Honda CB 900 Hornet

A més de totes les característiques i característiques del vehicle, també avaluem el seu valor, és a dir, el que realment rep el futur propietari del vehicle per aquests diners. I el compliment que un cotxe o una motocicleta és una bona compra no és fàcil d'escriure.

Per descomptat, dirà que fins i tot al món dels vapors de gasolina hi ha coses que són difícils d’avaluar. Un propietari de MvAgusta o Ferrari busca un prestigi addicional a més de la qualitat del producte superior que només la marca més exclusiva pot oferir. Per a alguns costa molts diners, mentre que altres diran que és pur fracàs financer. Bé, aquesta vegada ens oblidarem dels cavalls d’acer pecaminosos i costers i ens enfrontarem a la realitat, no als somnis.

La Honda Hornet 900 és un tipus de moto que no destaca amb colors cridaners, accessoris de carreres de magnesi, carboni, titani o alumini. La forma és una mica clàssica, té una gran coberta rodona a la part davantera i ni tan sols té una armadura modesta per protegir el genet del vent. La posició del conductor i el passatger és força recta, còmoda i relaxada. En una paraula, també és apte per a un passeig força decent junts, fins i tot més enllà del mar. Amb tubs d'escapament dobles i una part posterior punxeguda, Honda no té escassetat d'esportivitat i principis de motociclisme moderns.

El producte està molt ben dissenyat i no crida l'atenció excessiva. També ens va impressionar la mà d'obra.

Totes les suposicions acaben quan s’escolta un quatre cilindres amb un so agut i esportiu. El Hondo funciona amb un motor molt similar al llegendari CBR 900 RR. A causa de la seva facilitat d'ús, la seva potència es va reduir lleugerament (fins a 109 CV a 9.000 rpm), però es va millorar la capacitat de resposta a revolucions més baixes i es va convertir en un camp vermell.

Així, el motor és l'única joguina poc exigent, però potent i flexible. Això permet al motorista moure's amb molta facilitat a baixes revolucions i en marxa alta, en cas contrari, un engranatge molt precís. Si no teniu pressa, només feu un lleuger accelerador i l'Hornet 900 seguirà el vostre canell dret. Però aneu amb compte! Això no és tot el que pot. En el moment en què el conductor vol un so esportiu, adrenalina durant les acceleracions esportives, només el separa un decidit subministrament de gas. És llavors quan el motor de quatre cilindres mostra la seva ànima esportiva i no deixa decebuts els plaers alimentats amb adrenalina que necessita el conductor. Roda davantera a l'aire, genoll a la vorera: sí, l'Hornet 900 ho gestionarà tot sense cap preocupació!

L’única cosa que no ens va agradar d’aquesta bicicleta versàtil va ser la manca de protecció contra el vent. A la versió totalment en sèrie, que veieu a la foto, el millor era girar-hi les cantonades de 80 a 110 km / h i, per sobre dels 120 km / h, les ratxes de vent estaven una mica cansades. El millor és que això es resol temporalment de la manera més fàcil gràcies a la posició aerodinàmica del cos (quan ens vam flexionar darrere d’un parell d’indicadors circulars grans, el motor va accelerar més de 200 km / h i va romandre completament immòbil). Bé, això es soluciona per sempre comprant un petit parabrisa, que pot ser un accessori de moda molt bonic.

Com hem esmentat a la introducció: al nostre país hi ha poques motocicletes que compten amb tot el que ofereix Hornet 1, de 8 milions de dòlars.

Preu del cotxe de prova: 1.899.000 seients

Cost bàsic de manteniment regular: 18.000 seients

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 919cc, 3cv a 109 rpm, 9.000 Nm a 91 rpm, injecció electrònica de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla de suspensió telescòpica clàssica a la part davantera, amortidor únic a la part posterior

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Frens: 2 bobines davanteres, 1 bobina posterior

Amfitrió: 1.460 мм

Alçada del seient des del terra: 795 мм

Dipòsit de combustible: 19

Pes sec: 194 кг

Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telèfon: 01/562 22 42

Lloem i ens retreuen

+ preu (inclou parcialment un curs de conducció segur)

+ motor

+ fàcil maneig

+ usabilitat

- poca protecció contra el vent

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić