Prova de conducció Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dos hatchback sorollosos

Un duel entre dos cotxes esportius calents d’uns 300 CV. classe compacta

Quan la controvèrsia als fòrums d’Internet gira al voltant de models esportius compactes, l’aire comença a agitar d’excitació. com l’Honda Civic Type R quan s’esperonava més seriosament. O com el Seat Leon Cupra 280. Per tant, ja tenim dos rivals els fans dels quals intercanvien cops verbals particularment durs. Per a què? Perquè ambdós models exciten l’estat d’ànim. Autèntica bogeria.

Tots dos cotxes són versions de primera línia d'una línia força modesta amb qualitats versàtils. Tots dos envien tanta potència a l'eix davanter que necessiten l'ajuda d'un diferencial autoblocant. Tots dos atrauen les cantonades, però Seat amb prou feines ho veu. Els silenciadors de doble tub, les sortides d'aire distintives i les rodes grans ara formen part del repertori estàndard de molts dissenyadors. Així que el Cupra 280 s'assembla més a un esportista d'incògnit. I el Cívic? És com un anunci cridaner de quatre rodes i inspira un públic més extrovertit. Aquí no s'amaga res: mostrem tot el que tenim. I tenim un munt: parafangs allargats, davantals, ampits, un silenciador de quatre tubs i un alerón posterior monstruós, que segurament fa que la policia de trànsit revisi la matrícula. Això converteix el model Honda en un vehicle oruga que és legal per circular per carreteres normals.

L’Honda Civic Type R ofereix l’experiència de l’automòbil.

Enfonsant-se als seients lleugerament alçats del cos, agafant-se fermament al còmode volant amb la mà esquerra i amb la mà dreta sobre un curt ressalt d’alumini que sobresurt de la caixa de canvis, el pilot canvia fàcilment de marxa d’una transmissió que funciona de manera estricta. S'atura profundament a les cantonades, dibuixa línies perfectes una darrere l'altra, s'accelera l'accelerador abans que comenci la cantonada, deixant el diferencial bloquejat per treure'l i el turbo el llença a la següent recta.

L'arribada Type R anuncia la seva arribada des de lluny, perquè els enginyers d'Honda van salvar fàcilment el seu primer pot: aconseguir uns baixos profunds, però, malauradament, fent ressò al voltant de 5000 rpm. En un espectacle tan visual i acústic, la majoria de testimonis oculars i tiburetes amb prou feines s'adonen que aquest imant ocular va seguit d'un seient: gris camuflatge, que murmureja amb confusió, però seguint de prop el japonès que li passa als talons.

Seat Leon Cupra 280 evita que exploti

A la carretera secundària, el Civic no aconsegueix allunyar-se mai de Lleó -malgrat que dóna tot el que pot, i en entrar en una cantonada, fins i tot mou el cul cap al costat per reduir el radi de gir. No obstant això, el Cupra el segueix de manera constant i pot passar amb precisió sense molestar el conductor. És un misteri donada la diferència de força? Amb un pes comparable, participa a la cursa una Honda amb 30 CV. i altres 50 Nm?

Fixeu-vos en les característiques dinàmiques mesurades: en un sprint, el tipus R empeny més fort a la sortida que als blocs inicials i fins a 100 km / h al Cupra 280 triga mig segon; a una acceleració intermèdia de 60 a 100 km / h, encara és més ràpida 0,4 segons; a més, es permet una velocitat de 270 en lloc de 250 km / h. No obstant això, el seu motor turboalimentat de dos litres triga més temps a augmentar la pressió abans de dirigir-se decisivament a la velocitat màxima, mentre que els llums parpellegen que fan que canviïn. En aquest moment, Seat avança de manera més uniforme, el seu parell útil és una idea anterior.

Els pneumàtics esportius opcionals proporcionen una potent tracció a la Cupra.

Però el factor amb què Cupra Performance recupera el terreny perdut són els pneumàtics esportius. Són opcionals i ofereixen l'ajust adequat per a distàncies de frenada increïbles i velocitats de corba impressionants. Amb ells, el seient esportiu llisca entre els pilons amb la mateixa velocitat d'un Porsche 911 GT3 amb pneumàtics calents i paviment sec. No obstant això, en cas de pluja intensa, aquests pneumàtics de banda de rodament gairebé llisos proporcionen poca o cap adherència lateral, cosa que fa que Leon perdi punts en seguretat vial i puntuacions d'adherència.

A la secció de costos, hi ha molts punts de seient perduts, perquè els pneumàtics esportius suaus es desgasten perillosament ràpidament en un paviment irregular. Perquè el Cupra 280 assoleixi el nivell d'equipament amb què participa el Civic Type R de la gamma GT, cal demanar accessoris addicionals a un preu d'uns 5000 euros -per exemple, seients, sistema de navegació, retrovisor. càmera, sistema HiFi juntament amb ràdio DAB. i diversos assistents. A més, Leon requereix costos més elevats per als consumibles.

Plaer, raó o tots dos?

Però el Seat Cupra s'està posant al dia, arguments que els aficionats del bàndol contrari sovint rebutgen perquè no els consideren importants. Per exemple, el León ofereix més espai per als passatgers i pot portar equipatge pesat si cal (càrrega útil: 516 kg, Honda: 297). A diferència del Civic, no tremola ni grinyola, i les seves funcions són més fàcils de controlar sense preparació prèvia. Amb un cercle de gir més petit i una millor visibilitat a la part posterior, l'aparcament es fa més suau.

En resum: el León maneja millor la vida quotidiana: sense els pneumàtics esportius (i el Cupra és molt ràpid) seria un exemple excel·lent del primer cotxe de la família que aporta plaer i raó en perfecta harmonia. Al mateix temps, gràcies a la gamma més àmplia d'amortidors adaptatius, circula amb més comoditat i, de mitjana, reporta un consum lleugerament inferior (8,3 enfront de 8,7 litres cada 100 km) en proves. De fet, Seat combina dos personatges, recorre amb tranquil·litat i tranquil·litat les rutes quotidianes, pretén ser inofensiu, però en qualsevol moment està preparat per saltar, només per aplicar gas. És una mica com el seu cosí a la plataforma VW Golf GTI. Per tant, no és estrany que aquest model amb capacitats versàtils, encara que menys equipat, guanyi finalment les proves.

Honda Civic Type R: elogis per als infundats

Però un personatge tan equilibrat com ell entrarà als anals de la història? És dubtós, perquè els extrems romanen a la memòria. Cotxes com el Civic Type R que són molt agressius pel que fa al que estan fent, i això és ser ràpid, sense sis ni peròs. Elogi per la manca d'intel·ligència. És remarcable que Honda professi aquest credo radical i no deixi que s'enfosqui amb raonaments mesquins dels portadors de dubtes i pors. El tipus R és una celebració de l'irraonable, i sí, no és precisament rellevant. I això és genial, oi?

CONCLUSIÓ

1. Seat Leon Cupra 280 Performance

427 punts

Gràcies als pneumàtics esportius opcionals, en condicions òptimes, el Cupra 280 impulsa la velocitat dels cotxes esportius de carreres per les corbes i, per tant, compensa amb èxit els dèficits de potència. A més, amb un millor confort, el cotxe ofereix qualitats més útils per a l’ús quotidià.

2. Honda Civic Type R GT

421 punts

El Type R és un lluitador salvatge, i això és el que sembla que estem dient. També es mou d'una manera espectacular, com sembla, no li interessen coses com l'espai de la cabina, la càrrega útil i la mà d'obra, però a canvi ofereix un equipament més que ric.

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Inici" Articles " Espais en blanc » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dos hatchbacks de gran perfil