Revisió Honda HR-V 2021: RS

No podreu triar un Honda HR-V 2021 d'un model 2020 o 2019 des de l'exterior. No, encara sembla idèntic al model actualitzat llançat a finals de 2018.

Però el petit SUV d'Honda ha sofert importants canvis. És dins. I això s'aplica a la pantalla tàctil. Aviat arribarem a això, però primer hem de mirar el mercat en què competeix l'HR-V.

Competeix contra persones com el VW T-Cross (podeu veure com funciona a la nostra comparació aquí) i també competeix contra el nou Nissan Juke, el Kia Seltos, encara molt nou, i el Skoda Karoq recentment actualitzat. . Tots aquests vehicles són models de nova generació o es troben als pocs anys del seu llançament local.

Honda XP-B? Bé, va debutar aquí per primera vegada el 2014. Així que és vell. Com, molt vell per a un SUV petit. Els únics cotxes més antics del seu segment són el Nissan Qashqai i el Mitsubishi ASX.

Això vol dir que comença a sentir la seva edat. Aquesta darrera actualització, que afegeix una mica de tecnologia juvenil al paquet, té el botox que necessita ara mateix? Continua llegint per esbrinar.

Honda HR-V 2020: RS
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.8L
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	6.7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$27,100

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Els preus de tota la gamma HR-V del 2021 han augmentat: cada model és almenys 500 dòlars més car que el model del 2020 que substitueix.

Els fars LED amb llums diürnes LED, els fars antiboira LED i els llums posteriors LED són de sèrie al RS.

Hi ha quatre opcions més per triar: VTi (MSRP $ 25,490 - fins a $ 500); VTi-S (PVP 29,140 $ 1150 $ - fins a 32,490 $); RS (MSRP $ 500 - fins a $ 35,740); VTi-LX (preu de venda suggerit de 1150K $ - fins a XNUMX $).

Podeu llegir la nostra revisió anterior si voleu una llista detallada d'equipament estàndard a tota la línia Honda HR-V, però el RS és l'opció en què se centra aquesta revisió, així que anem a veure què obteniu pels vostres diners. 

El RS té un paquet d'estil únic amb llantes d'aliatge de 18 polzades (més informació a continuació), així com fars LED estàndard amb llums LED diürnes, llums antiboira LED, llums posteriors LED, entrada sense clau amb botó d'arrencada, vidre de privadesa posterior, insígnies. RS, eixugaparabrises automàtics amb detecció de pluja i fars automàtics. 

L'interior compta amb seients tapitzats en pell amb seients davanters regulables manualment, seients davanters amb calefacció, climatització d'una sola zona, un volant embolicat en pell amb paletes, capçal negre, pedals esportius i, només versió RS, direcció variable. Més informació sobre això a la secció de conducció.

El gran canvi per al 2021 HR-V és un sistema d'informació tàctil de 7.0 polzades.

El gran canvi del 2021 HR-V és el sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 7.0 polzades, que té la mateixa mida que abans, però que no ofereix als propietaris la tecnologia de duplicació de telèfons intel·ligents. Això vol dir que obteniu Apple CarPlay i Android Auto, tot i que s'ha eliminat el navegador per satèl·lit existent. I als VTi-S, RS i VTi-LX, encara teniu el sistema de càmeres d'angle mort LaneWatch d'Honda. Obteniu més informació sobre com activar la seguretat i els desavantatges a la secció següent.

Us importen els colors (o colors)? Malauradament, no tenim les boniques opcions de color verd, morat i marró que tenen altres mercats. I la bona notícia d'escollir pintura és que cap dels dos colors us costarà diners addicionals. 

Hi ha bastants per triar, com ara: vermell passió nacarat, blau esportiu brillant metàl·lic, blanc tafetà (només VTi), blanc perlat platí, plata lunar metàl·lica (com es mostra aquí), gris acer modern metàl·lic i negre cristal·lí metàl·lic ( no disponible a VTi). Comprar un model RS? Podeu triar Phoenix Orange Pearlescent, però aquest color no està disponible en cap altre grau.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

L'Honda HR-V és el SUV compacte més pensat que pots comprar. És increïble la quantitat d'espai que els enginyers van aconseguir treure d'un cotxe d'aquesta mida.

Les dimensions són de 4360 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2610 mm), 1790 mm d'amplada i 1605 mm d'alçada.

Les dimensions són de 4360 mm de llarg (en una distància entre eixos de 2610 mm), 1790 mm d'ample i 1605 mm d'alçada, situant-lo al capdavant del segment "SUV petit" juntament amb els com el Qashqai i l'ASX. Però supera aquests dos i més quan es tracta d'espai de cabina. Tornarem a més detalls a la següent secció, però només sàpigues que hi ha més coses del que esperaries.

Aparença HR-V? Bé, comença a semblar una mica antic, i això no és cap sorpresa després de set anys al mercat.

El HR-V comença a semblar una mica antic després de set anys al mercat. 

Sens dubte, el joc s'ha mogut ràpidament en els últims temps, amb alguns competidors que ofereixen dissenys més estranys i distintius, com el Toyota C-HR i el proper Yaris Cross, per no parlar de cotxes com el Hyundai Kona i el nou Nissan Juke. .

Però si t'encanta el HR-V i el RS et fa pessigolles la curiositat, és perquè és una mica diferent de la resta de la formació.

El RS té un kit de carrosseria amb detalls negres al voltant dels passos de les rodes, para-xocs davanters i posteriors inferiors, faldilles laterals i tapes dels miralls. La secció sota la graella de "crom negre" té una textura de bresca, a més de tiradors de la porta davantera de crom fosc, guarnició de la matrícula posterior de crom fosc i munta les rodes més grans del paquet HR-V: rodes de 18 polzades amb Dunlop Enasave 225 goma/ 50/18.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Com s'ha esmentat anteriorment, l'HR-V és una màquina pragmàtica. Si ets el tipus de persona que estima la idea d'una casa petita, t'encantarà l'HR-V. 

Això es deu al fet que el seu petit cos conté moltes habilitats intel·ligents. Em refereixo, bàsicament, als seients màgics posteriors de 60:40. Són gairebé com una bruixeria, que us permeten aixecar les bases dels seients en aquesta divisió o junts, mentre que els respatllers també es poden deixar caure fins avall, proporcionant una gran quantitat d'espai d'emmagatzematge si teniu articles més llargs per portar.

Estic parlant del 1462L (VDA) amb els seients posteriors abatits, o del encara excel·lent 437L (VDA) per a la seva classe amb els seients posteriors en posició vertical i reclinada màxima. Aquesta figura es troba al nivell de la prestatgeria, tot i que la tapa del maleter estàndard és en realitat una partició de malla plegable. Si cal, podeu demanar una tapa dura addicional del maleter per a la zona de càrrega.

La bota s'adapta fàcilment als tres Guia de cotxes maletes (124 l, 95 l i 36 l) amb seients al seu lloc, i realment hi havia massa espai. Parlant del recanvi, hi ha un pneumàtic de recanvi sota el terra del maleter per estalviar espai. 

De fet, el maleter i el seient posterior de l'HR-V és el motiu pel qual esteu comprant aquest cotxe. És increïblement pràctic i molt espaiós. A la fila del darrere, amb el seient del conductor preparat per al meu ajust (faig 182 cm o 6'0"), tenia prou espai per asseure's durant hores. Hi ha molt espai per als genolls, els dits dels peus i l'espai per a les espatlles, i tot i que hi ha molt espai per al cap, els més alts hauran d'assegurar-se que el cap entri o surti del cotxe, ja que la línia del sostre s'inclina una mica.

Les instal·lacions posteriors inclouen butxaques dobles per a targetes i butxaques de les portes de forma estranya que són difícils d'encaixar una ampolla. No hi ha cap recolzabraços central ni portavasos, però hi ha un suport per a ampolles davant del seient del darrere central, que també és on trobareu una presa de 12 volts, però malauradament no hi ha ports USB, com ara ofereixen molts competidors.

Els materials són molt agradables, amb adorns encoixinats a les portes i colzes encoixinats, tot això fa que el seient del darrere del HR-V se senti una mica més especial que la majoria dels competidors.

Al davant, el disseny del quadre de comandament ha resistit la prova del temps, tot i que fins i tot amb la nova pantalla multimèdia no és tan moderna com molts dels seus competidors. La pantalla en si es col·loca en un angle lleugerament estrany, la qual cosa significa que la conducció nocturna veia un reflex al parabrisa al costat del mirall retrovisor.

Els seients posteriors del HR-V se senten una mica més especials que la majoria dels rivals.

La pantalla en si no és de la millor qualitat. La pantalla és estranyament borrosa i no és tan alta com, per exemple, la pantalla del VW T-Cross. Sembla una mica rentat com podeu veure a les imatges. 

Els menús a la pantalla són bastant fàcils d'aprendre, però la manca d'un botó de volum per a ajustos ràpids és molest. A més, no podeu canviar la configuració del so (gravs, aguts, equalitzador, etc.) quan el telèfon intel·ligent està connectat mitjançant USB. Això s'ha de fer quan no esteu connectat a una xarxa, la qual cosa significa que podeu configurar les opcions incorrectes per al que acabeu escoltant.

Hi ha butxaques a les portes adequades per a porta-ampolles i porta-gotes de nivell central, així com una petita cistella coberta a la consola central.

És molest. I saps què més era molest? Que la pantalla del nostre cotxe de prova no va canviar al mode Android Auto quan vam connectar un telèfon Android. Ho vam provar diverses vegades però no vam poder fer-ho funcionar.

Així, mentre que l'addició d'una pantalla nova s'actualitza l'HR-V pel que fa a la tecnologia de reflex del telèfon, probablement ho podríeu fer millor escollint una unitat principal del mercat secundari i instal·lant-la. Si compressiu un HR-V usat i ho feu, també estalviaríeu molts diners. 

D'altra banda, la cabina és bastant bona al davant, amb butxaques a les portes per adaptar-se als porta-ampolles, porta-cosses centrals (que es poden convertir en porta-ampolles si cal) i un petit contenidor tancat a la consola central. No hi ha espai davant del selector d'engranatges per al vostre telèfon o cartera, però hi ha un prestatge a sota del selector que està una mica fora de la vista i de la ment i que caben en una bossa. 

La cabina és força bona al davant.

També hi ha ports USB: un per a la pantalla (afortunadament, la pantalla antiga tenia un port USB, pel qual el cable no es va enredar), l'altre per recarregar dispositius. També hi ha una presa de 12 volts.

La pantalla digital monocroma pixelada del controlador no té un velocímetre digital i és només un element més que data la cabina de l'HR-V. Però si pots ignorar aquestes petites coses, aquest és un cotxe molt pràctic.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

Aquí no hi ha notícies. Es tracta del mateix motor de gasolina de quatre cilindres d'1.8 litres amb 105 kW (a 6500 rpm) i 172 Nm de parell (a 4300 rpm). Aquestes xifres són baixes per a la classe.

El motor està emparellat amb una transmissió automàtica contínuament variable (CVT) i és de tracció davantera (FWD/2WD). Altres mercats estan obtenint un manual de sis velocitats i hi ha models de tracció total (AWD) a tot el món, però aquí mai no estaven disponibles.

Encara és el mateix motor de gasolina de quatre cilindres d'1.8 litres.

Tampoc hi ha cap model híbrid, tot i que s'ofereix a tot el món. No obstant això, no hi ha cap model híbrid endollable o elèctric en aquesta generació.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El consum de combustible de la gamma HR-V oscil·la entre 6.6 l/100 km i 6.9 l/100 km segons la variant. El consum de combustible combinat oficial de l'Honda HR-V RS és de 6.7 litres per 100 quilòmetres. 

A la prova, vaig veure un retorn de 7.4 L/100 km, que està en línia amb un Honda HR-V RS a llarg termini que he tingut durant sis mesos. És decent.

El consum de combustible de la gamma HR-V oscil·la entre 6.6 l/100 km i 6.9 l/100 km segons la variant.

La capacitat del dipòsit de combustible és de 50 litres, la qual cosa és força per a un cotxe d'aquesta mida. L'autonomia teòrica per a un dipòsit ple és de 675 km segons la meva experiència real de consum de combustible.

Com és conduir? 7/10

Així que compres el model RS perquè se suposa que és més divertit. Sembla que la part, i les insígnies RS i les rodes de 18 polzades signifiquen que és una mica més popular que la resta de la línia HR-V.

Malauradament, en la seva majoria, es tracta d'un cas de fum i miralls. 

El motor d'1.8 litres i CVT no és la combinació més agradable, i la transmissió, tot i que ofereix una gran potència per a un cotxe d'aquesta mida que pesa amb uns 1294 kg relativament lleugers amb les especificacions RS, és realment bastant avorrida.

Podeu posar la caixa de canvis en "S" per al mode "esportiu" i això significarà que giri una mica més i que mantingui el seu impuls a majors revolucions. Però realment, no és tan esportiu. També podeu prendre les coses a les vostres mans utilitzant les pales, però fins i tot això no és un canvi "real" ja que la CVT pot passar entre "canvis".

La direcció és la part més divertida de la recepta.

A velocitats de ciutat a la ciutat, la unitat de potència està en ordre. Simplement bo, no divertit. A la carretera oberta, segueix igual. Hi ha prou potència per avançar al trànsit més lent, tot i que és poc probable que us tempti a superar els límits.

direcció, però. Aquesta és la part més interessant de la recepta. Honda va equipar el HR-V RS amb una cremallera de direcció variable que només fa que respongui una mica més ràpid i se senti més nítid quan canvies de direcció.

La direcció en si no és massa complexa pel que fa a la sensació de la direcció, però és ràpid de respondre i les corbes són prou bé. Els pneumàtics Dunlop proporcionen una tracció raonablement bona i és un cotxe força equilibrat a les corbes.

La suspensió no ha canviat entre els HR-V "normals" i el model RS, tot i que aquestes grans llandes d'aliatge i els pneumàtics de perfil baix poden fer que el viatge sigui una mica accidentat i accidentat, especialment a l'eix davanter sobre cops. 

Quan la superfície de sota és llisa, el recorregut és força acceptable. És que quan toqueu un punt afilat o una vora afilada, les coses es posen una mica desagradables. I a les zones amb grans runes, també es nota la penetració del soroll de la carretera, no ensordidor, però certament no tan tranquil com a les autopistes de formigó.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

L'Honda HR-V va rebre la màxima qualificació de seguretat de cinc estrelles de l'ANCAP el 2015, però els temps han canviat bastant des d'aleshores pel que fa a les expectatives de tecnologia de seguretat en vehicles nous.

Per tant, HR-V és en molts aspectes inferior als seus competidors. És cert que disposa d'un sistema de frenada automàtica d'emergència (AEB) de baixa velocitat que funciona a velocitats entre 5 i 32 km/h, però no detecta ni vianants ni ciclistes.

Tampoc hi ha cap assistència de manteniment del carril, cap monitorització tradicional d'angles morts (els models de VTi-S i posteriors tenen el propi sistema de càmeres LaneWatch d'Honda per al costat del passatger), cap alerta de trànsit creuat posterior, sense AEB posterior i sense control de creuer adaptatiu. .

El 2015, el HR-V va rebre la màxima qualificació de seguretat de cinc estrelles de l'ANCAP, però els temps han canviat i es queda per sota dels seus competidors en molts aspectes.

Al VTi-LX de primera línia, obteniu llums llargues automàtiques, avís de sortida de carril i avís de col·lisió frontal, però no entenc per què Honda no va portar aquesta tecnologia a les altres variants per donar almenys la HR. -V un tret. en els graus inferiors. 

Tots els HR-V tenen una càmera de visió posterior i els VTi-S i superiors també tenen sensors d'aparcament posterior. El VTi-LX també afegeix sensors d'aparcament davanters.

On es fa l'Honda HR-V? Està fet a Tailàndia.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

L'Honda HR-V té un pla de garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys que es combina amb un pla de servei de preu limitat de 10 anys. 

Els intervals de servei s'estableixen en 12 mesos/10,000 km, de manera que si conduïu molt, potser haureu de fer el servei de manteniment del vostre vehicle més d'un cop l'any. Com a mínim, el cost de manteniment és baix i té una mitjana de 310 dòlars anuals durant els tres primers anys.

A diferència d'alguns competidors, Honda encara no ofereix un pla de servei de compra prèvia, de manera que no només podeu incloure el cost de propietat en el pagament mensual del vostre cotxe.

La marca tampoc ofereix assistència en carretera gratuïta com ho fan molts altres. Podeu obtenir-lo com a part de l'opció Premium Roadside Assist, que s'inclou al Pla de garantia ampliada de valor afegit (set anys/quilometratge il·limitat).

Veredicte

Si voleu un SUV petit que tingui molt d'espai, l'Honda HR-V és la millor opció del mercat. No es pot superar per la pràctica general en una àrea petita. 

Però realment comença a quedar-se endarrerit amb els seus rivals en termes de seguretat, excel·lència del motor, i també comença a sentir-se vell per dins. Sí, la nova pantalla li va donar la benvinguda al braç, però el HR-V necessita més que un rentat de cara per mantenir-se rellevant enmig d'una llista aparentment interminable d'impressionants nouvinguts a la classe.