Honda VT1300CX ABS Fury: temps de venda

Em demano disculpes per endavant si, en lloc d’una discussió clàssica sobre la tècnica, s’acosta a un assaig gratuït de batxillerat anomenat "Crec que vol dir que sóc". Si esteu interessats en els números en brut, consulteu la taula tècnica. Si creieu que he trobat a faltar alguna cosa important, pregunteu per correu electrònic.

Estava furiós els dies càlids d'estiu, i a causa de la genuïna afinitat visual (almenys llunyana) amb els veritables "costums" nord-americans, vaig decidir anar a algun lloc entre els pins amb un casc jet, ulleres, bufanda i texans i, finalment, ser netejat. la meva actitud davant aquestes motos complexes i incòmodes. La teoria és clara: apagar el cervell, rotació lenta en el temps i rodar tabac a les nits. Heu vist la pel·lícula Easy Rider protagonitzada per Hopper i Fondo?

A la pràctica, fins i tot després de passar-hi temps Hondo, que tothom (no motorista) va comentar, sembla Harley, això no funciona. És difícil. Allà, les forquilles estirades fins a l’horitzó i els pedals baixos no són adequats per conduir per la carretera de Jezersko.

Que quedi clar: com a representant del segment Fury, funciona bé, però si el situem al costat, per exemple, del "best-seller" d'Honda aquest any, NC700X ... I no, no barrejo peres i pomes, només vull presentar una història des de la distància en què una moto no equival en absolut a un home de barba grossa que culpa el metall en un garatge. Frens? Bé, sí. Tenen ABS, això també significa alguna cosa. Passejar per l’eix fa caure el segell del sis i no, tot i l’enorme seient, el trajecte NO és còmode. A menys que us agradi una columna vertebral en forma de C i un huracà a centenars per hora.

Però us pregunteu què pot obtenir al comprador 300 lliures de ferro? Primer: comprar imatge, que, girant el cap, poden competir amb les millors superbikes. Comprovat. Aquí hauríeu d'inclinar-vos davant la valentia d'Honda. I en segon lloc: un motorista amb una Honda... temps!! Perquè si té pressa, conduir un cotxe d’aquest tipus no serà divertit.

Probablement encara sóc massa jove.

text i foto: Matevž Gribar

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 13.990 €

• Informació tècnica

  motor: de dos cilindres en forma de V amb refrigeració líquida, 1.312 cm3, d'injecció.

  Potència: 42,5 kW (58 km) rpm.

  Torque: 107 Nm @ 2.250 rpm

  Transferència d'energia: caixa de canvis de cinc velocitats, eix cardà.

  Marc: tub d'acer.

  Frens: disc frontal Ø 336 mm, pinça de fre de tres pistons, disc posterior Ø 296 mm, pinça de fre de dos pistons, ABS.

  Suspensió: forquilla telescòpica frontal clàssica Ø 45 mm, recorregut 130 mm, amortidor posterior posterior, precàrrega i amortiment ajustables, recorregut 95 mm.

  Pneumàtics: 90/90-21, 200/50-18.

  Alçada: 678 mm.

  Dipòsit de combustible: 12,8 l.

  Amfitrió: 1.805 mm.

  Pes: 309 kg.

Lloem i ens retreuen

aparença

imatge

parell motor