Honda NSX - Història del model - Cotxes esportius
L 'Honda nsx aquest és un cotxe que sempre he respectat, no només perquè hi vaig créixer (som del mateix any), sinó també perquè cap japonès mai ha estat tan a prop en filosofia i concepte dels súper cotxes europeus que m’encanten tant .
26 anys després de la seva fundació, Honda ha presentat un nou model equipat amb motor híbrid i tracció integral. No m'importa la nova interpretació, encara que una mica diferent de la "vella" NSX; però són els dies en què els súper cotxes són híbrids i la tracció a les quatre rodes ja no és un SUV.
Recolzo i recolzo totes les noves formes de tecnologia eficient, però he de reconèixer que el meu amor pels cotxes esportius es basa en la gasolina, les revolucions elevades i (transmetre’m a mi també) els motors contaminants.
El naixement d’un mite
El primer NSX no va néixer d’un dia per l’altre, sinó que va ser el resultat d’una llarga investigació i un llarg i minuciós treball de millora. El 1984 es va encarregar el disseny del cotxe Pininfarina sota el nom HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototip equipat amb motor El V2.0 de 6 litres es troba al centre del vehicle.
El model va començar a prendre forma i el concept car HP-X es va convertir en el NS-X (New Sportcar eXperimental). El 1989 va aparèixer al Saló de l’Automòbil de Chicago i al Saló de l’Automòbil de Tokyo amb el nom de NSX.
El disseny del cotxe ha esdevingut molt antiquat amb els anys, fins i tot amb el disseny de la primera sèrie, i és fàcil veure Honda amb la intenció de construir un superdeportiu similar als cotxes europeus. Tecnològicament, el NSX es trobava a l’avantguarda, amb característiques tècniques com ara un cos d’alumini, xassís i suspensió, bieles de titani, direcció assistida elèctrica i ABS independent de quatre canals des del 1990.
La primera generació de NSX va veure la llum el 1990: estava propulsada per un motor V3.0 de 6 litres. V-TEC des de 270 CV i accelerat a 0 km / h en 100 segons. Va ser el primer cotxe a tenir un motor amb bielles de titani, pistons forjats i capaç de 5,3 rpm, modes normalment reservats per a cotxes de carreres.
Si el cotxe ha funcionat tan bé, també és gràcies al campió del món. Ayrton Senna, després el McLaren-Honda Pilto, que va contribuir significativament al desenvolupament del cotxe. Senna, en les fases finals del desenvolupament, va insistir a reforçar el xassís del cotxe, que, al seu parer, era insatisfactori i a finalitzar la posada a punt.
La NSX-BARAT
Honda també ha construït una sèrie de cotxes extrems per a aquells que busquen un vehicle intransigent, com el Porsche actual amb el GT3 RS. Així, ja l'any 1992, va produir unes 480 còpies del NSX Type R o. NSX-R.
L’Erre era clarament més extrem que el NSX original: pesava 120 kg menys, equipat amb rodes d’alumini Enkei, seients Recaro, suspensions molt més rígides (sobretot a la part davantera) i tenia un enfocament més orientat a la via i una mica menys de sotsviratge. amunt.
1997 - 2002, millores i canvis
Set anys després de la seva fundació, Honda va decidir fer diverses millores al NSX: va augmentar la cilindrada fins a 3.2 litres i la potència fins als 280 CV. i un parell de parella de fins a 305 Nm. Tanmateix, també ho van ser diversos cotxes japonesos d’aquella època. , doncs NSX va desenvolupar més potència de la que es va indicar i, sovint, les mostres provades al banc van desenvolupar una potència d’uns 320 CV.
El 97 Accelerar transmissió manual de sis velocitats i discs de grans dimensions (290 mm) amb rodes més amples. Amb aquests canvis, el NSX accelera de 0 a 100 en només 4,5 segons (el temps que triga una Carrera S de 400 cavalls).
Amb l'arribada del nou mil·lenni, es va decidir actualitzar el disseny del cotxe, substituint els fars retràctils -ara també els "XNUMX" per fars de xenó fixos, pneumàtics nous i un grup de suspensió. Jo també'aerodinàmica es va finalitzar i, amb noves modificacions, el cotxe va accelerar a 281 km / h.
Durant el restil·latge el 2002, també es va millorar notablement l'interior, es va decorar i es va modernitzar amb insercions de cuir.
El mateix any, es va introduir una nova versió del NSX-R amb més estalvi de pes i diverses millores. No obstant això, els enginyers van escollir el model de preestil com a punt de partida a causa de la seva major lleugeresa i resistència.
Això es va utilitzar fibra de carboni abundància per alleugerir la carrosseria del vehicle, amb els panells fonoabsorbents, el clima i el sistema estèreo eliminats. Els amortidors han estat redissenyats i modificats per a ús en carretera, mentre que l’aerodinàmica i el motor s’han millorat fins arribar als 290 CV, segons sembla segons declaracions oficials.
Tot i que la premsa va criticar el NSX per ser un projecte massa antic i car, sobretot si es compara amb els cotxes europeus (molt més potents i nous); el cotxe era extremadament ràpid i eficient. Probador Motoharu Kurosawa va completar el circuit en 7 minuts i 56 segons -el mateix temps que el Ferrari 360 Challenge Stradale- fins i tot amb un pes de 100 kg més i 100 CV. menys.
Present i futur
La producció del nou NSX amb propulsor començarà el 2015. un híbrid e tracció a les quatre rodescapaç d’accelerar de 0 a 100 km / h en 3,4 segons i d’accelerar al voltant del ring en un temps proper al de 458 Italia (7,32 segons).
Això és el que va dir el gestor de desenvolupament: Ted Klaus, sobre la nova creació d'Honda. Sembla que l'objectiu és el mateix que fa 25 anys: igualar els europeus pel que fa a la dinàmica i el plaer de conduir. El nou NSX comporta una gran càrrega: ser l'hereu d'un dels cotxes esportius més grans de tots els temps. No podem esperar per intentar-ho.
