho dirà, però aguantar aquesta "corona" pot ser complicat. En primer lloc, el Venom F5 hauria d'haver estat una cosa semblant al llegendari McLaren F1, i en segon lloc... la competència està en augment. Passi el que passi, creuo els dits perquè aquest somni de John Hennessy es faci realitat. A més, com més somiadors d'aquest tipus, més emocions tenim nosaltres, amants dels cotxes...
