Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Contingut
Llisca. Si alguna de les marques japoneses realment ha invertit principalment en el desenvolupament de vehicles esportius, és, sens dubte, Honda. Mazda és molt més petit. Per tant, és evident que les seves filosofies no han coincidit mai. Què ha d’enfrontar Honda avui? Amb personalitat pròpia. Hi ha dos cotxes al mercat, molt similars a molts transeünts, que cal separar. No obstant això, la "tragèdia" potser no hauria estat tan fantàstica si Mazda no hagués fabricat un gran cotxe.
Res bo per al viatger, res! Demostrar que no només l'aparença és important, sinó que també els gens no és una tasca fàcil. A més, no ho intenteu amb els ulls. Aleshores, què queda d'Honda? De moment, només la reputació que s'han construït durant tot aquest temps. A causa del fort desenvolupament, almenys en aquest sentit, no caminen.
Per exemple, el seu "invent" és la tecnologia Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). També actualitzeu - VTi. I els motors que porten aquestes dues etiquetes segueixen sent un gran problema per a molts fabricants d'automòbils. Per descomptat, la dinàmica i la resta de mecàniques també estan a favor d'Honda. Però tot això és suficient?
Segurament no per una lluita igualitària amb els rivals. Honda va aprendre això de l'Accord de la generació anterior. Un cotxe fantàstic no era prou atractiu. I com que la gent encara compra sobretot amb els ulls, la recepta no va sortir bé. Però és clar que ha desaparegut! El nou Accord és un cotxe agradable i alhora força interessant amb detalls.
Per exemple, els fars tenen fars separats, igual que els llums posteriors. I està "en ús" avui. El "jo" també està cromat, de manera que la porta està guarnida amb ganxos i el vidre està tallat. Per descomptat, no cal passar per alt els intermitents integrats als retrovisors, així com les agressives rodes de 17 polzades de cinc radis que ja s’inclouen al kit d’accessoris.
Però mirar el nou Accord des d'uns quants metres no n'hi ha prou per entendre què ofereix. També us heu de seure per a això. El seient és excel·lent. Ampliament ajustable, de forma anatòmica i amb un bon suport lateral. Passa el mateix amb el volant. Amb tres barres de 380 mm, una àmplia gamma d'opcions d'ajust, retalls metàl·lics i interruptors de comandament d'àudio; sí, heu llegit bé, el nou Accord finalment aconsegueix el seu propi sistema d'àudio; només pot ser un model per a molts. competidors.
Però aquest cotxe no és en absolut un atleta, només prové d’una família així. Els comptadors ara utilitzen la tecnologia Optitron. No cal que engegueu el motor per notar-ho. Ja n'hi ha prou si obriu la porta del conductor i ja il·luminen amb un color blanc ataronjat lleugerament ombrejat.
Els pedals també et sorprendran gratament. No tenen res especial pel que fa a l'aspecte, però estan ben separats perquè puguem arribar al pedal de l'accelerador fins i tot mentre frenem, i el suport del peu esquerre també és fantàstic. Sigui com sigui, l'ergonomia ha millorat molt en el nou Accord. També ho noteu quan mireu els interruptors. Ara finalment estan posicionats per ser visibles a l'ull, sobretot on esperem que estiguin. I per acabar, fins i tot amb retroil·luminació a la nit!
Quan gires la clau i encenes el motor de 2 litres al morro, sona com qualsevol altre motor Honda. Definitivament. I això és tot el que pots esbrinar sobre ell. L'abreviatura i-VTEC, totalment oculta a la part inferior de la finestra posterior, no revela res més. Però el cas és que aquest també és nou. El volum no ha canviat gaire respecte al seu predecessor -en un centímetre cúbic-, de manera que la novetat compta ara amb una relació quadrada entre el diàmetre i la carrera del pistó (0 x 86), vuit "cavalls" més de potència i sis Nm addicionals de parell. Res impactant. Esbrineu si aquest és el cas a la carretera.
L’acceleració és contínua, sense sacsejades innecessàries en el rang de funcionament més elevat, el motor "tira" respectuosament de les revolucions baixes i la caixa de canvis de cinc velocitats amb relacions de transmissió perfectament combinades proporciona una transferència de potència raonablement suau a les rodes davanteres. Només el sentit de la realització ha demostrat que els sentiments enganyen. Nou segons de la ciutat a una velocitat de XNUMX milles per hora? !! Simplement no ho sents mentre condueixes.
Però si hi penses, aquest cotxe realment té prou potència. Pintant a les carenes, em faltava una caixa de canvis de sis velocitats, no pocs cavalls de força addicionals que haurien estat útils per a aquest Accord. També a les autopistes. Tota la resta mereix una marca excel·lent. A 2 RPM, el volant s’adapta perfectament, la transmissió és precisa i suau, i fins i tot els frens, que abans eren els grans inconvenients d’Honda, ara compten amb un rendiment de carrera directe.
Sigui com sigui, el nou Accord després de molt de temps em va convèncer de nou que encara existeixen cotxes que se senten bé fins i tot a les cantonades. La seva suspensió suposa un gran compromís entre comoditat i esportivitat, cosa que significa que s’empassa una mica durament els ressalts curts, però, per tant, la compensa durant les corbes. Aquí no hi trobareu eines electròniques com ESP o TC. Malauradament, això també s'aplica a l'ordinador de bord, de manera que podeu utilitzar còmodament l'aire condicionat automàtic de dos canals. I, tot i que aquest Honda no pot amagar el disseny tot en un, sovint, quan es realitza una corba massa ràpida, només n’hi ha prou amb una mica de volant addicional.
Simplement, no podem esperar una cosa així de la infinitat de limusines familiars que hi ha al mercat actualment. I el nou Accord vol sumar-s’hi. Tot i això, fins i tot quan ha de fer aquest paper, cal admetre que no es queda enrere amb els rivals. Ofereix molt espai al seient del darrere i comoditat, i fins i tot al maleter, tot i que mereix una manipulació una mica més precisa, deixem tots els casos de prova sense cap problema.
Aquesta és la prova que el nou Accord està lluny de ser una còpia o un clon, sinó un cotxe que, com diem, està a l'altura del nom i la imatge del seu fabricant en blanc i negre.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.405,61 € |
| Cost del model de prova: | 22.558,84 € |
| Potència: | 114 kW (155 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocitat màxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,7 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 quilòmetres de garantia total, 3 anys de pintura, 6 anys de rovell |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressió 9,8:1 - potència màxima 114 kW (155 CV .) a 6000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 17,2 m / s - potència específica 57,1 kW / l (77,6 l. - bloc metàl·lic lleuger i capçal - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 190 l - oli de motor 4500 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció del motor rodes davanteres - embragatge en sec simple - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,266 1,769; II. 1,212 hores; III. 0,972 hores; IV. 0,780; v. 3,583; marxa enrere 4,105 - marxa en diferencial 7,5 - llantes 17J × 225 - pneumàtics 45/17 R 1,91 Y, rang de rodadura 1000 m - velocitat en 35,8 engranatge a 135 rpm 90 km / h - roda de recanvi T15 / 2 D Bridge Tracompa M -80), límit de velocitat XNUMX km/h |
| Capacitat: | velocitat màxima 220 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,1 s - consum de combustible (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,26 - suspensió única davantera, puntals de molla, dos braços triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, puntals de suspensió, traverses, rails inclinats, estabilitzador - frens de doble circuit, davanter discos (refrigeració forçada), discos posteriors, direcció assistida, ABS, EBAS, EBD, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1320 kg - pes total admissible 1920 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 55 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4665 mm - amplada 1760 mm - alçada 1445 mm - distància entre eixos 2680 mm - via davantera 1515 mm - posterior 1525 mm - distància mínima al terra 150 mm - radi de conducció 11,6 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1570 mm - amplada (als genolls) davanter 1490 mm, darrere 1480 mm - alçada sobre el seient davanter 930-1000 mm, darrere 950 mm - seient davanter longitudinal 880-1100 mm, seient posterior 900 - 660 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient del darrere 470 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 65 l |
| Caixa: | (normal) 459 l; Volum de maleter mesurat amb maletes estàndard Samsonite: 1 motxilla (20L), 1 maleta d’avió (36L), 2 maletes 68,5L, 1 maleta 85,5L |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, quilometratge: 840 km, pneumàtics: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Acceleració 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 30,5 anys ( 173 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,2 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 219 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 17,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 64,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,1m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (368/420)
El nou Accord és, sens dubte, molt superior al seu predecessor. La seva mecànica no només és excel·lent, sinó que ara compta amb un exterior agradable i, sobretot, un interior dissenyat pensant en els compradors europeus.
Exterior (15/15)
Mai s’ha posat en dubte la producció japonesa i ara podem escriure-ho també per al disseny. Segur que a l’Accord li va agradar.
Interior (125/140)
Hi ha prou espai, els materials estan acuradament seleccionats, hi ha moltes caixes. Una mica caminant, només comoditat al fons del banc.
Motor, transmissió (37
/ 40)La tecnologia VTEC encara és impressionant, igual que el grup motriu. No obstant això, l'Accord també es pot dedicar a una velocitat de sis.
Rendiment de conducció (90
/ 95)Posició de la carretera i maneig en alçada! Gràcies també a les rodes de 17 polzades i als pneumàtics excel·lents (Bridgestone Potenza).
Rendiment (30/35)
Els locals ja són pràcticament esportius. Sens dubte, això ho confirma els curts nou segons que l'Accord triga a accelerar fins als 100 km / h.
Seguretat (50/45)
Sis coixins de seguretat i ABS. Tot i això, li falta ESP o, com a mínim, un sistema de control de propulsió (TC).
Economia
El nou Accord té un preu força interessant al nostre mercat, a més d’una garantia. El consum de combustible, per descomptat, depèn de l’estil de conducció.
Lloem i ens retreuen
aparença
detalls exteriors (llums, ganxos, rodes ())
materials a l'interior
seient del conductor, volant i pedals
útils calaixos a la part davantera
manual (motor, transmissió, volant ...)
frens
no hi ha làmpades de lectura separades a la part posterior
cap ordinador de bord
tronc modest
una petita obertura entre el maleter i l’habitacle (en el cas d’un seient posterior plegat)
