Honda CB 1300 SA (ABS)
La dona del seu cosí va dir que era la motocicleta més bella que havia vist mai. No estic dient que el gran cotxe negre de dues rodes no sembli gaire impressionant i una mica intimidatori, però aquí em costa estar d'acord amb això, perquè prefereixo estar atent a una Aprilia, Ducati. ... Una qüestió de gustos. Així com l'edat i la maduresa relacionada. En conclusió: el CB 1300 està dissenyat per a pilots experimentats. Per a aquells que quedaven indiferents amb les bicicletes de carretera farcides, però que encara s’haurien mantingut “reals”.
Tècnicament, el CB no té res d’especial: el disseny clàssic del marc, que es cargola a un gran motor de quatre cilindres amb injecció electrònica de combustible moderna i una caixa de canvis amb “només” cinc marxes. La suspensió posterior és interessant perquè actualment pràcticament no hi ha amortidors dobles.
La mirada s’aturarà a l’enorme posterior amb una llarga llanterna i un suport per a passatgers que es pot girar en la direcció del viatge (la dama se sentirà encara millor). Busquem en va els errors de confort, ja que el seient és molt suau i tan llarg que hi ha lloc per a conductors de totes les mides. No obstant això, atès que el seient no és adequat per a transbordaments ràpids i la suspensió indica al conductor que no se senti al CBR quan circula més ràpid, aquest motor no es recomana als conductors esportius.
La majoria de les elogis mereixen la unitat, que transfereix la potència molt tranquil·lament a la roda del ralentí, cosa que fa que la moto sigui molt agradable d’utilitzar. Ja ens sentíem millor a les caixes d’Honda, però com que és un treballador tranquil, no el vam renyar gaire.
La protecció contra el vent és sòlida, al costat del volant trobem un calaix útil per a documents, cartera i telèfon, sorprenentment hi ha molt espai sota el seient. Els frens ABS no són prou agressius i forts i el consum de combustible és d’uns set litres per cada 100 quilòmetres.
Aquest és un motor per a aquells que només volen muntar. Amb aquest motor, conduir pot ser realment un plaer fins i tot per a dues persones mentre puges Vršić. Després d'uns quants centenars de quilòmetres, sembla que 100 són correctes, i és difícil imaginar com altres motocicletes poden fins i tot embolicar-se amb, per exemple, motocicletes amb un volum de 1.300 metres cúbics. Sí, un home s'acostuma ràpidament a...
Honda CB 1300 SA (ABS)
Preu del cotxe de prova: 10.630 euros
motor: 4 cilindres, 4 temps, refrigerats per líquid, 1.284 cc? , injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 85 kW (115 km) a 6 rpm
Par màxim: 117 Nm @ 6.000 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.
Marc: tubular d'acer, doble gàbia.
Suspensió: forquilles telescòpiques regulables davanteres? Recorregut de 43 mm, 120 mm, amortidors posteriors dobles, precàrrega de molla ajustable, recorregut de 116 mm.
Frens: dues bobines per davant? Pinxes de 310 mm, 4 pistons, disc posterior? 256 mm, lleva d'un sol pistó.
Amfitrió: 1.510 mm.
Alçada del seient des del terra: 790 mm.
Dipòsit de combustible: 21 (4, 5) l.
Pes: 236 kg.
Representant: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, (01) 5623333, www.honda-as.com.
Lloem i ens retreuen
+ potència i funcionament de la unitat
+ fenomen potent
+ comoditat
+ calaix i sota el seient
- massa
- marxa lenta
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 10.630 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: 4 cilindres, 4 temps, refrigerat per líquid, 1.284 cc, injecció electrònica de combustible.
Torque: 117 Nm @ 6.000 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.
Marc: tubular d'acer, doble gàbia.
Frens: dos discs anteriors ø 310 mm, pinça de 4 pistons, disc posterior ø 256 mm, pinça d'un pistó.
Suspensió: forquilla telescòpica frontal ajustable ø 43 mm, recorregut 120 mm, dos amortidors posteriors, precàrrega de molla regulable, recorregut 116 mm.
Dipòsit de combustible: 21 (4,5) l.
Amfitrió: 1.510 mm.
Pes: 236 kg.
