Prova de carretera Honda CR-V
Contingut
Honda CR-V - Prova de carretera
Pagella
|
|
La cura de la bellesa, per descomptat, el va fer més original que l’antic model.
Tècnicament, aquesta és la confirmació: tracció integral "en temps real"prefereix conduir per carretera, no fora de carretera, però, en canvi, Emissionse consumes redueixen.
L’equipament estàndard és complet i el rendiment del 2.2 i-DTEC de 150 cavalls és suficient.
El preu no és baix, però n’hi ha tres anys de garantia.
Principal
La primera versió, presentada a mitjan anys noranta, va ser realment innovadora.
Abans, els SUV eren en gran part espartans o incòmodes CR-V combinava els avantatges de l’augment de la suspensió i la tracció a les quatre rodes amb la comoditat i control d’una berlina.
Fins i tot avui en dia, els serveis esportius són una "moda" guanyadora al mercat de l'automòbil, però aquesta Honda no sempre ha obtingut l'èxit esperat.
Això es deu a les formes quadrades i difícils de reconèixer, característiques que no estan completament relacionades amb el nou model, la quarta evolució d’aquest SUV antelit.
La secció del nas és estilitzada, gairebé esportiva, amb una reixa del radiador amb tres elements horitzontals i grups de llums LED.
La part posterior és més musculosa, gairebé desproporcionada a causa dels grans fars verticals i la petita finestra posterior inclinada.
Per tant, és impossible no notar el disseny en forma de ploma de les finestres laterals posteriors, així com els revestiments de plàstic negre.
Les dimensions s’han mantingut pràcticament inalterades (el nou CR-V fa 457 centímetres de llarg, 182 d’amplada i 169 d’alçada), mentre l’espai interior, la capacitat de càrrega i l’atenció a la seguretat creixen.
ciutat
Quan atropelleu les llambordes en un vehicle tan voluminós, la ciutat es converteix en un hàbitat hostil.
L’amplada del cotxe del mirall al mirall de més de dos metres s’interromp en els carrers més estrets o quan el trànsit intens o els vianants creuen la vorera cap a la calçada.
D’altra banda, un turbodièsel 2.2 amb 150 CV. viu i llest: ajuda a moure’s fàcilment. El CR-V es precipita ràpidament cap als semàfors i, un cop al trànsit, aquest motor no ens "castiga" si mantenim la relació de velocitat massa alta.
L’avantatge és el parell elevat (350 Nm entre 2.000 i 2.750 rpm), que permet moure’s fins i tot en quarta marxa a velocitats inferiors a 50 km / h.
El consum és sensible gràcies a les cues, però durant les parades el sistema Stop & Start (estàndard) ajuda a evitar el malbaratament de combustible.
L’equipament està equipat amb sensors d’estacionament (tant anteriors com posteriors) i una càmera de visió posterior, accessoris útils per utilitzar l’espai de maniobra fins a l’últim centímetre.
Finalment, res no interfereix amb la suspensió: forats, vies, cops i còdols van passar per sota nostre, sense pertorbar en absolut la comoditat del viatge.
Fora de la ciutat
La proa del CR-V assenyala ràpidament una carretera suau i sinuosa: el lloc perfecte per provar aquest personatge japonès.
Les corbes són suaus, poc ràpides a causa de la direcció reduïda, però gràcies al sòlid frontal, el suport arriba ràpidament i amb seguretat.
La direcció és una mica condescendent perquè, malgrat la resposta artificial de la comanda elèctrica, la intensitat de la intervenció varia amb la velocitat.
El motor també es comporta molt bé: hi ha prou parell i, amb una caixa de canvis de sis velocitats, sempre es pot triar la relació de velocitat més adequada.
El consum cau bruscament en comparació amb la ciutat: de mitjana conduïu 15 km / l, però pot ser més, seguint les recomanacions del sistema Eco Assist (el tauler es torna verd quan es condueix més respectuós amb el medi ambient) i l’indicador de canvi de marxa.
La comoditat i el soroll a la cabina és com el d’una berlina, no es nota el desnivell de l’asfalt i fins i tot els xiuxiueigs aerodinàmics.
L’eficiència de la tracció total amb caixa de transferència controlada electrònicament mostra tant els alts com els baixadors: no hi ha tracció en superfícies nevades ni relliscoses, però si voleu deixar l’asfalt fora de la carretera, el sistema pot fallar. quan les rodes tendeixen a mantenir-se fora del terra o quan la part inferior és tova i flexible.
carretera
Quan el velocímetre del CR-V arriba als 130 km / h, és fàcil esperar una promoció amb colors alegres.
Amb 150 cavalls de potència, s'assoleix la velocitat desitjada en un obrir i tancar d'ulls, i només queda activar el control de creuer adaptatiu: no només manté la velocitat de creuer, sinó que també "llegeix" la posició del vehicle davant i es manté en una distància segura.
CR-V frena i accelera per si sol: res de nou, però Japonès ho fa bé mantenint el conductor segur.
També és fàcil seguir la carretera, perquè si canvieu de carril sense inserir una fletxa, LKAS “crida” l’atenció del conductor i us demana que torneu a la pista després d’un lleuger gir en la direcció correcta. Un remei important contra les distraccions.
I l’estabilitat de la carretera mai no es compromet: gràcies en part a una excel·lent calibració de les suspensions i als pneumàtics estàndard de 18 polzades.
Confort acústic decent i consum de combustible: en sisena marxa, conduïu més de 14 km amb un litre de gasoil, però sense superar els límits establerts pel Codi.
La vida a bord
Tot el que vulgueu utilitzar, des de les tasques fins a la diversió familiar, el CR-V proporcionarà comoditat i seguretat a tots els passatgers.
Hi ha molt espai a bord i fins i tot quan es viatja en cinc no falten centímetres d’alçada i fins i tot d’amplada.
El conjunt executiu de la nostra prova (el més ric) té una tapisseria de pell suau i elegant, seients davanters climatitzats i l’habitacle està ben il·luminat per un sostre de vidre panoràmic (que es pot cobrir amb una cortina de totes maneres). ...
La insonorització és excel·lent i la suspensió fa bé la seva feina, dissipant les imperfeccions de l’asfalt sense passar-les a bord.
El quadre de comandament, modern i elegant, és de plàstic de bona qualitat, agradable al tacte.
Bonic motlle d'alumini raspallat que creua la consola i acaba davant del passatger: crea una sensació d'ordre i simetria.
L’elecció de situar la caixa de canvis a la part superior, més a prop del conductor, també és lloable: fa que la conducció sigui més relaxada i alliberi molt d’espai al túnel, que en realitat conté compartiments d’emmagatzematge útils.
Menys relaxant és utilitzar (massa) comandaments al volant, que inclouen nombroses funcions (des de l’ordinador de viatge al control de velocitat, des de la ràdio fins a mans lliures Bluetooth).
El maleter és prou ampli, el sofà gira sense maniobres difícils i tedioses.
Preu i despeses
Segons la tradició d’Honda, el CR-V també està disponible en diverses configuracions completes i difícils de personalitzar.
El model executiu de la nostra prova costa 37.200 euros i té tot el necessari i molt més.
El model provat està equipat amb dispositius de seguretat activa d’última generació (agrupats sota l’abreviatura ADAS) i un navegador.
Tot i això, cal tenir en compte que, almenys per ara, per tenir aquests ajuts útils per a la conducció i un GPS integrat amb reproductor de DVD, cal actualitzar a l’opció de transmissió automàtica, que costa 43.500 euros.
Una xifra important amb risc de devaluació severa.
Per compensar alguns dels costos, Honda ofereix una garantia de tres anys, una més de la legalment exigida.
El consum també es pot classificar com a "no perillós" per les factures de la llar.
seguretat
El fabricant japonès sempre ha invertit en innovació tecnològica i el nou CR-V representa el cim d’aquesta evolució de la investigació.
El SUV japonès versàtil i assequible us permet arribar (gairebé) a qualsevol lloc amb la quantitat adequada.
El comportament a la carretera no és difícil, fins i tot si la part posterior reacciona nerviosament després de l’estrès i l’ESP s’activa amb cert retard.
El control d’estabilitat està configurat a ampli. Tot i això, estem parlant d’un moviment extrem que va molt més enllà de la rutina habitual entre casa i oficina.
El HSA és útil, cosa que impedeix retirar-vos a la sortida del turó.
Els que "visquin" a les autopistes apreciaran el control de creixement adaptatiu (ACC), que ajusta la velocitat en funció del vehicle del davant, mantenint una distància de seguretat en tot moment.
Podeu comptar amb LKAS i CMBS per anar amb compte de no deixar-vos distreure: el primer detecta un salt de carril accidental i suggereix una maniobra correcta del volant, el segon adverteix automàticament contra la frenada quan hi ha risc de col·lisió a la part posterior.
Totes aquestes funcions instal·lades en aquesta versió de preproducció només estan disponibles en la versió de transmissió automàtica.
En cas de col·lisió, hi ha sis coixins de seguretat i reposacaps protegits contra fuets.
Els fars estan equipats amb llums de circulació diürnes davanteres.
A més, hi ha un feix automàtic quan es circula a les fosques per tenir sempre la millor il·luminació possible.
Les nostres conclusions
Acceleració
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Recuperació
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Frenades
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
шум
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Aire condicionat Max | 71 |
Combustible
Aconseguir-ho
Viatge
| Mitjans de comunicació | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
motor
