Honda CR-V Hev AWD: una altra prova de carretera híbrida

Honda CR-V Hev AWD: una altra prova de carretera híbrida

Vam provar l’Honda CR-V Hev AWD: una variant híbrida de la cinquena generació del SUV japonès de mida mitjana, una excel·lent relació preu / equipament, baix consum i agradable de conduir. L’acabat, la versatilitat i la vivacitat es poden millorar

Recurs	El cotxe té més sentit que l’aspecte
Contingut tecnològic	Sistema híbrid únic (i altament eficient)
Plaer de conduir	Més àgil als racons dels rivals, però poc animat
estil	Front agressiu

La Honda CR-V Hev AWD Això és 'un híbrid diferent dels altres: opció "ecològica" Cinquena generació d' Mitjans de comunicació SUV Els japonesos compten amb un circuit únic de gasolina / elèctric de doble combustible. Una solució que beneficia enormement la veu consum –sobretot a la ciutat– i això us alleuja de la càrregaImpost ambiental (a diferència d'altres competidors híbrids suaus, híbrids lleugers clarament menys complexos).

El crossover japonès està equipat amb motor La gasolina 2.0 d'aspiració natural es combina amb dues unitats elèctriques, bateria i ió de liti i sistema un híbrid selecciona automàticament el més adequat per a les circumstàncies dels tres modes de conducció. Quan és possible, activa els motors elèctrics; quan no n'hi ha prou, activa el bloc tèrmic (que, tanmateix, només s'ocupa de subministrar energia al generador, que al seu torn acciona el motor elèctric i carrega la bateria), i només en les condicions crítiques més difícils -sobretot a altes velocitats- el motor de gasolina de dos litres es connecta directament a les rodes, activant el tradicional mode híbrid (és a dir, amb suport elèctric).

En poques paraules? Aproximadament 60 km / h durant Honda CR-V Hev AWD condueix zero emissions la meitat del temps i 100 km/h aproximadament un terç del temps. Si voleu - prement un botó EV - També podeu triar el mode мощность (uns 2 km autonomia bateria completament carregada). IN Accelerar no. Quan un motor de gasolina està connectat a les rodes, hi ha una caixa de canvis senzilla: com conduïu més ràpid, més revolucions augmenten.

En la nostra prova de carretera hem provat Honda CR-V el més car de la llista de preus: Hev Executive AWD вdieta holísticaHo descobrim junts punts forts и defectes d' SUV híbrid Japonès, real 4 × 4 equipat amb un autèntic eix de transmissió (Les rodes posteriors Toyota RAV4 HV AWD-i rivals són accionades per una unitat elèctrica).

La Honda CR-V Hev Executive AWD el nostre personatge principal prova de carretera Té preu molt interessant - 45.750 евро - en combinació amb equipament estàndard ric: reixetes d’aire condicionat posteriors, llantes d'aliatge a partir de 18", control de clima automàtic de doble zona, Control de creuer adaptatiu, Fars LED, llums antiboira amb LEDs, vidres elèctrics i miralls que es poden tancar mitjançant un radiocontrol, fre d’estacionament elèctric amb bloqueig automàtic, pantalla del cap, Honda Connect amb sistema de navegació Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Integració d'aplicacions Aha, navegació per Internet, ràdio Internet AM Bluetooth DAB FM i pantalla tàctil de 7 "), llums de mirall de vanitat, 2 entrades USB frontals, 2 entrades USB posteriors (només de càrrega), il·luminació interior frontal, il·luminació de l'espai per a les cames, gir adaptatiu, passamans, portell posterior elèctric amb sensor d'obertura mans lliures, tapisseria de pell, seient del conductor amb potència i memòria, seients calefactats, sensor de llum, Sensor de pluja, parktronic davantera i posterior, sistema antigelat del parabrisa, sistema Smart Entry and Start, mirall parlant amb ulleres, mirall fotocròmic, subwoofer, suport lumbar elèctric per a conductor i passatger, Càmera de TV Extrem posterior amb conducció dinàmica, sostre solar panoràmic, vidres posteriors tintats i volant de pell escalfat.

Bé també Equipament de seguretat: airbag davantera, lateral i cortina davantera i posterior, avís de sortida de carril, avís de col·lisió cap endavant, frenada automàtica, informació de punts morts del vehicle i vigilància del trànsit, manteniment de carrils, control de pressió dels pneumàtics, sistema de sortida de carrils i sistema d’estabilització electrònic Agile Handling Assist. Sense oblidar-ho cinc estrelles rebut a Prova de xoc Euro NCAP.

A qui va dirigit

La CR-V Hev AWD – una solució excel·lent per als taxistes que van arribar amb un Toyota RAV4 Hybrid (a la ciutat de St. Honda consumeix una mica menys), però també és adequat per als pares acostumats als serveis esportius dièsel que busquen un vehicle que tingui gairebé la mateixa flota però que pugui evitar embussos.

Conducció: primer cop

A primera vista, Honda CR-V Hev AWD sembla un SUV Paciosa, l'objectiu de la qual és consumir el mínim possible mitjançant l'ús de tecnologia sofisticada. un híbrid... Crossover que no agrada competir (9,2 segons per accelerar de 0 a 100 km / h), equipat amb un direcció que prefereix una marxa relaxada i un sistema de frenada potent i eficient (un dels millors de la seva categoria).

Quant a comoditat destacar suspensions amb una reacció lleugerament massa seca a apagades evidents i un soroll excessiu de sota el capó quan s’encén motor gasolina. IN decoració: Massa plàstic dur a la part inferior del tauler.

Conducció: nota final

Amb temps Honda CR-V Hev AWD demostra altres qualitats inesperades: per exemple, especialment la maniobrabilitat a la carretera quan es gira amb un tir en línia amb els competidors. Allà SUV híbrid de mida mitjana Els japonesos també saben estalviar en qualsevol condició: a la nostra prova de carretera vàrem poder superar els 15 km / l amb un estil de conducció normal, mantenir-nos a 15-20 km / l a la ciutat en funció de les condicions de la carretera i estar per sobre dels 12 km / l a la carretera a 130 km / h.

D'altra banda, la versatilitat no és del tot convincent: el sofà és una mica estret i no rellisca (hi ha molts centímetres per a les cames, però molts competidors són més funcionals) i "seients màgics“Sigues present als altres Honda (Jazz i HR-V), el que significa que el seient posterior es pot aixecar per allotjar objectes voluminosos a la zona normalment reservada als passatgers. IN el tronc, llavors és inferior a la de les variants de gasolina (497 litres, que es converteix en 1.064 quan els seients posteriors estan plegats) a causa de la presència аккумулятор.

Què diu de tu?

Esteu més atent a l’essència (tecnologia híbrida ultra prima) que a l’aspecte, sovint conduïu per la ciutat, però no dubteu a sortir de la ciutat i busqueu un cotxe que tingui un sistema real tracció a les quatre rodes.

Спецификация

motor	híbrid de gasolina, 4 cilindres en línia
parcialitat	1.993 cm
Potència	135 kW (184 CV)
parella	315 Nm
pes	1.672 кг
Acc. 0-100 km / h	9,2 s
velocitat màxima	180 km / h
Barril	497 / 1.064 litres
consum	13,5 km / l (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Elegant, ampli i potent. Malauradament, però, és un híbrid suau i beu molt ...
Lexus NX Premium	Menys avançat que el Toyota RAV4 (la base tècnica és antiga), però més “premium”. Preus alts
Mercedes GLC 200 EQ-Boost Executive	Un rival dur del CR-V, encara que "suau" (per això consumeix molt més): costa més que el seu competidor japonès, però ofereix més comoditat i més abast.
Toyota RAV4 AWD Lounge	Beu menys que el CR-V en gairebé totes les situacions (Honda és més eficient en combustible a la ciutat), però, igual que el Lexus NX, té una tracció a les quatre rodes menys refinada.