Honda CBF1000

Probablement estareu d’acord amb nosaltres que entre les dades tècniques d’una motocicleta com nosaltres primer mireu quanta potència té el motor, després quant pesa, etc. Per descomptat, ja que tots som "addictes a la velocitat" majors o menors que, almenys de tant en tant, volem "corregir" una forta acceleració i adrenalina en alguna carretera sinuosa i agradable amb bon asfalt. Això és tot. ... el motor té 98 cavalls de potència. ... hmm, bé sí, potser més, almenys 130 o 150 perquè el motor pugui funcionar bé de 100 mph a dos-cents. N’hi ha prou amb una mica menys de 100 cavalls?

Si no haguéssim provat la nova Honda CBF 1000, probablement hauríem pensat de la mateixa manera avui, però hauríem viscut per error.

No m’equivoqueu, encara creiem que com més cavalls millor, però no en tots els motors. Per a un superdeportiu com l’Honda CBR 1000 RR Fireblade, se’n necessiten 172 perquè a les planes de ritme ràpid al voltant de l’hipòdrom la velocitat augmenta en més de 260 quilòmetres per hora i cada afició compta.

Però el camí és una altra cançó. El motor ha de tenir prou flexibilitat i potència en el rang de baixes revolucions perquè el viatge pugui ser suau i relaxat, sense tremolors a altes revolucions. Aquesta última és la recepta adequada donat el trànsit cada cop més intens i les dures multes. Honda ha separat clarament aquestes dues motos (CBR 1000 RR i CBF 1000), que tenen aproximadament el mateix motor però acaben amb tipus de pilots completament diferents. Els motociclistes amb ambicions esportives tenen el Fireblade a la seva disposició i gaudiran de les carreres sense parar (aquest supercotxe també se sent molt bé a la carretera). Aquells a qui no els agrada fer girar la bicicleta a les corbes o perseguir rècords de velocitat poden triar la CBF 1000.

Gràcies a l’enorme èxit de la petita CBF 600, que va tenir una bona acollida a casa i a l’estranger i es va convertir en sinònim d’una moto molt útil que podia conduir una dona o un pilot amb menys experiència, Honda no va anar més enllà d’esbossos i plans tècnics. aquesta moto es va introduir fa dos anys. El quadre només es va reforçar i es va adaptar per al motor més gran, pesat i potent, que d’altra banda s’utilitza a l’última generació Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Amb el tractament adequat, van "polir" 70 cavalls de potència i li van donar un fort parell de 97 Nm a la gamma mitjana i baixa, cosa que augmenta significativament la seva facilitat d'ús tant en la conducció diària com en els desplaçaments quan la motocicleta està completament carregada.

El CBF 1000 està equipat amb una suspensió encara més potent que proporciona un excel·lent compromís entre comoditat i esportivitat per a una excel·lent retenció de la carretera, tant a la carretera com a les cantonades. La motocicleta segueix la línia establerta de manera ordenada i obedient i no provoca vibracions molestes ni pèrdues de tracció de les rodes, fins i tot quan es circula per sobre de sots.

El benestar de la conducció també s’assegura amb el mètode d’Honda d’ajustar la posició del pilot en una moto “ajustada”, que es va utilitzar per primera vegada a la CBF 600. Per ser més precisos, independentment de la vostra alçada, us quedareu còmodament en aquesta Honda. En particular, la motocicleta permet ajustar l’alçada del seient (tres altures: estàndard, augmentar o disminuir 1 centímetre), ajustar el volant mitjançant suports ajustables (en girar 5 °, el volant es mou un centímetre cap endavant) i ajust de protecció contra el vent . Si en voleu més, només heu d’elevar (hi ha dues posicions) el parabrisa.

El millor de tot això és que aquestes coses també funcionen i no són només un munt de lletres i números en un tros de paper. Podem escriure sobre la posició del seient, que és perfecte (el seient també és excel·lent), i sobre la protecció contra el vent, que fa bé la seva feina (teníem el parabrisa a la posició més alta). Un passatger que tingui dues nanses laterals per a un viatge més segur i sense preocupacions també se sentarà molt bé.

El CBF 1000 no és un superdeportiu, però té frens potents que es combinen amb el caràcter de la moto. Disposem de versions sense ABS i hem de felicitar els frens. Si les vostres finances ho permeten, us recomanem una motocicleta amb ABS, ja que Honda ABS ha estat provada diverses vegades en les nostres proves, i la marca no és massa salada. La palanca de fre és bona al tacte, de manera que es mesura amb precisió la potència de frenada. Com que els frens no són excessivament agressius, la frenada no és estressant, fins i tot quan es circula ràpid.

Tot i el compromís que han hagut de fer, Honda no decep, ja que fa un gran treball fins i tot quan augmenta l'adrenalina. Per sobre de la gamma més còmoda i "flexible" de 3.000 a 5.000 rpm, on el motor brunzeix agradablement sobre els baixos apagats d'un motor de quatre cilindres, a 8.000 rpm emet un so esportiu i gens suau del tub de sortida doble. Revela que no és un gatet llaminer pujant a la roda del darrere. Dit això, és possible que només necessiteu un parell de tubs de sortida Akrapovic per obtenir un aspecte i un so més esportius que també combinaran bé amb els accessoris (paquet esportiu) que Honda ofereix per a aquesta moto a un cost addicional.

Amb una mà d'obra de precisió, components de qualitat i tot el que pot fer, la 2 049.000 SIT és més que un preu just per a una bicicleta tan bona. Sens dubte, CBF 1000 val cada tolar!

Preu del cotxe de prova: 2.049.000 seients

Informació tècnica

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 998cc, 3cv a 98 rpm, 8.000 Nm a 97 rpm, injecció electrònica de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Marc: acer tubular simple

Suspensió: forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, xoc individual a la part posterior amb precàrrega de molla regulable

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 160/60 R17

Frens: 2 bobines davanteres 296 mm, 1 bobina posterior 240

Amfitrió: 1.483 мм

Alçada del seient des del terra: 795 mm (+/- 15 mm)

Dipòsit de combustible (* consum cada 100 km - carretera, carretera, ciutat): 19 L (6 L)

Pes amb el dipòsit de combustible ple: 242 кг

Cost bàsic de manteniment regular: 20.000 seients

Garantia: dos anys sense limitació de quilometratge

Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Lloem

preu

motor (parell - flexibilitat)

poc exigent per conduir

utilitat

posició de conducció ajustable

Reprenem

algunes vibracions transitòries a 5.300 rpm

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич