Lexus Driving Emotions 2017: què mostrarà Lexus a la pista?
Els esdeveniments de promoció de marques premium en circuits de carreres i tot terreny són cada cop més populars, i els seus organitzadors estan fent tot el possible per oferir als participants la màxima dosi possible d'emocions positives i adrenalina. No n'hi ha prou amb convidar convidats a la pista, proporcionar-los cotxes i deixar-los conduir. Es tracta d'alguna cosa més, de construir la història d'un esdeveniment com aquest. A més, és important poder competir entre els participants, però també lluitar amb tu mateix. Lexus Polska va decidir convidar-nos al circuit de Silèsia a Kamień Śląski per mostrar el comportament dels seus models en condicions extremes. No obstant això, el motiu principal de la trobada va ser l'oportunitat de provar el nou model LC a la pista, tant en versió de gasolina amb motor V8 com en versió híbrida. Tal com va resultar durant l'esdeveniment, va ser un gran, però no l'únic atractiu del dia.
Lexus LC: directament des de la taula de dibuix a la carretera
Vam començar el dia amb una breu conferència sobre el coupé insígnia de Lexus, el LC. Aquest model representa la marca per primera vegada en el segment Grand Tourer. Se suposa que és un cotxe d'estil coupé amb una comoditat de conducció superior a la mitjana. Les solucions més innovadores per a aquest model són, en primer lloc, el disseny, que impressiona per les seves característiques agressives, les formes suaus de la carrosseria i, al mateix temps, és una continuació de l'estil molt típic de Lexus que s'utilitza des de fa diversos anys. El LC és el primer model de la marca que pot funcionar amb rodes de 21 polzades. A més, el vehicle s'ha equipat amb una suspensió multi-enllaç completament redissenyada en ambdós eixos, que millora la confiança de la conducció en la conducció dinàmica i ajuda a baixar el centre de gravetat del vehicle. Els trens de propulsió també són impressionants, ja que els japonesos ofereixen dos motors d'aspiració natural: un clàssic V8 de gasolina de 477 CV ajustat a una transmissió automàtica de deu velocitats molt suau i intuïtiva. Tot i que la primera impressió del nombre d'engranatges disponibles recorda l'adagi "forma sobre substància", després de posar-se al volant i conduir els primers quilòmetres, resulta que aquesta decisió té sentit.
A més del clàssic motor convencional, també hi ha un Lexus Multi Stage Hybrid System modificat per a les necessitats del LC, basat en un motor V6 de parell molt elevat disponible en una àmplia gamma fins ara inèdita en híbrids d'aquesta marca. La potència total de la unitat híbrida es va estimar en 359 CV, que són 118 CV. menys que amb un motor V8. La caixa de canvis, tot i que físicament és de quatre velocitats, està programada per donar la impressió de deu marxes reals, de manera que l'experiència de conducció híbrida no és diferent de la de la versió V8. Com va ser la pràctica?
Els viatges són molt curts però significatius
A la pista hem aconseguit fer tres cercles al volant del Lexus LC500 i LC500h, un dels quals es va mesurar. Després d'haver agafat seient a la cabina LC, el primer que et crida l'atenció és la qualitat de l'interior del cotxe, que literalment et "deixa" els peus. El que fa uns anys va ser el taló d'Aquil·les de la marca s'ha convertit en un dels grans punts forts de la marca, i els dissenyadors mereixen un aplaudiment per aquesta lliçó ben executada. El que realment ens agrada és la posició de conducció molt baixa i esportiva que ocupen els seients cubs molt perfilats, i sorprenentment còmodes. Malgrat tota la comoditat i la bona disposició del seient del conductor, es va trigar més temps que en altres cotxes per aconseguir la posició de conducció òptima, però un cop es troba la configuració òptima, el cotxe s'integra tant amb el conductor com una part del cos.
El primer "foc" va ser LC500 amb un V8 sota el capó. Ja en una parada sonava als tubs d'escapament la magnífica música de vuit cilindres de treball. Després de prémer el gas, el cotxe desenvolupa la seva potència de la manera més previsible, no aixeca la part davantera i manté la pista desitjada, això és gràcies als sistemes de tracció perfectament ajustats. El primer gir a la dreta cap a l'anella de Silèsia recorda clarament al conductor quin eix del cotxe és el principal. El LC permet una mica de sobreviratge, però principalment fa que sigui més fàcil trobar el màxim adherència en una corba i, per tant, afavoreix els bons moments. El motor V8 funciona bé a la velocitat màxima, i la caixa de canvis de deu velocitats respon increïblement ràpidament a la dinàmica de conducció canviant. Tanmateix, malgrat l'excel·lent acústica i l'adrenalina, em va venir al cap el pensament: "no és fàcil conduir aquest cotxe a la pista". No és exactament una mala conducció, però quan estàs lluitant per passar una bona estona, has de concentrar-te i planificar cada moviment de direcció, accelerar amunt i avall i frenar. Es podria pensar que passa el mateix amb tots els cotxes a la pista, però el Lexus LC500 donava la impressió que la conducció ràpida i esportiva en condicions extremes és un plaer i una satisfacció només per als millors conductors.
Vam canviar ràpidament a la LC 500h. El motor V6 no sona tan bé com el V-50, però fa que el cotxe sigui increïblement ràpid. Podríeu tenir la temptació de dir que no hi ha molta diferència en l'acceleració i l'agilitat dels dos motors, la qual cosa és un gran compliment per a un híbrid. Per descomptat, les dades físiques i tècniques no es poden enganyar. L'híbrid pesa exactament 120 kg més que la versió de gasolina, i també té gairebé 500 CV. menys. Però a la pista, amb acceleracions i desacceleracions freqüents, tant el motor com la caixa del sistema híbrid no es van mostrar pitjor que en LC. A les cantonades, l'híbrid se sentia més previsible i agafava el terra amb més seguretat que la versió convencional.
A la pista aquell dia, vaig demanar a Cuba Przygoński la seva opinió sobre el tema, que havia fet diverses voltes en ambdues configuracions LC al principi de la carrera. Cuba ens va recordar que l'LC 500h té una distribució de pes diferent a la de l'LC 500, i encara que només hi ha un 1% més de pes prop de l'eix posterior, marca una gran diferència quan es condueix per pista. Segons Kuba Przygoński, LC, independentment de la versió, és un gran cotxe adequat tant per a la conducció diària com per a rutes més llargues. També pot conduir a la pista de curses, tot i que les millors puntuacions no són el seu objectiu principal. Més que esportiu, és sobretot un coupé de luxe que no pretén res, amb un rendiment de 4,7 segons a 5,0 (270 segons per a un híbrid) o una velocitat màxima d'uns 250 km/h (XNUMX km/h). ). híbrids) - paràmetres dignes d'un esportista real.
Què és un cotxe LC? Perfecte per navegar per rutes llargues i sinuoses de muntanya, és com un somni d'infantesa fet realitat per a un cotxe que tothom pot mirar. LC és divertit, però no sembla que vingui amb el paracaigudisme. És més una alegria sensual combinada amb satisfacció, com tastar un whisky japonès single malt d'un any, per exemple; es tracta de l'alegria d'un moment que hauria de durar el màxim de temps possible.
RX i NX: elegants però versàtils
Quan vam saber que anàvem a creuar la carretera amb els models RX i NX, hi havia qui no creia del tot en les capacitats tot terreny d'aquests cotxes. El recorregut previst transcorria per territori militar, on de tant en tant ens trobem amb patrulles armades que vigilaven l'entrada al territori tancat. Seguint en una columna de cotxes, vam passar per profundes roderes plenes de fang, grava i grans basses d'aigua. Tant els SUV Lexus més petits com els més grans van ser capaços de superar aquests reptes fins i tot amb una càrrega completa de passatgers a bord.
Deu minuts més tard, ens va tornar a aturar un gran comboi militar, el comandant del qual, clarament molest per la nostra presència constant a l'exèrcit, va ordenar a tothom que baixessin del cotxe i preparessin els documents per a la verificació. Es va fer força greu. De sobte, van sonar trets de rifles des del no-res, hi va haver trets i vam sentir una explosió, i va aparèixer del fum... Lexus LC500, derivant al voltant de l'equip militar, que a tota velocitat "va escapar" de la columna "disparant" a això. Tot va resultar ser una acció planificada, tot i que al principi no estava del tot clar si es tractava d'una broma o d'un assumpte seriós. Felicitam als organitzadors pel seu enfocament creatiu i una part de les emocions positives. Per cert, la visió del LC 500 de color vermell sang caminant de costat era com en una pel·lícula d'acció de Hollywood.
GSF: limusina d'un quart de milla
Una de les tasques més interessants del dia també va ser la cursa d'1/4 de milla en un Lexus GS F. La sortida es va fer amb cronometratge professional i el senyal de sortida de la cursa s'havia de donar per una seqüència lleugera. , semblant al conegut de les curses de Fórmula 1. Al seu torn, llums vermelles a intervals regulars, i finalment, en suspens esperant el llum verd, que pot aparèixer en qualsevol moment.
En un moment: verd, deixar anar el fre i accelerar, i mirades nervioses a l'esquerra, a la recerca del cotxe d'un rival, que, afortunadament, va retardar la sortida una centèsima de segon i vam aconseguir arribar a la meta a la meitat del temps. llarg del cotxe més ràpid. Molt divertit, i alhora la prova que tenim els reflexos d'un corredor.
El mateix GSF em va sorprendre amb un gran so del motor i una acceleració molt ràpida, com un cotxe esportiu. La GSF és una altra limusina que, a més de la comoditat, ofereix un gran rendiment, un so del motor clar i un estil diferent atractiu. I tot això només amb tracció posterior. Un cotxe de deriva "de sortida".
Omotenashi - hospitalitat, aquesta vegada amb un toc d'adrenalina
Un altre esdeveniment de Lexus Driving Emotions ha fet història. Una vegada més, la tradició japonesa era visible no només en les carrosseries dels cotxes, sinó també en la pròpia cultura de la conducció i la fórmula de l'esdeveniment, que, tot i ser dinàmic, va permetre acumular impressions positives en el temps. I encara que la conducció neta a la carretera de circumval·lació de Kamen-Slensky va ser "com una medicina" per a un participant, va ser difícil avorrir-se participant en les properes proves preparades, que més d'una vegada van revelar àrees en què la tècnica de conducció encara deixa molt a desitjar. . Aquests esdeveniments sempre ensenyen alguna cosa nova i mostren els cotxes coneguts a la via pública amb una llum completament diferent. He de reconèixer que a la vista de les proves de pista de Lexus, no semblen pàl·lides.
