Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Contingut
El nom HR-V té una llarga història amb Honda. El primer va sortir a les carreteres el 1999 i, fins i tot llavors, va ser un encreuament tan popular, i fins i tot llavors va ser el germà petit del CR-V més gran, inclosa la tracció total que en va obtenir. ... També us ho podríeu imaginar amb tres portes. La primera característica del nou HR-V, que va sortir a les carreteres menys d’una dècada després d’acomiadar-se del primer, ja no existeix. Això no és ni sorprenent, ja que l’HR-V ha crescut una mica i es pot comparar amb seguretat amb la mida original del CR-V.
Dins també, però no del tot. És cert que hi ha molt d'espai als seients posteriors (a més dels caps, aquí hi podria haver un millor competidor), però els enginyers d'Honda (o pot ser que en tinguin la culpa en el màrqueting) ho van aconseguir amb un preu econòmic però no el millor truc: el desplaçament longitudinal dels seients davanters és inadequat: curt, el que significa que per als conductors més alts la conducció no només és molt petita, sinó que a banda dels 190 centímetres (o fins i tot menys) tampoc és suficient. Poques vegades tenim membres superiors del consell de redacció que estiren el volant cap al tauler de control de manera que els braços no es doblegin massa i els genolls encara no tenen on posar-hi. És una pena, perquè fins i tot si el desplaçament longitudinal fos unes 10 polzades més (és clar, en sentit contrari), encara podríem escriure les mateixes afirmacions d’amplitud a la part posterior.
Aquest problema també és l’inconvenient més gran de l’HR-V i, tot i que pot (o pot) espantar els conductors massa alts, tothom estarà content. La zona de descans als seients davanters podria ser una mica més llarga (per a un millor suport de maluc), però en general són bastant còmodes i els seients són molt alts com hauria de ser un crossover. Els sensors davant del conductor no són prou transparents, ja que el sensor de velocitat és lineal i, per tant, no és prou precís a la velocitat de la ciutat, i hi ha molt d’espai inutilitzat al centre (on, per exemple, es pot visualitzar una velocitat digital instal·lat). Fins i tot el mesurador de gràfics adequat està infrautilitzat perquè la seva resolució és massa baixa i les dades que mostra es poden ajustar millor.
Executive vol dir que el sistema d'infoentreteniment Honda Connect amb la seva gran pantalla de 17 cm (7 polzades) (per descomptat, sensible al tacte i pot reconèixer gestos amb diversos dits) també té navegació (Garmin) i executa el sistema operatiu Android en segon pla 4.0.4. 88 .120 - encara hi ha poques aplicacions. Es va atribuir un petit inconvenient a la palanca de la caixa de canvis manual de sis velocitats, en què la pell està cosida perquè cremi el palmell del conductor. La transmissió és una de les millors característiques del cotxe: ben calculada, amb moviments de canvi curts, precisos i positius. El motor també és fantàstic: malgrat "només" XNUMX quilowatts (o XNUMX "cavalls de potència"), sembla que és molt més potent (de nou, a causa de la caixa de canvis) i també funciona molt bé a velocitats d'autopista. Millor podria ser només insonoritzar no només el motor, sinó també la part inferior del cotxe. Si culpes el motor de massa soroll, el seu consum, per descomptat, no es pot considerar un negatiu.
Tenint en compte la seva vivesa, esperàvem que el consum de combustible fos més elevat, però el nostre cotxe rodó normal acabava amb 4,4 litres per cada 100 quilòmetres, una xifra encomiable. El combustible de prova va augmentar el quilometratge a l'autopista per sobre dels sis litres, però els conductors moderats suportaran fàcilment una xifra que comença a 5 ... segons el tipus de cotxe que sigui) bastant precisa. L’equip ric de l’Executiu significa no només la navegació, sinó també una bona varietat d’ajudes electròniques de seguretat: la frenada automàtica a velocitat urbana és de sèrie en tots els equips, i l’Executiu també té una advertència (sobresensible) de precol·lisió, avís de sortida del carril i trànsit per carretera. reconeixement i molt més. Hi ha, per descomptat, aire condicionat de doble zona automàtic, control de velocitat i limitador de velocitat. D'altra banda, és interessant que, malgrat aquest equipament, la protecció del maleter no sigui res més que una xarxa estesa sobre un bastidor de filferro (i no un corró o prestatge).
Per descomptat, el maleter es pot ampliar plegant els seients posteriors, i aquí és on el sistema de plegat posterior d'Honda ha demostrat la seva vàlua. És molt senzill, però al mateix temps (al llarg de la part inferior plana del maleter) també ofereix la possibilitat d'aixecar simplement part del seient i així obtenir un espai ampli entre els seients davanter i posterior, la qual cosa és molt útil per transportar objectes més amples. . . Així que l'Honda HR-V va resultar ser un vehicle interessant i (no massa variat) útil que podria servir fàcilment com a primer cotxe familiar, però, per descomptat, haureu d'aguantar els preus d'Honda. Malauradament, no és gaire rendible en comparació amb els competidors. Però aquesta és una malaltia (o defecte) a la qual ja estem acostumats amb aquesta marca.
Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Dades bàsiques
| Preu del model base: | 24.490 € |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 30.490 € |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 km, assistència mòbil. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | NP € |
|---|---|
| Combustible: | 4.400 € |
| Pneumàtics (1) | 1.360 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 10.439 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.675 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 76,0 × 88,0 mm - cilindrada 1.597 cm³ - compressió 16: 1 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 11,7 m/s – potència específica 55,1 kW/l (74,9 CV/l) – parell màxim 300 Nm a 2.000 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,642 1,884; II. 1,179 hores; III. 0,869 hores; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferencial 7,5 – discs 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 192 km/h - acceleració 0-100 km/h 10,0 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,0 l/100 km, emissions de CO2 104 g/km. |
| Transport i suspensió: | crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS , fre d'estacionament elèctric a la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.324 kg - pes total admissible 1.870 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.400 kg, sense fre: 500 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.294 mm – amplada 1.772 mm, amb miralls 2.020 1.605 mm – alçada 2.610 mm – distància entre eixos 1.535 mm – via davantera 1.540 mm – posterior 11,4 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 710-860 mm, posterior 940-1.060 mm - ample davanter 1.460 mm, darrere 1.430 mm - alçada del cap davanter 900-950 mm, posterior 890 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 490 mm - maleter 431 - 1.026 l – diàmetre del manillar 365 mm – dipòsit de combustible 50 l. |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumàtics: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 3.650 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,6 anys ( 127 km / h / km) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| consum de prova: | 4,4 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 66dB |
Valoració general (315/420)
Si el HR-V fos una mica més barat, seria molt més fàcil perdonar petits errors.
Exterior (12/15)
La part davantera del cotxe és inconfusiblement Honda, la part posterior podria haver estat més enginyosa en opinió dels dissenyadors.
Interior (85/140)
La part davantera és massa estreta per als conductors més alts i hi ha molt espai a la part posterior i al maleter. Els comptadors no són prou transparents.
Motor, transmissió (54
/ 40)El motor és viu i econòmic, mentre que la transmissió és esportiva, ràpida i precisa.
Rendiment de conducció (58
/ 95)És difícil escriure que el HR-V funciona com un Civic, però és prou còmode i no s’inclina massa.
Rendiment (29/35)
A la pràctica, el motor funciona molt més ràpid del que es podria esperar tenint en compte els números en paper.
Seguretat (39/45)
Si no opteu per la versió més bàsica del HR-V, disposareu d’un bon estoc d’accessoris de seguretat per a aquesta classe.
Econòmica (38/50)
Hondas no és barat i HR-V no és una excepció.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
espai posterior
preu
massa poc espai frontal
