Prova de conducció Honda Civic: Captain Future

Mercats d’atacs cívics amb un disseny excepcional, nous motors turboalimentats i frens fenomenals

Al llarg dels seus 45 anys d’història i nou generacions, l’Honda Civic ha experimentat diverses metamorfosis: des d’un petit cotxe es va convertir en un compacte, es va convertir en un vehicle de llançament per a la introducció de noves tecnologies, però amb la primera generació es va guanyar la reputació de cotxe fort, econòmic i fiable.

Tanmateix, la desena generació és molt més. El nou Civic és diferent de tots els altres models que han portat aquest nom fins ara, i de tota la resta d'aquesta classe. És increïble com la gent d'Honda sempre aconsegueix conservar aquest aspecte distintiu dels seus models, però la desena generació del Civic combina els trets de caràcter amb un "llenguatge de disseny més aviat expressiu".

A diferència de molts dels seus predecessors, el nou Civic té una dinàmica diferent. No hi ha formes ovoides arrodonides, ni reflexos de llum. Dominen els volums de tall agut, accentuats pels fars enfosquits amb costelles internes verticals.

Formen part d’un complex en forma d’ala amb un color negre contrastat i una reixa de radiador esculpida verticalment, mentre que les grans formes pentagonals que hi ha a sota donen la impressió d’una fesomia de cotxe esportiu.

Tota aquesta escultura crea una sensació d’abast immens que continua en el relleu lateral en forma de coupé, les llums posteriors tallades i les formes negres inferiors transferides simètricament a la part posterior. Les noves proporcions del cotxe, amb una línia de sostre inferior de 2 cm, una via de 3 cm més ampla i una distància entre eixos augmentada fins a 2697 mm, també contribueixen a la sensació general.

Tot nou

Al mateix temps, el cos, vestit amb la roba esportiva en qüestió, es va fer més lleuger (el pes total de la Civic va disminuir 16 kg), augmentant la resistència a la torsió fins al 52%. Amb una longitud de 4,5 metres (130 mm més que el seu predecessor), la versió Civic hatchback és més gran que la de competidors directes com el Golf i l’Astra (4258 i 4370 mm).

Així, el model ha arribat al límit de la classe compacta, que inevitablement afecta l'espai a l'interior. Aquest és un assoliment impressionant a la part posterior d'un dels pesos més baixos de la classe compacta: a la versió base, l'Honda 1.0 pesa 1275 kg.

La línia coupé és encara més brillant en la versió berlina, que arriba als 4648 mm de longitud, gairebé igual a la longitud de l’Accord. Aquesta variant no es posicionarà com una opció més econòmica (per exemple, el Hyundai Elantra, que, a diferència del i30 hatchback, té un eix posterior amb una barra de torsió). Amb una capacitat d’equipatge de 519 litres, el sedan Civic té una orientació més familiar, cosa que no impedeix que estigui equipat només amb una unitat d’1,5 litres amb una potència de 182 CV.

Transició completa a motors turbo

Sí, hi ha molt dinamisme i atractiu en aquesta Honda. Aquests cotxes sovint es fan malbé en les proves comparatives perquè no hi ha qualificacions d'estil i la bellesa és un factor molt més emocionant a l'hora de triar un cotxe que la mida del maleter, tot i que el Civic és un dels millors de la seva categoria en aquest sentit.

Però l'estil aquí no és l'únic canvi significatiu. En la història de la Fórmula 1, Honda ha passat de motors d'aspiració natural a turboalimentats dues vegades i tornar una vegada, demostrant les capacitats dels seus constructors de motors.

La desena generació del Civic també és revolucionària en aquest sentit: tenint en compte la dedicació i el bon nivell que és Honda a l'hora de construir i construir motors d'aspiració natural d'alta velocitat i d'alta eficiència, no podem deixar de notar el fet que aquesta generació de Civic només ser alimentat per motors turboalimentats.

Sí, aquesta és la regla del temps, però això no impedeix que Honda interpreti les solucions modernes a la seva manera. La companyia japonesa ha cregut que el control del procés de combustible és un factor clau en el desenvolupament de nous motors des dels inicis del procés CVCC.

Els dos motors de gasolina de tres i quatre cilindres utilitzen una "combustió altament fluida", un terme per a turbulències greus i taxes de combustió augmentades als cilindres, així com un control de vàlvules variable.

El motor base de tres cilindres té una cilindrada d’1,0 litres, té un petit turbocompressor amb pressions de fins a 1,5 bar i és el més potent de la seva categoria (129 CV). El seu parell de 200 Nm s’aconsegueix a 2250 rpm (180 Nm en la versió CVT).

La unitat de quatre cilindres amb un volum de treball d’1,5 litres desenvolupa una potència de 182 CV. a 5500 rpm (6000 rpm en la versió CVT) i un parell de 240 Nm en el rang de 1900-5000 rpm. (220 Nm en la versió CVT en el rang de 1700-5500 rpm).

A la carretera

El motor més petit fa la típica veu ronca de tres cilindres i sona com el més gran, demostrant un desig de dinàmica, però el pes de la màquina d'1,3 tones demostra que les dimensions físiques no es poden ignorar. Tot i que anhela velocitat, desenvolupa uns 200 Nm envejables i els manté a un nivell bastant alt, segons els estàndards moderns aquest cotxe és per a un viatge tranquil, sobretot si està equipat amb una caixa de canvis CVT, una oferta inusual i força rara en el cotxe compacte. classe.

Honda ha modificat el programari per a aquesta transmissió específicament per a Europa, simulant 7 marxes individuals, aproximant-se així a les transmissions automàtiques clàssiques i reduint significativament l’efecte sintètic inherent als CVT. La gran unitat definitivament té alguna cosa per presumir, i el seu atractiu combina amb l’exterior de la Civic.

Agafa velocitat amb facilitat, i aquí és on rau la seva força: el parell es manté a revolucions molt més alts que els rivals com el Hyundai i30 i el VW Golf i, per tant, ofereix una potència tan impressionant. D'aquesta manera, Honda demostra clarament el seu potencial tecnològic i demostra que és realment una empresa d'enginyeria.

Des d'aquest punt de vista, es pot suposar que és poc probable que es produeixi l'addició de noves versions; després de tot, els compradors d'aquest cotxe aprecien l'autenticitat de la marca i especialment la seva transmissió. D'altra banda, s'ofereix un excel·lent turbodièsel 1.6 iDTEC amb una capacitat de 120 CV i, a jutjar per la visió del cotxe, probablement entrarà en joc artilleria més pesada davant d'una versió amb dos turbocompressors i una potència de 160 hp. - ambdues opcions es combinen amb una transmissió ZF de nou velocitats.

Frens únics

D’altra banda, és la potent unitat d’1,5 litres que desbloqueja més el potencial de la nova suspensió posterior multi-enllaç i, en les versions superiors, el xassís té amortidors adaptatius amb ajust de quatre etapes.

Combinat amb la suspensió de l’eix davanter, el Civic ofereix un maneig extremadament equilibrat i una corba dinàmica i estable, gràcies en gran part a la velocitat de direcció variable amb la retroalimentació perfecta d’un volant petit.

Tot això es complementa amb un sistema de frenada que proporciona una distància de frenada de 33,3 metres a una velocitat de 100 km / h. Per al mateix exercici, el Golf necessita 3,4 metres addicionals.

La bellesa pot ser més important que la mida del maleter, però l'Honda Civic d'alguna manera aconsegueix fer la feina. Tot i el disseny sofisticat de la suspensió posterior, el model compacte té un dels maleters més grans de la seva categoria amb 473 litres, 100 litres més que el Golf i l'Astra.

Malauradament, els familiars Magic Seats, que es poden plegar com a una sala de cinema, es van eliminar perquè els dissenyadors van decidir col·locar els seients davanters més avall i el dipòsit va tornar al lloc més segur: per sobre de l'eix posterior. I a l'interior, trobareu molta sensació d'Honda, tant en la disposició del tauler com en la qualitat general del model construït al Regne Unit.

Davant del conductor, hi ha una pantalla TFT amb opcions de personalització i, de sèrie, totes les versions estan equipades amb un sistema integrat de seguretat activa i passiva Honda Sensing, inclosos diversos sistemes d’assistència basats en càmeres, radars i sensors.

Honda Connect, en canvi, és un equipament estàndard a tots els nivells per sobre de S i Comfort i inclou la possibilitat de treballar amb les aplicacions Apple CarPlay i Android Auto.