Honda CRF450R i RX 2017 - Vista prèvia de la motocicleta
Honda anuncia l’arribada d’un nou 450 CRF2017R i la seva versió preparada per a la cursa, CRF450RX... Es tracta d’una moto desenvolupada a partir de l’experiència directa dels equips Honda AMA i MXGP, amb un nou motor que és un 11% més potent que el model anterior i un xassís encara més refinat.
Honda CRF450R
Vam dir que, en comparació amb el model actual, el nou Honda CRF450R és més potent (només 1,53 polzades al sprint de 0-10 m, el que significa un -6,4% respecte al model de 2016). IN motor nou utilitza tecnologies innovadores tant per a l’entrada com per a l’escapament.
En lloc del tap d’aire KYB que apareix al model del 2016, trobem Forquilles invertides Showa de 49 mm amb molles d’acer, desenvolupades sobre la base de la unitat de carreres utilitzada al campionat japonès.
Raigs descendents marc d'alumini ara es redueixen per proporcionar una major estabilitat i tracció, i 450 CRF2017R Té una geometria completament redissenyada: una distància entre eixos més curta, un braç articulat més compacte i una nova configuració de l’angle de direcció i de la pista.
A més, el centre de gravetat és inferior gràcies a detalls com el dipòsit de combustible de titani i la frontissa superior de l’amortidor únic que hi ha a sota.
El nou disseny de la superestructura proporciona un rendiment aerodinàmic ultra eficient, mentre que la seva forma suau i orgànica ofereix al conductor la màxima llibertat de moviments.
També inclouen gràfics injectats per pel·lícula per obtenir imatges nítides i un acabat durador. I per primera vegada, hi ha disponible un kit d’inici elèctric.
Versió preparada per a la cursa
La CRF450RX és gairebé idèntic a R en tots els aspectes. Hi ha un penjoll calibratge general menys estrictei la molla és més elàstica a la part posterior.
A més, la roda posterior fa 18 polzades i l’equipament estàndard inclou un dipòsit de combustible més gran, arrencador elèctric i suport lateral.
La Pantalla ECU està instal·lat per proporcionar menys potència i parell explosiu que el CRF450R per ajudar a controlar les condicions canviants de les curses d’enduro. El sistema Honda EMSB (Button Mode Select Button) permet al conductor triar entre tres tasques.
El mapa 1 és el més equilibrat i adequat per a una gran varietat de rutes; el mapa 2 ofereix una resposta més agradable per suportar els passos en superfícies de tracció deficient; El mapa 3 és el mapa més esportiu, adequat per atacar els trams més ràpids on es requereix més reactivitat.
