Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Prou ​​canvis?

Pri Honda diuen que no volien canviar massa l'as amb què van guanyar el campionat no tan famós durant els últims anys - CR-V va ser el SUV de mida mitjana més venut del món. Per aquest èxit, cal agrair, en primer lloc, tenir en compte els desitjos dels compradors nord-americans, ja que el CR-V també ocupa una posició de lideratge en el seu segment de vendes als Estats Units. Està clar per què: a la tercera i quarta generació, es va formar la seva orientació familiar. Era realment espaiós i, de fet, encara era molt comprensible en mida, no gaire petit, però (sobretot en el sentit americà) tampoc.

La generació actual també conservava adjectius similars, enfocats principalment a mantenir una posició de lideratge entre els consumidors nord-americans. Ara ha crescut una mica i fa 4,6 metres de llargada., és a dir, set centímetres més llarg que abans, molt més ample (10 centímetres, és a dir, ara 1,855 metres d’amplada) i fins i tot 1,4 centímetres més alt que el seu predecessor. També té una distància entre eixos de 3 polzades més llarga. L’increment de la mida es va orientar principalment a augmentar la cabina, que ara és tan gran que es pot afegir una tercera fila de seients. Bé, la nostra prova CR-V era només de cinc places, de manera que ara el seu usuari té una gran quantitat d’espai disponible tant per als passatgers del seient del darrere com per a més equipatge.

A causa de l’augment de l’espai, el nou CR-V ara està encara més orientat als clients que necessiten adjectius accentuats com ara usabilitat, amplitud, funcionalitat i família. El cas ha sofert tants canvis que el podem considerar completament nou, fins i tot pel fet que ara moltes peces estan fetes d’acer més resistent, però la versió bàsica ara dóna als pesos un cèntim de pes més. El CR-V ha experimentat certs canvis exteriors, però sembla que Honda no volia fer-hi massa esforç. Les diferències en els detalls són força grans, però la forma general del cotxe ha estat certament completament característica d’aquest model. Podeu trobar alguns canvis més a la part posterior. Per descomptat, en els detalls trobem moltes novetats remarcables, però les més importants s’amaguen sota la “crosta”. Això s'aplica, per exemple, als fars que ja són a la versió LED (LED), així com altres fars (que el CR-V ja ofereix com a comoditat estàndard!).

Els seients tenen un nivell bastant alt, per descomptat, però cal tenir en compte que els seients també són molt còmodes, tot i que Honda assenyala que el CR-V ja és mig premium i que realment no en queda cap rastre. Aquí també observem, en primer lloc, que pretenien una bona usabilitat. Per tant, la gestió ja està al nivell dels competidors, ja no cal buscar informació en llocs i maneres diferents que en la generació anterior. Ara el control a través de la pantalla central bastant gran ja és força útil, el paquet Elegance ja té un dispositiu per connectar telèfons intel·ligents mitjançant connexions CarPlay o Android Auto. Bé, encara no s’han abandonat alguns casos inusuals.

L'usuari encara ha de "col·laborar" amb la pantalla d'informació, ja que es va atenuant automàticament.si no confirmem el seu ús immediatament després d’engegar el cotxe. Per a aquells que renuncien als seus primers intents d’arrencar un cotxe, hi ha un cert suport: els passa als millors! Sí, només podreu iniciar el CR-V amb una transmissió manual si es compleixen algunes condicions per a la participació del conductor. Per descomptat, la clau ha d’estar al pany, haureu de prémer l’embragatge i el fre (peu), però, a més, heu de deixar anar el fre elèctric (de mà) abans de començar, i heu de fer-ho amb cura, perquè aquesta operació pot sigues molt exigent. Sembla que els japonesos encara no saben que, per a totes les precaucions que siguin comprensibles, poc cal pensar en la paciència de l'usuari, ja que no hi ha motius per prendre precaucions dobles a l'hora d'utilitzar els frens.

Honda ja ha dedicat diversos assistents electrònics al CR-V bàsic. L’equipament Honda Sensing inclou atenuació de col·lisions, sortida de carrils i assistència de seguiment, control de creuer actiu amb addició de límits de velocitat intel·ligents i reconeixement de senyals de trànsit. Per a un aparcament més transparent, són útils una càmera de visió posterior i uns sensors d’estacionament. Els complements + equip Navi són benvinguts, però el sistema de navegació de Garmin no serà tan satisfactori com el sistema de Google si connectem el sistema d’entreteniment mitjançant un telèfon intel·ligent, principalment a causa del contacte directe amb les dades de trànsit.

La cinquena generació CR-V proporcionarà a aquells que han confiat en Honda fins ara accessoris molt més moderns i un major espai per a passatgers i maletes, canviant la generació. Una mica menys per a aquells que busquen una mica de diversió o un aspecte més accentuat. El motor de gasolina turboalimentat d’1,5 litres de l’Honda Civic és decebedor., per a consells seriosos dels compradors: espereu l’híbrid endollable, no hi haurà més gasoil en aquesta Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Cost del model de prova:	29.900 €
Preu del model base amb descomptes:	27.900 €
Descompte de preu del model de prova:	29.900 €
Potència:	127 kW (173 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,2 s
Velocitat màxima:	211 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,5 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 km, 12 anys per l'òxid, 10 anys per a la corrosió del xassís, 5 anys per al sistema d'escapament.
Revisió sistemàtica	20.000 km / un any

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.279 €
Combustible:	7.845 €
Pneumàtics (1)	1.131 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	7.276 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	28.001 € 0,28 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - transversal davantera - diàmetre i carrera 73,0 × 89,4 mm - cilindrada 1.497 cm3 - relació de compressió 10,3:1 - potència màxima 127 kW (173 CV) a 5.600 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 13,6 m/s – densitat de potència 84,8 kW/l (115,4 CV/l) – parell màxim 220 Nm a 1.900-5.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - combustible no secundari injecció.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,642 2,080; II. 1,361 hores; III. 1,023 hores; IV. 0,829 hores; V. 0,686; VI. 4,705 – diferencial 8,0 – llandes 18 J × 235 – pneumàtics 60/18 R 2,23 H, circumferència de rodatge XNUMX m.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, barra estabilitzadora - eix multienllaç posterior, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere frens de disc, ABS, fre d'estacionament elèctric rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.501 kg - pes total admissible 2.150 2.000 kg - pes admissible del remolc amb fre: 600 kg, sense fre: 75 kg - càrrega admissible al sostre: 211 kg. Rendiment: Velocitat màxima 0 km/h – Acceleració 100-9,3 km/h 6,3 s – Consum mitjà de combustible (ECE) 100 l/2 km, emissions de CO143 XNUMX g/km.
Dimensions externes:	longitud 4.600 mm – amplada 1.854 mm, amb miralls 2.110 1.679 mm – alçada 2.662 mm – distància entre eixos 1.600 mm – via davantera 1.618 mm – posterior 11,9 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 860-1.080 mm, posterior 750-980 mm - ample davanter 1.510 mm, darrere 1.490 mm - alçada del cap davanter 940-1.020 mm, posterior 960 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 500 mm - maleter 561 - 1.756 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 57 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: contacte hivernal continental 235/60 R 18 H / estat del comptaquilòmetres: 8.300 km
Acceleració 0-100km:	10,2s
A 402 m de la ciutat:	17,2s
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,4/12,9 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,7/14,7 (W./VI.)
Velocitat màxima:	211 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,5 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	70.1m
Distància de frenada a 100 km / h:	41.2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB

Valoració general (422/600)

• El nou CR-V sembla una mica més feble amb aquesta motorització, sobretot tenint en compte que ofereix més.
  
  
  espai i millor usabilitat que la generació anterior. Els compradors seriosos hauran d’esperar
  
  
  versió híbrida.

• Cabina i maleter (74/110)

  Sens dubte, un dels SUV urbans més amplis. El disseny és completament a l’estil de les dues darreres generacions, de manera que té problemes de reconeixement.

• Confort (87
  
  
  / 115)

  Confort adequat a la majoria de les superfícies de la carretera, alguns problemes menors amb obstacles curts. Motor fort a revolucions elevades.

• Transmissió (49
  
  
  / 80)

  Això no és prou convincent, probablement també a causa del pes del cotxe.

• Rendiment de conducció (75
  
  
  / 100)

  Sòlid només si el conductor no té pressa

• Seguretat (90/115)

  Els aparells electrònics ja estan disponibles a la versió bàsica.

• Economia i medi ambient (47
  
  
  / 80)

  Fins i tot el consum depèn de la rapidesa amb què el conductor tingui pressa, Honda promet bé
  
  
  econòmic, però el CR-V amb aquest motor no ho proporciona.

Plaer de conducció: 2/5

• Quan el CR-V té una unitat més potent, pot millorar
  
  
  va fer front als rivals i a un trànsit més exigent.

Lloem i ens retreuen

flexibilitat i amplitud

una manera molt millorada d'utilitzar el sistema d'infoentreteniment, en comparació amb el seu predecessor

equips d'il·luminació amb tecnologia LED

un motor que no té potència en termes de pes

consum de combustible: depèn de la potència del motor i del pes corporal

el motor només es pot engegar quan es deixa anar el fre d’estacionament elèctric