Revisió del Honda Civic 2022

Penseu en un "cotxe petit" i algunes plaques d'identitat icòniques com el Toyota Corolla, Holden Astra i Subaru Impreza probablement vinguin al cap. També és molt probable, per descomptat, que el primer nom que li va venir al cap fos el venerable i sovint venerat Honda Civic, que acaba d'entrar a la seva 11a generació.

Tanmateix, el Civic és una mica diferent aquesta vegada: Honda Austràlia ara només ofereix el seu estil de carrosseria hatchback de cinc portes, després de la recent reducció de la berlina de quatre portes de vendes lentas.

Una notícia encara més important és que Honda Australia ha llançat el Civic en una única classe estrictament definida. Aleshores, està a l'altura del seu preu inicial de 47,000 dòlars increïble i fins i tot lleugerament inquietant? Continua llegint per esbrinar.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	6.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$47,200

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

No cal dir que l'anterior generació Civic va dividir l'opinió amb la seva aparició. Pel que val, semblava que era una minoria a qui li agradava el seu aspecte de "racer boy".

No obstant això, no és d'estranyar que Honda hagi portat el seu successor en una altra direcció, i crec que és millor per a això en general.

En general, el Civic és ara un petit hatchback molt més madur i modern pel que fa al disseny, però el Type R encara té els ossos per portar-lo a un nivell molt esportiu.

La part frontal té un aspecte elegant gràcies als brillants fars LED.

L'extrem frontal té un aspecte elegant gràcies als brillants fars LED, però també és molest a causa de les insercions de niu d'abella negres que s'utilitzen a la graella relativament petita i la gran presa d'aire frontal.

Des del costat, el capó llarg i pla del Civic passa a primer pla juntament amb la línia del sostre inclinat semblant a un coupé que els fans de la berlina descontinuada estimen tant que ara el hatchback ofereix el millor dels dos mons. Fins i tot es pot anomenar un liftback...

Des del costat, el capó llarg i pla del Civic surt al primer pla, juntament amb una línia de sostre inclinada semblant a un coupé.

A part d'un parell de línies de carrosseria destacades i faldilles laterals acampanades, la vista lateral és la visió més insignificant del Civic, tret de les llandes d'aliatge VTi-LX de 18 polzades. El seu disseny de radis en Y doble té un aspecte sensacional i es millora encara amb un acabat de dos tons.

A la part posterior, el predecessor del Civic va ser el que més divisió per diversos motius, però el nou model és força conservador, amb un aleró integrat més ordenadament al porton del darrere, deixant al descobert un sòlid panell de vidre posterior.

L'aleró està perfectament integrat al porton del darrere, deixant al descobert un panell de vidre posterior sòlid.

Mentrestant, els llums posteriors LED ara estan dividits en dos pel porton del darrere, mentre que el para-xocs és majoritàriament del color de la carrosseria, amb un difusor negre prou petit com per no crear una escena, i un parell d'extensions de tub d'escapament amples també afegeixen a l'esportivitat.

El Civic també ha rebut una revisió a l'interior i Honda ha fet tot el possible perquè se senti tan premium com suggereix el preu del VTi-LX.

La tapisseria dels seients de pell i camussa sembla molt adequada.

La tapisseria dels seients de pell i camussa sembla adequada, sobretot amb els detalls vermells i les costures que també s'utilitzen al volant, al selector de marxes i als recolzabraços. A més, hi ha una part superior de tacte suau del tauler de comandament i les espatlles de la porta davantera.

Afortunadament, l'acabat negre brillant només s'utilitza en punts de contacte inusuals amb un altre material amb textura per a la consola central i els envoltants de l'interruptor de la porta. I no, no deixa empremtes dactilars i no ratlla.

La pantalla tàctil de 9.0 polzades inclou un sistema multimèdia fàcil d'utilitzar que inclou totes les funcions que mai necessitareu.

Ha desaparegut la pantalla tàctil central integrada de 7.0 polzades, substituïda per una unitat flotant de 9.0 polzades amb un nou sistema d'informació i entreteniment fàcil d'utilitzar que ofereix totes les funcions que mai necessitareu, però per sort obtindreu un control físic complet del clima. .

De fet, tots els botons, poms i interruptors són còmodes d'utilitzar, inclosos els controls de direcció de les sortides d'aire davanteres, que estan ocults per una inserció ample de bresca que només s'interromp pel volant.

Parlant del volant del VTi-LX, hi ha una pantalla multifunció de 7.0 polzades al davant, que es troba just a l'esquerra del velocímetre tradicional. Aquesta configuració, sens dubte, fa la feina, però espereu veure un grup d'instruments digitals de 10.2 polzades per diners.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Amb 4560 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2735 mm), 1802 mm d'ample i 1415 mm d'alçada, el Civic és definitivament més gran per a un hatchback petit, el que el fa molt pràctic per al seu segment.

En primer lloc, el volum del maleter del Civic és de 449 L (VDA) a causa de la manca d'un pneumàtic de recanvi (el kit de reparació de pneumàtics està amagat al panell lateral de la zona de càrrega), donant un 10% addicional d'espai d'emmagatzematge al terra. .

Si necessiteu encara més espai, el seient posterior plegable 60/40 es pot abatir mitjançant els pestells accessibles manualment al maleter per desbloquejar tot el potencial del Civic, encara que això destaca encara més el sòl irregular.

El llavi de càrrega alt fa que la càrrega d'articles més voluminosos sigui una mica més difícil, però l'obertura del maleter és molt útil, juntament amb els quatre punts de fixació disponibles, així com un ganxo de bossa per enganxar articles solts.

La cortina de càrrega es divideix en dues parts, la secció més llunyana és una varietat retràctil, la qual cosa la fa molt fàcil d'utilitzar. I si cal, també es pot treure la seva fixació.

La segona fila també és fantàstica, amb una polzada d'espai per a les cames darrere de la meva posició de conducció de 184 cm. També hi ha una polzada d'espai per al cap, però només hi ha una mica d'espai per a les cames.

Aquí hi ha un túnel central més alt, de manera que tres adults lluiten per un espai preciós per a les cames, per no parlar de l'espai per a les espatlles, quan estan asseguts en fila, però això no és estrany en aquest segment.

Per als nens més petits, també hi ha tres corretges superiors i dos punts d'ancoratge ISOFIX per instal·lar seients infantils.

Pel que fa a les comoditats, hi ha una butxaca per a mapes al costat del passatger i un recolzabraços plegable amb dos portavasos, però sense port d'esquí, i els calaixos de la porta posterior poden contenir una ampolla normal addicional.

Els ganxos per a la roba es troben al costat de les barres de suport i les ventilacions direccionals es troben a la part posterior de la consola central, amb un panell en blanc a sota, on altres mercats tenen dos ports USB-A, una omissió decebedora per als clients australians.

Passant a la primera fila, la inclusió és millor: una consola central amb dos portavasos, un pràctic carregador de telèfon intel·ligent sense fil, dos ports USB-A i una presa de 12 V. Les papereres davant de la porta principal també contenen una ampolla normal.

• La primera fila té dos portavasos, un pràctic carregador de telèfon intel·ligent sense fil, dos ports USB-A i una presa de 12 V.
• La primera fila té dos portavasos, un pràctic carregador de telèfon intel·ligent sense fil, dos ports USB-A i una presa de 12 V.
• La primera fila té dos portavasos, un pràctic carregador de telèfon intel·ligent sense fil, dos ports USB-A i una presa de 12 V.
• La primera fila té dos portavasos, un pràctic carregador de telèfon intel·ligent sense fil, dos ports USB-A i una presa de 12 V.
• La primera fila té dos portavasos, un pràctic carregador de telèfon intel·ligent sense fil, dos ports USB-A i una presa de 12 V.
• La primera fila té dos portavasos, un pràctic carregador de telèfon intel·ligent sense fil, dos ports USB-A i una presa de 12 V.
• La primera fila té dos portavasos, un pràctic carregador de telèfon intel·ligent sense fil, dos ports USB-A i una presa de 12 V.

Pel que fa a l'emmagatzematge, el compartiment central no només és gran, sinó que també inclou una safata extraïble ideal per a monedes i similars. La guantera és de mida mitjana, té prou espai per al manual del propietari i res més.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Enrere queden els dies en què hi havia diverses classes a la línia Civic, ja que el model de l'11a generació només en té una: el VTi-LX.

Per descomptat, amb l'excepció del Type R, aquesta designació era utilitzada anteriorment per les variants insígnia del Civic, la qual cosa té sentit tenint en compte el cost de la nova versió.

Sí, això vol dir que no hi ha més classes cíviques d'entrada o de nivell mitjà tradicionals, i el VTi-LX té un preu de 47,200 dòlars.

El VTi-LX ve de sèrie amb llandes d'aliatge de 18 polzades.

Així, la companyia treballa constantment amb hatchbacks premium complets en el segment dels cotxes petits, com ara Mazda3, Volkswagen Golf i Skoda Scala.

L'equip estàndard del VTi-LX és ric: llandes d'aliatge de 18 polzades, miralls laterals plegables automàticament escalfats, un sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 9.0 polzades amb actualitzacions a l'aire i suport Apple CarPlay sense fil. predecessor.

A l'interior hi ha un sistema d'àudio Bose de 12 altaveus, carregador de telèfon intel·ligent sense fil, seient del passatger ajustable en XNUMX direccions, tapisseria de pell i ante i il·luminació ambiental vermella.

També s'inclouen llums LED amb detecció del capvespre, eixugaparabrises amb detecció de pluja, entrada sense clau, vidre de privadesa posterior, botó d'arrencada, navegació per satèl·lit, compatibilitat amb Android Auto per cable i ràdio digital.

Les novetats inclouen il·luminació ambiental vermella interior.

També hi ha una pantalla multifunció de 7.0 polzades, un control de clima de dues zones, un seient del conductor regulable en vuit direccions, pedals d'aliatge i un mirall retrovisor amb atenuació automàtica.

Malgrat el seu posicionament premium, el VTi-LX no està disponible amb un sostre solar, un grup d'instruments digitals (una unitat de 10.2 polzades s'ofereix a l'estranger), una pantalla frontal, un volant escalfat o seients davanters refrigerats.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

En el llançament, el VTi-LX està propulsat pel familiar però redissenyat motor de quatre cilindres turbo-gasolina d'1.5 litres. Ara produeix 131 kW de potència (+4 kW) a 6000 rpm i 240 Nm de parell (+20 Nm) en el rang 1700-4500 rpm.

En el llançament, el VTi-LX està propulsat pel familiar però redissenyat motor de quatre cilindres turbo-gasolina d'1.5 litres.

El VTi-LX està acoblat a una transmissió variable contínua (CVT), però també s'ha actualitzat per a un millor rendiment. Com en el passat, les sortides es dirigeixen a les rodes davanteres.

Si busqueu alguna cosa més ecològica, a la segona meitat del 2022 s'afegirà un tren de propulsió híbrid de "càrrega automàtica" anomenat e:HEV a la línia Civic. Combinarà un motor de gasolina amb un elèctric. motor, així que estigueu atents a la nostra propera revisió.

Però si voleu més rendiment, espereu l'escotilla calenta Tipus R de nova generació que encara no s'ha de revelar, que es produirà a finals del 2022. Si és com el seu predecessor, val la pena esperar.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'economia de combustible del cicle combinat (ADR) del VTi-LX és un tranquil·litzador de 6.3 L/100 km, però en condicions reals vaig fer una mitjana de 8.2 L/100 km, que, tot i que un 28% més que l'anunciat, és òptim. una recompensa sòlida donada una conducció entusiasta.

Òbviament, l'esmentat e:HEV serà més efectiu tant en condicions controlades com en el món real, així que estigueu atents a la nostra propera variant de Civic dues proves.

Com a referència, el dipòsit de combustible de 47 litres del VTi-LX té una classificació com a mínim per a una gasolina assequible de 91 octans i ofereix una autonomia reclamada de 746 km, o 573 km segons la meva experiència.

Com és conduir? 9/10

Al volant del VTi-LX, el primer que observes —o millor dit, no te n'adones— és el CVT. Sí, els CVT generalment tenen molt mala reputació, però aquesta no és una excepció a la regla.

A la ciutat, el VTi-LX fa el seu negoci en silenci, imitant una transmissió automàtica de convertidor de parell tradicional el més a prop possible, i canvia entre relacions de canvi simulades (les pales permeten al conductor dirigir-se a voluntat) d'una manera sorprenentment natural.

No obstant això, el VTi-LX CVT es comporta igual que qualsevol altre a tot l'accelerador, presumiblement aguanta revolucions més altes del motor a mesura que augmenta gradualment la velocitat, però això no és en cap cas una violació dels termes de l'acord.

I si voleu alliberar tot el potencial del turbo de gasolina d'1.5 litres de quatre cilindres, activeu el nou mode de conducció esportiva no només per obtenir un accelerador més nítid, sinó també per obtenir punts de canvi CVT més elevats.

Aquest últim garanteix que el VTi-LX estigui sempre a la seva gruixuda banda de parell, donant-vos molta potència de remolc quan ho necessiteu. Però fins i tot en el mode de conducció normal, l'acceleració d'aquest segment és força sòlida, igual que el rendiment de frenada.

Però el veritable atractiu del VTi-LX per a festes és la seva destresa en el maneig. No us equivoqueu, aquest és un cotxe petit al qual li encanta buscar un o dos girs, amb un revolt pronunciat i un control de la carrosseria sorprenentment bo.

Premeu una mica massa i el subviratge pot començar, però conduir en les condicions i el VTi-LX és una alegria a les corbes. De fet, inspira confiança. I pensar, ni tan sols és un tipus R!

La clau d'aquest èxit és la direcció: és agradable i directa sense ser trepidant, i ben ponderada a velocitat amb bones sensacions, tot i que alguns conductors poden preferir una melodia més lleugera quan condueixen lentament o estacionen. Pel que entenc, això és fantàstic.

Si el VTi-LX té una àrea on es pot millorar, és en la qualitat de conducció. No em malinterpreteu, la suspensió és còmoda, però és bona, no genial.

Naturalment, les carreteres arreglades són llises com la mantega, però les superfícies irregulars poden exposar el costat més ocupat del VTi-LX. I per això, m'agradaria molt veure com funciona el Civic amb pneumàtics de perfil més alt (neumàtics 235/40 R18 equipats).

Fins i tot sense la goma més gruixuda, la suspensió s'ajusta a velocitats més altes per a un recorregut més suau. De nou, la qualitat està lluny de ser terrible, però simplement no és líder en la seva classe com moltes altres parts del paquet VTi-LX, que probablement es deu a la seva inclinació més esportiva.

Podeu oblidar-vos ràpidament del món exterior quan el sistema de so Bose de 12 altaveus està activat.

Tanmateix, un altre positiu és el nivell de soroll del VTi-LX, o la seva manca. Es pot dir que Honda ha fet tot el possible per fer que la cabina sigui més silenciosa, i el treball dur ha donat els seus fruits.

Sí, el soroll del motor, el soroll dels pneumàtics i el soroll general de la carretera encara són audibles, però el volum està baixat, especialment a la selva urbana, on podeu oblidar ràpidament el món exterior quan el sistema d'àudio Bose de 12 altaveus està activat.

Una altra cosa que Honda ha portat al següent nivell és la visibilitat, ja que el parabrisa és notablement més gran, donant al conductor una visió gairebé panoràmica de la carretera. I fins i tot el porton posterior inclinat no es va aconseguir a costa d'una finestra posterior decent.

Encara millor, moure els miralls laterals a les portes ha obert una línia de visió que abans no estava disponible, amb la mateixa veritat sobre les noves finestres laterals que fa que sigui una mica més fàcil comprovar el cap per sobre de l'espatlla.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El Civic també ha recorregut un llarg camí pel que fa a la seguretat, però això no vol dir que hagi baixat la referència en el seu segment.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor que són nous per al VTi-LX inclouen un sistema d'assistència al conductor, monitoratge d'angles morts, alerta de trànsit creuat posterior, monitoratge d'atenció al conductor i alerta d'ocupants posteriors, mentre que els coixins d'aire dobles de genolls també s'han incorporat al paquet. fins a vuit en total (incloent doble frontal, lateral i cortina).

Frenada d'emergència autònoma amb suport de trànsit creuat i detecció de vianants i ciclistes, manteniment de carril i assistència de direcció, control de creuer adaptatiu, assistència de llum llarga i càmera de visió posterior.

Malauradament, els sensors d'aparcament i les càmeres de visió envoltant no estan disponibles, i el mateix passa amb la funció de direcció d'emergència i el coixí d'aire central davanter, que podria evitar que el Civic obtingués la qualificació màxima de seguretat de cinc estrelles de l'ANCAP.

Així és, ni l'ANCAP ni el seu equivalent europeu, l'Euro NCAP, encara no han provat el nou Civic, així que haurem d'esperar a veure com funciona.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Com tots els altres models d'Honda Austràlia, el Civic ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, dos anys menys de l'estàndard "sense límits" establert per diverses altres marques populars.

Com tots els altres models d'Honda Austràlia, el Civic ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys.

El Civic també rep cinc anys d'assistència en carretera, tot i que els intervals de servei VTi-LX són més curts pel que fa a la distància, cada 12 mesos o 10,000 km, el que passi primer.

Tanmateix, els primers cinc serveis costen només 125 dòlars cadascun amb un servei de preu limitat disponible, això és un excepcional 625 dòlars durant els primers cinc anys o 50,000 km.

Veredicte

En comparació amb el seu predecessor, l'11a generació del Civic suposa una gran millora en gairebé tots els sentits. Sempre és bonic, tan pràctic com pot ser un petit hatchback, barat de conduir i fantàstic de conduir.

Però amb un preu inicial de 47,000 dòlars, el Civic ara està fora de l'abast de molts compradors, alguns dels quals estaven ansiosos de donar els seus diners en efectiu per al nou model.

Per aquest motiu, m'agradaria que Honda Austràlia introduís almenys una classe d'especificacions inferiors que faria el Civic més assequible, tot i que competeix en un segment que es redueix.

Nota. CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant transport i menjar.