Bon camí, bon Netflix, spa relaxant
Faraday Future, una reconeguda empresa d'innovació automotriu, anuncia que el seu proper model de cotxe, el FF 91(1), es convertirà en el "tercer espai de vida dels usuaris a Internet". Sense entrar en el que s'entén pel concepte dels dos primers espais, el tercer, sens dubte, es refereix a un nivell d'integració vehicle a xarxa que encara no hem experimentat.
Durant la conferència AutoMobility LA 2019 de l'any passat, tothom esperava que la startup, que havia fet molt de soroll als mitjans, per fi pogués mostrar el seu primer model de producció. Res d'això.
En canvi, el director general de Faraday Future, Carsten Breitfeld, ha proposat una visió radical d'un món en què els cotxes es converteixen en espais mòbils, connectats, gairebé habitables, que combinen el millor de la sala d'estar de casa, l'oficina i el telèfon intel·ligent.
Per si estàs decebut, Faraday Future es descriu no com una empresa d'automòbils, sinó com una "empresa intel·ligent a l'ecosistema de la mobilitat". Per aquesta lògica, la startup no vol el seu cotxe "ultra-luxe" anunciat. FF91només era un cotxe més.
La missió de la companyia és canviar el concepte de vida digital als nostres cotxes, diuen els representants de Faraday Future.
Breitfeld va dir durant la presentació. –
No és gens un "autobús".
Per descomptat, l'FF 91 ofereix una comoditat increïble per al conductor i els passatgers, igual que una nau espacial.antigravetat» llocs o un mode que escalfa i ventila els seients i ajusta la il·luminació interior mentre reprodueix música atmosfèrica.
No obstant això, des del nostre punt de vista, és més interessant equipar el cotxe amb tres mòdems Connexió 4G a la xarxa LTE, cadascun amb un propòsit diferent: un per automàtic Diagnòstic de cotxes, un altre per a sense fil actualització de softwarei el tercer per gestionar система , és a dir entreteniment i informació al cotxe.
Els algorismes d'aprenentatge automàtic han de crear perfils individuals de conductors i passatgers per ajustar automàticament el comportament del cotxe i els seus sistemes a les preferències.
A l'interior hi haurà un total d'onze pantalles diferents, inclòs un touchpad principal per controlar el sistema al tauler. Una pantalla HD de 27 polzades lliscarà cap avall des del sostre. Tanmateix, com que el projecte Faraday Future no és totalment autònom, aquesta pantalla està pensada per als passatgers, no per al conductor.
Contràriament al que alguns poden esperar, el FF 91 no serà un "autobús" poc interessant des del punt de vista de l'automoció. Amb potència del motor de fins a 1050 CV. El cotxe elèctric hauria d'accelerar a centenars en menys de 3 segons. Les bateries li proporcionaran una autonomia de fins a 600 km amb una sola càrrega.
Segons els experts, la veritable intenció de Faraday Future és convertir el temps improductiu passat al cotxe en ingressos digitals.
Si algun dia els cotxes d'aquesta classe esdevenen totalment autònoms, tindria sentit que un vehicle connectat esdevingués una mena de cripta amb aplicacions sobre rodes segueix creixent. Els fabricants estan pensant en alguna cosa semblant a l'ecosistema que s'ha desenvolupat al voltant de l'iPhone al llarg dels anys.
Durant el primer semestre del 2019, els consumidors de tot el món van gastar aproximadament 25,5 milions de dòlars a l'App Store d'Apple. Els passatgers ja utilitzen sistemes d'informació d'entreteniment a bord per veure pel·lícules i jocs, de manera que la facturació del fabricant FF 91 no és sense mèrit.
Tanmateix, això té el seu potencial. Costat fosc. Un vehicle totalment connectat pot facilitar la recollida de dades interessants, com ara la geolocalització, que és molt valuosa per als venedors.
Si un cotxe reconeix cares i emmagatzema altres dades personals, comencem a pensar en la seguretat d'aquestes dades.
En la nostra imaginació, podem veure anuncis que s'encenen, per exemple, mentre estan aturats en un semàfor vermell, perquè el cotxe, els seus passatgers i el seu recorregut són controlats acuradament i constantment, i el sistema de segmentació conductual ho sap tot sobre el seu lloc, trànsit i comportament no només a Internet.
A partir dels anys 90
De fet, la integració de xarxa, les pantalles dins dels vehicles o les ofertes de serveis, conegudes col·lectivament, ja s'estan convertint en la norma entre els fabricants d'automòbils. Un servei d'entreteniment anomenat Karaoke, que és vigilat de prop per tothom, per exemple els seus models, i la integració al sistema del cotxe, per exemple. Netflix, Hulu i YouTube. Ford, GM i Volvo no són pitjors i han estat oferint diverses funcions basades en web a través de socis tecnològics com ara i des de fa força temps.
El fabricant d'automòbils que va introduir els primers serveis en línia va ser General Motors, que els va oferir ja l'any 1996. система als models Cadillac DeVille, Sevilla i Eldorado.
L'objectiu principal d'aquesta innovació era garantir la seguretat i rebre assistència en cas d'accident a la carretera. Inicialment, OnStar només funcionava en mode de veu, però amb el desenvolupament dels serveis mòbils, el sistema va afegir, per exemple, la possibilitat d'enviar la ubicació mitjançant GPS. El servei va ser un èxit per a GM i va animar altres a implementar aquestes funcions als seus vehicles.
El diagnòstic remot va aparèixer l'any 2001. Fins l'any 2003, els serveis d'automòbils de la xarxa també proporcionaven informes sobre l'estat tècnic dels vehicles o les indicacions de conducció. L'estiu de 2014, es va convertir en el primer fabricant de la indústria de l'automòbil a oferir accés Wi-Fi 4G LTE a través de punts d'accés.
Els diagnòstics basats en les dades generades pel nombre creixent de sensors dels cotxes s'han convertit en la norma. Els sistemes estaven equipats amb opcions per notificar no només l'estació de servei, sinó fins i tot el propietari del cotxe al llarg del temps.
El 2017, la startup europea Stratio Automotive va lliurar més de 10 vehicles amb funcions basades en algoritmes que prediuen problemes i situacions que requereixen acció, cosa que ha estat especialment útil per als operadors de flotes grans.
2. Cotxes i carreteres a la xarxa
Connecta't a tot
En general, hi ha cinc tipus de connexió de vehicles a la xarxa (2).
Primer connexió a la infraestructura, gràcies al qual s'envia al cotxe informació actualitzada sobre seguretat, estat de la carretera, possibles obstacles, etc.
Un altre comunicació entre vehicles, proporcionant informació sobre la velocitat i la ubicació dels vehicles del voltant per evitar accidents o congestió.
Connectant el cotxe al núvol et permet comunicar-te amb Internet de les coses, xarxes energètiques, cases intel·ligents, oficines i ciutats.
El quart tipus d'interacció de xarxa està associat interacció amb els vianants a la carretera - principalment per la seva seguretat.
El cinquè tipus és comunicació "amb tot", és a dir, l'accés a qualsevol informació i dades que circulin per Internet.
En conjunt, aquestes activitats estan dissenyades principalment per millorar la gestió de la mobilitat (3), fent compres sobre la marxa, des de combustible i peatges fins a comprar regals de Nadal durant el viatge.
3. Smartphone conduint un cotxe
També facilitaran la gestió de l'estat tècnic del cotxe i la prevenció d'avaries, així com augmentaran la seguretat mitjançant funcions que avisen el conductor de les amenaces externes i internes, a més, donar-li suport durant la conducció, automatitzar parcialment o totalment el control i, en definitiva, proporcionant entreteniment i bon benestar dels residents.
Els principals problemes associats a la popularització dels cotxes polifacètics als quals els conductors presten atenció a les enquestes d'opinió pública són la vulnerabilitat dels sistemes d'automoció a la pirateria (4) i la incertesa sobre la fiabilitat tècnica de solucions altament informatitzades.així com les amenaces a la privadesa ja esmentades.
No obstant això, el nombre de "cotxes a Internet" està en constant creixement i seguirà creixent. KPMG espera que més de 2020 milions de vehicles nous d'aquest tipus estiguin disponibles a tot el món a finals de 381! O ja no hem de dir “cotxes”, sinó “espais de vida intel·ligents” i no “apareixeran al món”, sinó “apareixeran a Internet”?
Vegeu també:
