Honda e com a font d'alimentació mòbil per a una sembradora, talladora de gespa, bicicleta o... un altre electricista [vídeo]

Una de les característiques més interessants de l'Honda e que creiem que hauria de tenir tots els cotxes elèctrics és la presa de 230 V que admet fins a 1,5 kW de potència. Nyland va intentar utilitzar-los per carregar un segon electricista, el seu Tesla. I ho vam fer!

Càrrega de Tesla des d'Honda e - no molt ràpid, però funciona

L'inversor integrat d'Honda és prou fiable si permet càrregues de fins a 1,5 kW. Quan estem a un càmping, aquesta reserva d'energia és suficient per connectar un televisor, diverses làmpades LED, altaveus i un encaminador Wi-Fi amb un mòdem LTE, per no allunyar-nos massa de la civilització 😉

> El cost del paquet de conducció totalment autònoma (FSD) a Tesla ja ha augmentat fins als 7,5 mil PLN. Euro. Per a Polònia: 6,2 milers d'euros. Xarxa?

Connectat a l'Honda, el Tesla mostrava una tensió d'arrencada de poc més de 220 volts i un amperatge de 6 amperes, probablement instal·lat en un cable. Això dóna uns 1,3 kW de potència. Però el Model 3 també tenia les seves pròpies necessitats (una pantalla, possiblement un sistema de refrigeració) que consumia part de l'energia subministrada des de l'exterior.

Després de dues hores d'experimentació, la bateria de l'Honda e està descarregada entre un 94 i un 84 per cent. (-10%). Nyland va calcular que això correspon a 2,9 kWh d'energia. Les bateries de Tesla Model 3, per contra, es carreguen del 20,6 al 23,8 per cent (+3,2 per cent), és a dir, van guanyar 2,2 kWh. Això significa que el procés global és un 76 per cent eficient: el 24 per cent de l'energia es malgasta mantenint l'Honda en funcionament i es perd en algun lloc del Tesla.

2,2 kWh són uns 12 quilòmetres de reserva d'energia addicional. Després de dues hores de càrrega.

> Tesla amb la pitjor puntuació de l'estudi JD Power. 2,5 problemes per cotxe en els primers 90 dies de funcionament

Val la pena mirar:

Això et pot interessar: