Honda Jazz 1.4i DSi LS
Contingut
Al primer contacte, de seguida noto la forma del nadó. Els grans fars, que penetren profundament al parafang, juntament amb la reixa del radiador i els plecs del capó, formen una cara alegre i somrient. A algú li agrada i de seguida s’enamora d’ell, algú simplement no. És difícil dir quins són més i quins menys, però és cert que Honda va complementar la imatge davantera del cotxe amb la posterior. Aquí els seus dissenyadors han dibuixat corbes que no difereixen de manera més notable de la mitjana europea d’aquesta classe, però, en general, el fenomen encara és prou fresc perquè no pugueu confondre el jazz a la carretera amb el Polo, Punta o Clio.
Per tant, si voleu diferir del nivell mitjà del parc d’automòbils eslovè (almenys en la categoria de vehicles petits), el Jazz serà la solució adequada. Pico on I va crear una altra estructura corporal alta. Quan em vaig centrar a l'interior i vaig afegir una bona flexibilitat al seient del banc posterior a l'estructura del cos alt, em vaig trobar davant d'una minifurgoneta de pura lima de pura sang.
Podeu veure els detalls de plegar i plegar el tercer banc posterior plegable a les fotos adjuntes, ja que una descripció més detallada seria molt més extensa i complexa que la que es pot mostrar a les fotos. Per tant, en aquesta etapa puc centrar-me en altres elements de l’habitacle.
Malauradament, el quadre de comandament encara és de plàstic barat i dur al tacte, i els seients estan entapissats amb la mateixa tela barata que a la casa Stream. Em va sorprendre encara més les moltes caixes d'emmagatzematge a la cabina. L'únic inconvenient és que, a excepció de l'estàndard (dimensions dignes) de la cabina, tota la resta està oberta, sense cobertes.
En general, a Jazz, jo i molts dels passatgers que hi vam aconseguir muntar també vam quedar impressionats per la sensació d’amplitud general, que es deu principalment a l’estructura de gran alçada ja esmentada. La posició de conducció és elevada (com en una furgoneta amb limusina) i, com a tal, juntament amb una ergonomia del seient raonablement bona, no mereix una indignació greu. Tan bon punt em vaig posar al volant per primera vegada, volia una mica de direcció més vertical, però ja en els primers quilòmetres em vaig acostumar a aquesta característica i el viatge real podria començar.
Quan es va girar la clau, el motor va arrencar tranquil·lament. La resposta de la "motocicleta" a un petit contracció del pedal de l'accelerador és bona, cosa que es va confirmar una vegada més mentre conduïa. Del petit motor de quatre cilindres d’un litre i quatre decilitres, esperava una mica de vivacitat a la carretera en comparació amb el motor Clio 1.4 16V. Això és més pronunciat a la velocitat mitjana de la ciutat, però amb un ús adequat (llegiu: freqüent) de la palanca de canvis, també es pot traslladar a velocitats mitjanes més altes. Tanmateix, no espereu massa a l'autopista, on la velocitat està configurada a un parell de vora relativament baix o es crea arrossegament d'aire. Com que acabo d’esmentar la caixa de canvis una mica abans, permeteu-me també destacar-ne la característica, o la característica de la palanca de canvis que feu servir. Els moviments curts, lleugers i sobretot precisos són especialment inspiradors cada vegada i, alhora, estableixen normes en aquesta classe de vehicles.
Tenint en compte les característiques descrites, vaig preferir quedar-me amb el Jazz entre els braços del bullici de la ciutat, on, amb les seves petites dimensions i maniobrabilitat, resulta molt millor que en pistes obertes. Aquesta conclusió em va confirmar repetidament una suspensió de xassís molt forta. A causa del disseny alt sovint citat, els enginyers d'Honda han recorregut a una suspensió més rígida que evita una inclinació excessiva del cos a les corbes. Al mateix temps, aquesta característica del xassís i la distància entre eixos relativament curta (una bona carrosseria de 3 metres no pot cabre en una distància entre eixos molt més llarga que l'existent) també donen lloc a un moviment longitudinal molt notable del cotxe. ones de carretera. la classe és l'excepció més que la regla. A la ciutat, aquest inconvenient rarament surt al primer pla.
El fet que la missió principal de Jazz no estigui dirigida a establir rècords de velocitat també es confirma amb els seus frens o el comportament del cotxe en frenar amb força a velocitats superiors a 100 km / h. Va ser llavors quan el nen va començar a comportar-se de manera irregular. va provocar la necessitat de corregir la direcció. Fins i tot la distància de frenada mesurada (des de 100 km / h fins a un lloc de 43 metres) no és massa feliç.
Curiosament, el concessionari Honda d'Eslovènia ofereix al nostre mercat només una versió més potent del Jazz amb un nivell d'equipament únic (raonablement ric). També hi ha una versió amb motor d’1 litre que ofereix gairebé la mateixa gamma que la versió de 2 litres. És una llàstima, perquè amb una oferta més àmplia, Honda podria competir encara més seriosament amb la dura competència d’aquesta classe, perquè altres proveïdors ofereixen una oferta de motors molt més àmplia que, en primer lloc, permet als compradors triar.
Quan vaig mirar les llistes de preus i vaig descobrir que el venedor del meu Jazz 1.4i DSi LS buscava un tolar excepcionalment ric de 3 milions, vaig pensar: per què estàs pensant exactament en Jazz? D’acord, ja que té una flexibilitat molt bona sobre el banc posterior i el maleter i la tecnologia d’acció és molt bona, però un milió de tolar més (?!) Del que requereixen els competidors més propers és exactament un milió més.
D’acord, té aire condicionat que gairebé tothom haurà de pagar més, però definitivament no val la pena de recàrrec de set xifres. Quan vaig mirar els competidors, vaig trobar que per aquests diners ja aconseguia un Peugeot 206 S16 (encara tinc un bon 250.000 3 SIT) o un Citroën C1.6 16 700.000V (encara en tinc una mica menys 1.6 16 SIT) o Renault Clio 1.3 600.000V. (Encara en tinc una de bona). Mig milió de tolar) o Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (encara tinc bons SIT) o fins i tot un nou Seat Ibiza amb un motor TDI més feble, cosa que també em deixa alguns canvis.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.228,18 € |
| Cost del model de prova: | 13.228,18 € |
| Potència: | 61 kW (83 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,5 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 km, garantia d’oxidació de 6 anys, garantia de vernís de 3 anys |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1339 cm3 - relació de compressió 10,8:1 - potència màxima 61 kW (83 CV) s.) a 5700 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 15,2 m / s - potència específica 45,6 kW / l (62,0 CV / l) - parell màxim 119 Nm a 2800 rpm / min - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (cadena) - 2 vàlvules per cilindre - bloc i capçal metàl·lics lleugers - injecció electrònica multipunt i encès electrònic (Honda MPG-FI) - refrigeració líquida 5,1 l - oli de motor 4,2 l - bateria 12 V, 35 Ah - alternador 75 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec senzill - Transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,142 1,750; II. 1,241 hores; III. 0,969 hores; IV. 0,805; V. 3,230; marxa enrere 4,111 - diferencial 5,5 - llantes 14J × 175 - pneumàtics 65/14 R 1,76 T, rang de rodatge 1000 m - velocitat en 31,9 engranatge a 115 rpm 70 km / h - roda de recanvi T14 / 3 D 80 M-Bridge Tracompa ), límit de velocitat XNUMX km/h |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,0 s - consum de combustible (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = n.a. ), tambor posterior, direcció assistida, ABS, EBAS, EBD, fre d'estacionament mecànic posterior (palanca entre seients) - volant cremallera, direcció assistida, 3,8 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1029 kg - pes total admissible 1470 kg - pes admissible del remolc amb fre 1000 kg, sense fre 450 kg - càrrega admissible al sostre 37 kg |
| Dimensions externes: | longitud 3830 mm - amplada 1675 mm - alçada 1525 mm - distància entre eixos 2450 mm - via davantera 1460 mm - posterior 1445 mm - distància mínima al terra 140 mm - radi de conducció 9,4 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1580 mm - amplada (als genolls) davanter 1390 mm, darrere 1380 mm - alçada per sobre del seient davanter 990-1010 mm, darrere 950 mm - seient davanter longitudinal 860-1080 mm, seient posterior 900 - 660 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 42 l |
| Caixa: | normal 380 l |
Les nostres mesures
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Kilometratge: 3834 km - Pneumàtics: Bridgestone Aspec | |
| Acceleració 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 34,0 anys ( 150 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 18,7 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 173 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 74,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,9m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 71dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (280/420)
Flower Jazz és una unitat de potència. No enrere es troben la flexibilitat i la facilitat d'ús. Depenent del preu de compra, podeu oblidar fàcilment la possible menys flexibilitat i perfecció de la transmissió en comprar una altra instància d'aquesta classe, especialment amb el compliment addicional de desitjos individuals de la llista de pagaments addicionals.
Exterior (13/15)
Una imatge que conquereix o repeleix és una actualització d’una oferta de cotxes petits cada vegada més avorrida. Fabricació: sense comentaris.
Interior (104/140)
Molt bona flexibilitat al seient del banc posterior. Hi ha molt espai d’emmagatzematge, però, malauradament, no estan tancats.
Motor, transmissió (35
/ 40)La transmissió és la millor part del Jazz. Els moviments de la palanca de canvis són curts i precisos. El disseny d'un motor força viu i sensible està lleugerament per sobre de la mitjana.
Rendiment de conducció (68
/ 95)De mitjana, el cotxe és fàcil de conduir, però hi ha un gran inconvenient: és incòmode flirtejar sobre les onades de la carretera fora de la ciutat.
Rendiment (18/35)
Només el rendiment mitjà correspon a una cilindrada relativament petita.
Seguretat (19/45)
L’equip de seguretat és força deficient. Només dos airbags frontals, ABS i distàncies de frenada inferiors a la mitjana no creen una experiència excessivament agradable.
Economia
Aquest jazz no és gaire econòmic. Si no, el consum acceptable de combustible queda enterrat pel preu de compra astronòmic. La garantia en japonès és encoratjadora.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
flexibilitat del tors
nombroses instal·lacions d'emmagatzematge
forma pròpia
preu
frenada a velocitats més altes
oscil·lació del cos
materials barats al saló
caixes d'emmagatzematge obertes
