Revisió de l'Honda CR-V 2021

L'Honda CR-V ha estat durant molt de temps un dels favorits a les oficines de CarsGuide, però sempre hi ha hagut una petita advertència sobre la línia de SUV de mida mitjana: tot es redueix a la manca de tecnologia de seguretat activa.

Amb el rentat de cara de l'Honda CR-V 2021, s'ha resolt una mica, i en aquesta revisió tractarem els canvis que s'han fet, des de l'ampliació de la suite de tecnologia de seguretat Honda Sensing fins a canvis d'estil a l'interior. i surt per a una programació actualitzada. 

Al final, intentarem fer un balanç de si l'actualització de la línia Honda CR-V del 2021 torna a posar aquest model en competència amb el Subaru Forester, el Mazda CX-5, el VW Tiguan i el Toyota RAV4. 

La gamma Honda CR-V 2021 no és massa diferent de l'anterior, però hi ha alguns canvis importants aquí. A la foto es veu el VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 seients
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	7.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$41,000

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Com a part de la línia renovada del 2021, el CR-V ha sofert diversos canvis de nom, però encara està disponible en set variants, de cinc a set seients, ja sigui tracció davantera (2WD) o tracció total (totes les rodes). tracció a les rodes). Els models portàtils han passat de 2200 a 4500 dòlars; llegiu la nostra història de preus original per veure per què.

La línia l'obre el Vi, que segueix sent l'únic model no turbo de la línia (qualsevol CR-V amb VTi al nom indica turbo), i també és l'únic CR-V sense Honda Sensing. lux. Més informació sobre això a la secció de seguretat següent.

Els preus que es mostren aquí són el preu de llista del fabricant, també conegut com MSRP, RRP o MLP, i no inclouen les despeses de viatge. Anar a comprar, sabem que hi haurà descomptes a la sortida. 

El model Vi té un preu de 30,490 dòlars més les despeses de viatge (MSRP), més car que el model anterior al lifting facial, però aquesta versió amb llandes d'aliatge de 17 polzades i seients de tela ara inclou una pantalla tàctil de 7.0 polzades. sistema amb Apple CarPlay i Android Auto, així com control de clima de dues zones. Aquesta versió també disposa d'un telèfon Bluetooth i de transmissió d'àudio, ports USB, un grup d'instruments digitals amb un velocímetre digital i un sistema de so de quatre altaveus. Disposa de fars halògens i llums de circulació diürna LED, així com llums posteriors LED. També hi ha instal·lada una càmera de visió posterior.

У CR-V есть Apple Carplay i Android Auto.

Passeu al VTi per 33,490 dòlars (MSRP) i obtindreu un motor turboalimentat (detalls a continuació), a més d'entrada sense clau i inici de polsador, quatre altaveus addicionals (vuit en total), 2 ports USB addicionals (només quatre). , tapa del maleter, guarnició del tub d'escapament, control de creuer adaptatiu i Honda Sensing Active Safety Kit (detalls a continuació).

El CR-V té una entrada sense clau i un botó d'arrencada. A la foto, el VTi LX AWD.

El VTi 7 és nou a la línia i és essencialment una versió més econòmica de l'antic VTi-E7, amb un preu actual de 35,490 dòlars (MSRP). En comparació, el VTi-E7 solia tenir retalls de cuir, un seient del conductor elèctric i llandes d'aliatge de 18 polzades. El nou VTi 7 costa 1000 dòlars més que el cotxe antic, no té tots aquests elements (ara retalls de tela, rodes de 17 polzades, ajust manual del seient), però té un kit de seguretat. Afegeix seients de la tercera fila amb sortides d'aire, així com dos portavasos addicionals i un airbag de cortina, així com ganxos de cable superior de la tercera fila al terra del maleter. Tanmateix, troba a faltar la cortina de càrrega.

El següent model de l'arbre de preus és VTi X, que substitueix a VTi-S. Aquesta oferta de 35,990 dòlars (MSRP) afegeix tecnologia de seguretat i un porton posterior amb mans lliures, així com fars automàtics, llums llargues automàtiques, un volant de cuir i, a partir d'aquesta classe, obteniu el sistema de càmeres laterals LaneWatch d'Honda en lloc de la vigilància tradicional dels punts cecs. sistema i navegació GPS Garmin integrada. És la primera classe de la línia que té rodes de 18 polzades, a més que té sensors d'aparcament posteriors estàndard i sensors d'aparcament davanters.

El VTI L7 està equipat amb un gran sostre solar panoràmic de vidre. A la foto es veu el VTi LX AWD.

VTi L AWD és el primer pas en la línia de vehicles amb tracció total. Bàsicament substitueix la nostra elecció anterior, el VTi-S AWD, però costa més. El VTi L AWD és de 40,490 dòlars (MSRP), però afegeix alguns avantatges sobre els models següents, com ara seients retallats en cuir, ajust elèctric del seient del conductor amb dos paràmetres de memòria i seients davanters amb calefacció.

El VTi L7 (MSRP $ 43,490) elimina la tracció total, però obté una tercera fila de seients, a més de les coses bones esmentades al VTi L, a més de vidre de privadesa, un gran sostre solar panoràmic de vidre, fars LED i llums antiboira LED. carregador de telèfon sense fil. També disposa d'eixugaparabrises i barres de sostre automàtics, així com de paletes de canvi. 

El VTi LX AWD de primera línia és una proposta força cara a 47,490 dòlars (MSRP). De fet, són 3200 dòlars més que abans. És un vehicle de cinc seients i, en comparació amb el VTi L7, s'afegeixen elements com ara retrovisors exteriors climatitzats, finestres automàtiques amunt/baix per a les quatre portes, mirall retrovisor amb atenuació automàtica, ajust elèctric del seient del passatger, pom de canvi embolicat en pell, digital DAB. ràdio i llantes d'aliatge de 19 polzades.

El VTi LX AWD té llandes d'aliatge de 19 polzades.

Per ser justos, les estimacions són bastant confuses, però per sort Honda no cobra extra pels colors disponibles a la línia CR-V. Hi ha dos tons nous disponibles: Ignite Red metallitzat i Cosmic Blue metallitzat, i l'elecció que s'ofereix depèn de la classe. 

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Els canvis d'estil són bastant mínims en comparació amb el model previ al rentat de cara. Bé, aquest és sens dubte el cas si només feu una ullada al Honda CR-V 2021.

Però mireu més de prop i us adonareu que en realitat hi havia bastants osques i plecs aquí i allà, amb l'efecte general subtil, però val la pena en termes d'actualitzacions visuals.

El CR-V compta amb millores visuals subtils però útils. A la foto, el VTi LX AWD.

El frontal té un nou disseny de para-xocs que gairebé sembla que té un bigoti platejat a la part inferior del para-xocs, i a sobre també hi ha una nova graella frontal enfosquida.

De perfil, notareu el nou disseny de llandes d'aliatge, que va des de 17 a la màquina base fins a 19 a la versió superior, però, en cas contrari, la vista lateral és molt similar, excepte per un lleuger retall a la part inferior. portes.

A la part davantera hi ha una nova reixeta enfosquida.

A la part posterior, hi ha canvis de para-xocs menors similars amb l'afegit d'accents a la part inferior de la fascia, i ara també hi ha llums posteriors de color més fosc i guarnició del porton posterior de crom fosc. Els models amb el prefix VTi també obtenen una nova forma de tub d'escapament que sembla una mica més sòlida que abans.

No hi ha molts grans canvis a dins, però no està gens malament. La cabina del CR-V sempre ha estat una de les més pràctiques de la seva categoria, i això no ha canviat amb aquesta actualització. Fes un cop d'ull a les fotos interiors a continuació per comprovar-ho tu mateix. 

A la part posterior, hi ha canvis menors similars al para-xocs.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Un dels principals motius pels quals sempre hem estat fans de la generació actual d'Honda CR-V a CarsGuide és el seu interior pràctic. Aquest és sens dubte el millor SUV de mida mitjana per a famílies joves d'aquesta part del mercat.

Això és perquè prioritza l'espai i la comoditat, la practicitat i la comoditat d'una cabina, per sobre de coses com l'emoció i el factor sorpresa. 

Per descomptat, hi ha un petit problema amb això: rivals com el RAV4 demostren que podeu fer les dues coses bé. Però el CR-V és descaradament agradable i ben ordenat en termes de practicitat. És realment una opció pragmàtica en aquesta part del mercat.

A la part davantera, hi ha una secció de consola central intel·ligent que s'ha reimaginat per a aquesta actualització, amb ports USB més fàcils d'aconseguir i, en els adorns equipats amb ells, un carregador de telèfon sense fil. Encara hi ha portavasos de bona mida i una secció de safata extraïble que us permet personalitzar l'emmagatzematge de la consola com vulgueu; comproveu quant hi vaig entrar al vídeo anterior.

Honda prioritza l'espai i la comoditat interior, la practicitat i la comoditat. A la foto, el VTi LX AWD.

També hi ha butxaques de portes de bona mida amb porta-ampolles i una guantera decent. Està dissenyat molt bé i els materials també són bons: el model VTi LX que vaig muntar tenia una porta encoixinada i un adorn del tauler, i els seients de cuir són còmodes i ben ajustables. També he conduït un CR-V amb seients de tela i la qualitat sempre és de primera.

Els defectes vénen al departament "oooo". El CR-V encara té una petita pantalla multimèdia de 7.0 polzades (alguns rivals tenen pantalles molt més grans) i, tot i que té Apple CarPlay i Android Auto, així com un botó de volum, encara és una mica agitat pel que fa al rendiment. I de tant en tant, també, reacciona lentament.

A més, tot i que hi ha un botó de clima i un botó de velocitat del ventilador, així com dials per ajustar la temperatura, encara hauràs de fer lliscar la pantalla per controlar si l'aire condicionat està encès o apagat, així com quina ventilació està activa. . Estrany. 

Hi ha un truc molt bo al seient del darrere. Les portes s'obren gairebé 90 graus, la qual cosa significa que els pares que carreguin els seus fills als seients infantils podran accedir a la fila posterior molt més fàcil que alguns competidors (estem mirant a vostè, senyor RAV4, amb les seves portes tancades). De fet, les obertures són enormes, la qual cosa significa que l'accés per a persones de totes les edats és bastant fàcil.

I el seient de la segona fila també és fantàstic. Algú de la meva alçada (182 cm/6'0") té prou espai per seure al seient del conductor amb prou espai per als genolls, els dits dels peus i les espatlles per estar còmode. Només l'alçada sobre el teu cap està en qüestió, si agafes un CR-V amb sostre solar, i fins i tot això no fa por.

L'espai de la segona fila és excel·lent. A la foto es veu el VTi LX AWD.

Si teniu nens, els seients exteriors tenen punts d'ancoratge ISOFIX dels seients per a nens i tres punts d'ancoratge superiors, però a diferència de la majoria dels competidors, en realitat es munten al sostre per sobre del maleter, no a la part posterior del seient de la segona fila. Opteu per un de set places i tindreu el mateix problema, però els seients de la tercera fila afegeixen un parell de punts de cable superior instal·lats al terra del maleter més posterior. 

Els seients exteriors tenen punts d'ancoratge ISOFIX dels seients infantils.

Les versions de set places del CR-V tenen seients lliscants de la segona fila, fent que l'espai per al cap sigui fins i tot petit. Els CR-V de cinc places tenen una segona fila que es plega 60:40. Tots els models tenen un recolzabraços abatible i porta-cosses a la segona fila, així com butxaques a les portes prou grans per a ampolles grans i butxaques per a mapes a la part posterior dels seients davanters.

Si opteu pel CR-V de tres fileres, obtindreu ventilacions i portavasos de la fila posterior. A la foto VTi L7.

Vaig provar un CR-V de set seients abans del rentat de cara i vaig trobar que el seient de la tercera fila estava millor reservat per als passatgers més petits. Si opteu pel CR-V de tres fileres, també obtindreu ventilacions i portavasos de la fila posterior.

Aconsegueix un cotxe de set places i s'utilitzen les tres fileres de seients, hi ha 150 litres (VDA) de maleter. A la foto VTi L7.

La quantitat d'equipatge que s'ofereix per al CR-V també depèn de la configuració del seient. Si opteu per un vehicle de cinc places com el model VTi LX, obtindreu 522 litres de volum de càrrega (VDA). Aconsegueix un cotxe de set places i el volum del maleter de cinc places és de 50 L menys (472 L VDA) i quan s'utilitzen les tres files de seients, el volum del maleter és de 150 L (VDA). 

El model VTi LX té un volum de càrrega de 522 litres (VDA).

Si això no és suficient per a un portaequipatges, i no ho serà si marxes amb els set seients, potser voldreu considerar un catàleg d'accessoris per a barres de sostre, portaequipatges o una caixa de sostre.

La quantitat d'equipatge que s'ofereix per al CR-V depèn de la configuració dels seients. La foto mostra un VTi LX AWD de cinc places.

Afortunadament, tots els CR-V vénen amb un pneumàtic de recanvi d'aliatge de mida completa oculta sota el terra del maleter.

Tots els CR-V vénen amb un pneumàtic de recanvi d'aliatge de mida completa sota el terra del maleter.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Hi ha dos motors disponibles a la línia Honda CR-V, un per a la base Vi i un per a tots els models amb una insígnia VTi. 

El motor Vi és un motor de gasolina de 2.0 litres de quatre cilindres amb 113 kW (a 6500 rpm) i 189 Nm de parell (a 4300 rpm). La transmissió del Vi és una transmissió automàtica contínuament variable (CVT) i només tracció davantera (2WD/FWD).

Els models VTi de la línia estan equipats amb un motor turbo. Segons Honda, això és el que ara representa la "T" al món CR-V. 

Els models VTi de la línia estan equipats amb un motor turbo. A la foto es veu el VTi LX AWD.

Aquest motor és un turbo-gasolina de quatre cilindres d'1.5 litres amb una potència de 140 kW (a 5600 rpm) i 240 Nm de parell (de 2000 a 5000 rpm). Està disponible associada a una transmissió automàtica CVT i una selecció de FWD/2WD o tracció total (AWD).

Si voleu una versió dièsel, híbrida o híbrida endollable del CR-V, no teniu sort. Tampoc hi ha cap model EV / elèctric. Aquí tot és qüestió de gasolina. 

La capacitat de remolc del CR-V és de 600 kg per als remolcs sense frens, mentre que la capacitat de remolc amb frens és de 1000 kg per a les versions de set seients i 1500 kg per als models de cinc places.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El consum de combustible combinat varia segons el model que trieu de la gamma CR-V.

El motor de 2.0 litres d'aspiració natural del Vi consumeix molta potència i consumeix 7.6 litres per cada 100 quilòmetres.

El consum de combustible d'un motor VTi varia segons el model, el seient i la transmissió (2WD o AWD). El VTi FWD de nivell d'entrada consumeix 7.0 L/100 km, mentre que el VTi 7, VTi X i VTi L7 consumeixen 7.3 L/100 km i el VTi L AWD i VTi LX AWD reclamen 7.4 L/100 km.

Tots els models CR-V vénen amb un dipòsit de combustible de 57 litres. A la foto, el VTi LX AWD.

Quan vam provar el model superior VTi LX AWD -en ciutat, carretera i carretera oberta- vam veure que el consum de combustible a la bomba és de 10.3 l / 100 km. 

Tots els models CR-V vénen amb un dipòsit de combustible de 57 litres. Fins i tot els models turboalimentats poden funcionar amb gasolina sense plom de 91 octans.

Fins i tot els models turbo poden funcionar amb gasolina normal sense plom d'octans 91. A la foto hi ha un VTi LX AWD.

Com és conduir? 8/10

Apte per al propòsit. Això resumeix l'experiència de conduir l'Honda CR-V 2021, que sense vergonya és un cotxe familiar i condueix com ho hauria de fer un cotxe familiar.

És a dir, no és tan emocionant ni potent com alguns rivals. Si voleu l'emoció de conduir, potser ni tan sols vulgueu mirar en aquest segment, almenys no a aquest preu. Però ho diré d'aquesta manera: en general, el CR-V ofereix una experiència de conducció competitiva de SUV de mida mitjana si valoreu la comoditat i la facilitat general de conducció.

El CR-V condueix com hauria de fer un cotxe familiar. A la foto es veu el VTi LX AWD.

El motor turbo del CR-V ofereix una potència de tracció decent en un ampli rang de revolucions i, tot i que sovint critiquem les transmissions automàtiques CVT, el sistema automàtic que s'utilitza aquí fa un bon ús del rang de parell del turbo, el que significa que accelera raonablement sense problemes i respon amb raonable rapidesa. quan baixes el peu. Hi ha molt poc retard a l'hora d'accelerar el rotllo, però comença força bé des de la parada.

El motor turbo CR-V ofereix una potència de tracció decent en un ampli rang de revolucions. A la foto VTi L AWD.

El motor és una mica sorollós amb una forta acceleració, però en general el CR-V és silenciós, refinat i agradable: no hi ha massa soroll a la carretera (fins i tot a les rodes VTi LX AWD de 19 polzades) i el rugit del vent també és mínim. 

En general, el CR-V és silenciós, refinat i agradable. A la foto VTi L7.

La direcció del CR-V sempre ha estat una cosa especial: té una acció molt ràpida, està ben ponderada i proporciona una bona precisió sense necessàriament donar molta sensació i retroalimentació al conductor. Això és fantàstic quan aparqueu perquè es necessita molt poc esforç per girar el volant.

La direcció és excel·lent quan aparqueu. A la foto, el VTi LX AWD.

Hi ha hagut canvis a la suspensió de l'Honda CR-V del 2021, però us costarà agafar-los; encara circula còmodament i gairebé mai es frustra amb els cops (només les vores afilades a velocitats més baixes causen una mica de malestar, i això és basat en el VTi LX drive AWD amb grans rodes de 19" i pneumàtics de perfil baix Michelin Latitude Sport 255/55/19).

La suspensió està ajustada per a la suavitat com a prioritat. A la foto VTi X.

No m'equivoquis: la suspensió està configurada per ser suau com a prioritat, de manera que has de lluitar amb el rodatge de la carrosseria a les corbes. Per als compradors familiars, l'experiència de conducció és bona, tot i que aquells que busquen plaer de conduir poden considerar un Tiguan o un RAV4.

Exploreu el Honda CR-V en 3D.

Fes una ullada al CR-V en una aventura de senderisme.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

L'Honda CR-V va rebre una qualificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles el 2017, però donat el ràpid canvi en els protocols de supervisió de seguretat, avui no ho aconseguiria, fins i tot amb una adopció més àmplia del paquet de seguretat Honda Sensing. aquells.

Els models que comencen amb la variant VTi ara estan equipats amb el conjunt de tecnologies de seguretat activa d'Honda Sensing. Anteriorment, només els models de cinc places amb tracció total eren elegibles per a la tecnologia, però ara hi ha hagut un cert nivell de democratització de l'especificació de seguretat, amb els models 2WD i els CR-V de set places que obtenen la tecnologia. 

El 2017, l'Honda CR-V va rebre una qualificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles.

Tots els models CR-V amb VTi al nom ara estan equipats amb un sistema d'evitació de col·lisions frontal (FCW) amb sistema d'evitació de col·lisions (CMBS) que es combina en una forma de frenada d'emergència autònoma (AEB) que funciona a velocitats superiors a 5 km/h i també pot detectar vianants. Lane Keeping Assist (LKA) us pot ajudar a mantenir-vos al centre del vostre carril mitjançant una càmera per seguir les marques de la carretera: funciona a velocitats de 72 km/h a 180 km/h. També hi ha un sistema d'avís de sortida de carril (LDW) que pot fer vibrar el volant si creu que estàs abandonant el carril abans de girar el cotxe enrere (suaument) i aplicar els frens; funciona a les mateixes velocitats que el sistema LKA.

També hi ha un control de creuer adaptatiu que funciona entre 30 i 180 km/h, però per sota dels 30 km/h, el sistema patentat Low Speed ​​​​Follow accelera i frena mantenint una distància de seguretat. Tanmateix, no es reprendrà automàticament si us atureu completament.

Tot i que la llista d'equips de seguretat és una millora de la línia CR-V en un sentit més ampli, aquesta actualització encara la deixa molt enrere en la millor tecnologia de seguretat de la seva classe. No està dissenyat per detectar ciclistes i no té un sistema tradicional de monitorització de punts cecs; en canvi, només alguns models de la línia disposen d'un sistema de càmeres LaneWatch (VTi X i posteriors), que no és tan bo com un veritable sistema d'angles cecs. . Tampoc hi ha cap avís de trànsit creuat posterior ni AEB posterior. La càmera envoltant/de 360 ​​graus no està disponible a cap classe.

Aquesta actualització encara està molt per darrere de la millor tecnologia de seguretat de la seva classe. A la foto VTi X.

El fet que Honda no hagi aprofitat per instal·lar un sistema de seguretat en tots els models de la línia CR-V és confús i decebedor. Estaves molt a prop, Honda Austràlia. Tan a prop. 

Almenys el CR-V té un munt de coixins d'aire (frontal doble, lateral frontal i cortines de llargada), i sí, els models de set seients també tenen una cobertura adequada de coixins d'aire de tercera fila.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

L'Honda CR-V ve amb una garantia de marca de cinc anys i quilometratge il·limitat, que és l'adequat per al curs en aquest segment.

Hi ha l'opció d'ampliar el pla de garantia a set anys, que també inclou l'assistència en carretera durant aquest període, però cal pagar-ho. No si compres Kia o SsangYong.

La marca té una garantia de cinc anys i quilòmetres il·limitats. A la foto es veu el VTi LX AWD.

Honda demana als propietaris que facin servei als seus cotxes cada 12 mesos/10,000 km, que és més curt que molts competidors (anualment o 15,000 km). Però el cost del manteniment és baix, de 312 dòlars per visita durant els primers 10 anys/100,000 km; només tingueu en compte que aquesta quantitat no inclou alguns consumibles. 

Preocupat pels problemes d'Honda CR-V, ja siguin de fiabilitat, problemes, queixes, problemes de transmissió o problemes del motor? Aneu a la nostra pàgina de problemes de Honda CR-V.

Veredicte

La línia renovada d'Honda CR-V és sens dubte una millora del model que substitueix, ja que l'adopció més àmplia de la tecnologia de seguretat la converteix en una opció més viable per a més clients potencials.

Però el fet és que l'actualització Honda CR-V del 2021 encara no amplia prou les característiques de seguretat del SUV mitjà i molts competidors l'han millorat de moltes maneres. I si sou un comprador familiar, la seguretat és definitivament primordial, oi? Bé, si ets tu, potser fes un cop d'ull als competidors esmentats anteriorment: el Toyota RAV4, el Mazda CX-5, el VW Tiguan i el Subaru Forester, tots ells millors que el CR-V d'una manera o una altra.

Si no creieu que necessiteu aquestes característiques de seguretat addicionals, o simplement us encanta el disseny interior pràctic i atent del CR-V, definitivament hi ha alguna cosa a dir per a la versió 2021 en comparació amb els models anteriors. I en aquest rang, diria que l'elecció seria el VTi 7 si necessiteu tres files, o el VTi per als que només necessiten cinc seients.