Prova de conducció Honda Civic: individualista

El coratge sempre s’ha considerat un tret de caràcter particularment positiu. Amb la nova versió del model Civic, el fabricant japonès Honda demostra una vegada més que això també s'aplica a la indústria de l'automòbil.

Honda demostra audàcia i es manté fidel a les formes futuristes i la silueta trepidant de la propera generació Civic. La part davantera és baixa i ampla, el parabrisa està molt inclinat, la línia lateral s'inclina fortament cap enrere i els llums posteriors es converteixen en un minispoiler que divideix la luneta posterior en dos. El Civic és sens dubte una de les cares més sorprenents que podem trobar a la classe compacta moderna, i Honda es mereix el mèrit per això.

La mala notícia és que les formes irregulars del cotxe comporten algunes debilitats purament pràctiques en la vida quotidiana. Si el conductor és més alt, la vora superior del parabrisa s’acosta al front i tampoc hi ha molt espai per als caps dels passatgers de la segona fila. Els massissos pilars C i l’excèntric extrem posterior, al seu torn, eliminen pràcticament la visió del conductor del seient del conductor.

Casa ordenada

L'interior mostra un salt quàntic respecte al model anterior: els seients són molt còmodes, els materials utilitzats es veuen millor que abans, el velocímetre digital està en perfecte posició. La pantalla TFT de l'ordinador de bord i-MID també està ubicada idealment, però les seves funcions no estan controlades de manera molt lògica, de vegades fins i tot francament estranyes. Per exemple, si voleu canviar de quilometratge diari a total (o viceversa), haureu de buscar fins a trobar un dels submenús del sistema mitjançant els botons del volant. Si decidiu canviar el valor actual amb el consum mitjà de combustible, haureu d'estudiar el que s'escriu entre les pàgines 111 i 115 del manual del propietari del cotxe per entendre que aquest procediment, d'altra banda, senzill només es pot fer amb el motor apagat. Quan sigui el moment d'omplir-se (és bo tornar a la pàgina 22 del manual), descobrireu que la palanca d'alliberament del tap de combustible és baixa i profunda a l'esquerra dels peus del conductor, i no és tan fàcil fer-ho. arribar. feina senzilla.

Per descomptat, aquestes mancances d'ergonomia no perjudiquen els mèrits innegables del nou Civic. Un d'ells és el sistema de transformació interior flexible, que tradicionalment evoca la simpatia d'Honda. Els seients posteriors es poden inclinar cap amunt com els seients de les sales de cinema i, si cal, tots els seients es poden plegar i enfonsar al terra. El resultat és més que respectable: 1,6 per 1,35 metres d'espai de càrrega amb un terra completament pla. I això no és tot: el volum mínim de l'arrencada és de 477 litres, que és molt superior a l'habitual per a la classe. A més, hi ha disponible un fons de maleter doble, que obre un volum addicional de 76 litres.

Temperament dinàmic

Viouslybviament, el Civic afirma ser un bon acompanyant en viatges llargs, ja que també s’ha millorat la comoditat de conducció. La barra de torsió posterior té ara coixinets hidràulics en lloc dels coixinets de goma existents i la configuració revisada del xoc davanter hauria de proporcionar una conducció més relaxada en terrenys irregulars. A velocitats elevades i carreteres ben cuidades, la conducció és realment fantàstica, però a un ritme lent en condicions urbanes, els ressalts causen impactes encara més desagradables. La raó d'això és probablement el desig de la Honda Civic de tenir un toc esportiu en el seu comportament. El sistema de direcció, per exemple, es comporta gairebé com un cotxe esportiu. El Civic canvia fàcilment de direcció i segueix la seva línia exacta. No obstant això, quan es circula a gran velocitat de carretera, la direcció és massa lleugera i sensible, de manera que el volant requereix una mà tranquil·la.

Per a un motor dièsel de 2,2 litres modificat de 1430 quilograms, el Civic és clarament un joc de nens: el cotxe accelera encara més ràpidament que les dades de fàbrica, la seva dinàmica és meravellosa. Sentir-se bé al volant també s'assegura amb un canvi de marxes excepcionalment precís i un recorregut curt de la palanca de canvis. Amb un parell màxim de 350 Nm, el motor de quatre cilindres és un dels líders en tracció de la seva categoria i accelera de manera impressionant a velocitats altes i molt baixes. El Golf 2.0 TDI, per exemple, és 30 Nm menys i lluny de ser tan temperamental. Una notícia encara més encoratjadora és que, malgrat un estil de conducció generalment dinàmic durant la prova, el consum mitjà de combustible era de només 5,9 l/100 km, i el consum mínim en el cicle normalitzat per a una conducció econòmica era de 4,4. l / 100 km. Si premeu el botó "Eco" a l'esquerra del volant, es canvia alternativament la configuració del motor i del sistema d'arrencada i parada, i el sistema d'aire condicionat passa al mode econòmic.

El motiu pel qual el Civic no va rebre la quarta estrella de la qualificació final va ser la política de preus del model. De fet, el preu base d’Honda encara és raonable, però el Civic ni tan sols té un netejador posterior i la tapa del maleter. Qualsevol que vulgui obtenir els atributs que falten ha de demanar equips d’un nivell molt més car. De tota manera, el recàrrec per a opcions com ara sensors d’estacionament, control de velocitat i fars de xenó sembla massa salat per a un model compacte.

Avaluació

Honda Civic 2.2 i-DTEC

El nou Civic es beneficia del seu motor dièsel àgil però eficient en combustible i el concepte de seient intel·ligent. Cal millorar l’espai interior, la visibilitat des del seient del conductor i l’ergonomia.

Detalls tècnics

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Volum de treball	-
Potència	150 k.s. a 4000 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	8,7 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	35 m
Velocitat màxima	217 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	5,9 l
Preu base	44 990 levov