Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Això va ser (probablement) recordat fa molts anys pels enginyers de Fiat i es va crear el Multipla, aquest bonic monovolum amb interessants fars que la gent de Fiat va posar recentment a la categoria gris pel que fa al disseny. I Multipla es va vendre bé. Fins i tot va guanyar el títol de Family Car o Minivan de l’any. Curiosament, altres fabricants d'automòbils (i la indústria automobilística és molt propensa a copiar) no van adoptar el concepte.
Però hi va haver algú que es va atrevir: Honda va crear el FR-V. La lògica (com en el cas de Multiple) és bastant clara: amb una longitud mitjana del cotxe, hi ha espai per a sis persones. Es deixa de banda la qüestió de per què s’ha de tenir exactament sis i no cinc o set seients al cotxe (i el fet que mai no hagi vist un FR-V o un múltiple on estiguessin ocupats tots els seients) i preferim comprovar com el concepte funciona a la pràctica.
El FR-V no és un gegant pel que fa a les dimensions exteriors, però el seu disseny a l'interior és prometedor, sobretot pel que fa a la longitud. Realment no hi ha problemes al banc del darrere amb els genolls (però està una mica baix), i tampoc esperis miracles a la paleta de miracles. En resum, tres adults s'asseuran a la part posterior força decent, potser fins i tot una mica millor que en una furgoneta limusina clàssica d'aquesta mida. Darrere d'ells hi ha una quantitat decent d'espai per a l'equipatge que un cotxe clàssic de set places i un seient d'aquesta mida no té. Tres seguits. .
Hi haurà una mica menys d’alegria per davant si el conductor (així com el passatger) no compleixen les normes japoneses. El desplaçament longitudinal dels seients davanters és extremadament rar i la idea de pujar al volant amb comoditat pot arribar als vuitanta metres o una mica més, cosa que oblida. La resta de seients, però, són agradablement còmodes.
I n'hauràs d'aguantar un més: per davant, també, tres seguits. Això vol dir que el seient del conductor està més a prop de la porta del que voldríem i que la sensació de conducció és estreta de totes maneres, però amb tres persones al davant encara es nota més. Alguna cosa es pot resoldre amb diferents ajustos longitudinals dels seients del conductor i del mig, però l'únic negatiu real queda: la mà esquerra del conductor està massa a prop de la porta i la mà dreta massa a prop del passatger (si n'hi ha).
És una llàstima, perquè mentre condueix aquest FR-V és un company divertit. Un dièsel de 2 litres amb 2 cavalls de potència molt moderats en aquell moment competeix bé amb una tona i sis quilograms, el mateix que pesa aquest FR-V. La velocitat màxima és de 140 quilòmetres per hora, i la transmissió de sis velocitats significa que el motor gira a baixes velocitats a velocitats de creuer per carretera, cosa que no sona molest. Per descomptat, això no vol dir que no li agradi la velocitat; al contrari, li agrada convertir-se en un camp vermell (i una mica més). Curiosament, el consum no pateix gaire: més de vuit litres no pujaran.
El fet que la palanca de canvis es col·loqui molt més amunt al quadre d'instruments (per descomptat, perquè hi hagi espai per a les cames del passatger central a sota) era una mica vergonyós, però gens vergonyós. A més, aquesta cosa pot ser molt convenient durant els girs. Amb la seva amplada, el seu motor animat i el seu volant de furgoneta limusina agradablement precís, el FR-V és ara el monovolum més esportiu (excepte diverses edicions especials com la Zafira OPC). Per a alguns a la redacció, no en vam poder sortir, però no tenen famílies i no conduïen cinc amics alhora. .
L'etiqueta d'equipament Executive B també significa un equipament extremadament ric, des del dispositiu de navegació fins a la pell dels seients, però el preu segueix sent assequible: uns bons set milions de tolars per a aquest paquet de cotxe són realment molts diners, però no massa alts. preu.
Per tant, tres passos seguits poden ser guanyadors, però només si esteu disposats a suportar algunes de les mancances; i com que la majoria d’aquestes deficiències només es noten en conductors superiors, la solució és encara més senzilla. Tres seguits i se’n van anar. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 30.420,63 € |
| Cost del model de prova: | 30.817,06 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocitat màxima: | 187 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,0 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 2204 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - parell màxim 340 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Capacitat: | velocitat màxima 187 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,3 s - consum de combustible (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1595 kg - pes brut admissible 2095 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4285 mm - amplada 1810 mm - alçada 1610 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 58 l. |
| Caixa: | 439 1049-l |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Propietat: 63% / Estat, km metre: 2394 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,3 anys ( 130 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,8 anys ( 163 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,2/10,8 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,0/13,1 |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,5m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
Dues vegades tres més un maleter bastant gran és una bona idea, sobretot quan es combina amb el disseny tècnic d'Honda. El dièsel al morro és només la tercera creu o cercle seguit.
Lloem i ens retreuen
Equipament
tronc
posició a la carretera
desplaçament longitudinal del seient massa curt
interior massa estret
configurant alguns commutadors
