Honda PCX 150: En algun lloc del mig és correcte

A AS, van respondre i sincronitzar la data de prova del motor PCX amb el calendari, que va marcar el cap de setmana de l'Scooter a Itàlia. És adequat anar a un esdeveniment així en un patinet.

Primera sorpresa: El transportador es menja el PCX sense treure els miralls i, a més, és tan lleuger que amb una certa habilitat (resistent) puc carregar-ho i explicar-ho sense cap ajuda.

Sorpresa número dos: Un dissabte d'estiu preciós, quan estava cansat de fotografiar l'espiral Zips, Aerox i Runners al ral·li de patinets més gran d'aquesta part d'Europa, vaig utilitzar el PCX per explorar els voltants de Varano de Melegari, i en comptes dels deu previstos, potser 20 quilòmetres, vaig muntar un centenar.

El patinet circula fenomenalment en línia recta sobre rodes de 14 polzades amb un basculant doble. Canvia de direcció com un ciclomotor, i en girs llargs es troba com una autèntica motocicleta amb una capacitat de 125 o 250 metres cúbics. Al mateix temps, amb l'augment del volum (l'any passat vam conduir 125 cc), va guanyar dos "cavalls" i el mateix nombre de newtonmetres, per la qual cosa va negociar amb confiança carreteres sinuoses. Disposa d'un sistema d'arrencada i parada (canviable) que apaga automàticament el motor després de tres segons de ralentí i es reinicia amb gràcia quan s'aplica l'accelerador.

La fàbrica afirma que el patinet consumeix 2,24 litres per cada cent quilòmetres, i la calculadora va mostrar una xifra de 2,7 litres després d'un salt en directe a les carreteres italianes, que tampoc està malament.

El fet que la resta de l'equipament sigui molt senzill (sense ordinador de bord, fre de tambor posterior) no preocupa. Que hi ha una cornisa central en lloc d'emmagatzematge per a una caixa... Hya: o bé una bona qualitat de marxa (com el PCX) o facilitat d'ús (com la Yamaha Xenter que vam provar aquest any i que ens va deixar caure per un marc menys estable). La nostra valoració per al PCX 150: molt positiva.

Text i foto: Matevzh Hribar

Podeu trobar algunes fotos més al blog de l'autor.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 2.990 €

• Informació tècnica

  motor: monocilindre, quatre temps, refrigeració líquida, 153 cm3, dues vàlvules, injecció de combustible.

  Potència: 10 kW (13,6) a 8.500 rpm

  Torque: 14 Nm @ 5.250 rpm

  Transferència d'energia: embragatge centrífug automàtic, transmissió variable.

  Marc: tub d'acer.

  Frens: disc davanter Ø 220 mm, pinces de fre tribal, tambor posterior Ø 130 mm.

  Suspensió: Forquilla telescòpica davantera Ø 31 mm, dos amortidors posteriors, recorregut 75 mm.

  Pneumàtics: 90/90-14, 100/90-14.

  Alçada: 760 mm.

  Dipòsit de combustible: 5,9 l.

  Amfitrió: 1.315 mm.

  Pes: 129 kg.

Lloem i ens retreuen

facilitat de conducció

estabilitat fins i tot a altes velocitats de corba

funcionament del sistema start-stop

baix consum de combustible

aspecte modern i interessant

frens i suspensió sòlids

comoditat, amplitud per al conductor

no hi ha espai per a la càrrega/bossa a causa de la carena mitjana