Prova de prova Audi SQ8
Xassís totalment orientable, estabilitzadors actius, diferencial electrònic i ... dièsel. Com l'Audi SQ8 va trencar els estereotips sobre els crossovers esportius i què en va sortir
El dièsel està en perill. El tipus de motor de combustió interna més popular a Europa corre el perill de desaparèixer definitivament a la història. Es tracta de les noves normes ambientals: Europa ja prepara una nova regulació que sembla matar els motors dièsel. En aquest context, el llançament del nou Audi SQ8 amb un V4 dièsel de 8 litres sota el capó sembla no només un pas audaç, sinó una audàcia.
El G7 sobrealimentat és el primer motor dièsel equipat amb un compressor accionat elèctricament. El motor va debutar fa tres anys al vaixell insígnia SQ8 i ara s’instal·la al SQ2200. La turbina elèctrica comença a treballar-hi tan bon punt el conductor prem el pedal de l’accelerador. Empèn aire als cilindres fins que un turbocompressor convencional gira a partir de l'energia dels gasos d'escapament. A més, fins a aproximadament XNUMX rpm, és ell qui proporciona impuls.
I després, paral·lelament a la primera turbina, entra en joc la segona, i junts treballen fins al mateix tall. A més, per activar la segona turbina, es proporcionen les seves pròpies vàlvules d’escapament controlades electrònicament, que simplement no s’obren a baixes càrregues.
En realitat, aquest esquema de funcionament seqüencial del compressor elèctric i de doble impuls assegura l'absència completa d'un turbo lag. El parell màxim de 900 Nm ja està disponible aquí a partir de 1250 rpm, i els 435 "cavalls" màxims solen embrutar-se a la plataforma de 3750 a 4750 rpm.
En realitat, el overclocking del SQ8 no és tan impressionant com en el paper. A partir d’un enorme crossover, que canvia un “centenar” en menys de 5 segons, s’espera un salt més emocional des del lloc. Aquí l’acceleració és absolutament lineal, sense esclats. Ja sigui perquè el pedal del gas està massa esmorteït al començament del cop, o a una altitud de més de 3000 metres sobre el mar, on s’està realitzant la nostra prova, el gegantí V8 sota el capó del SQ8 manca enormement d’oxigen.
Però les serpentines del Pirineu són les més adequades per al xassís SQ8. Perquè aquí, per descomptat, es reconfigura. Igual que amb els coupes creuats convencionals, les característiques dels amortidors aquí varien en funció del mode de conducció seleccionat. Però Audi va considerar que això no era suficient per al SQ8. Per tant, el cotxe es va introduir amb un xassís totalment dirigit amb rodes posteriors de direcció, un diferencial de l’eix posterior controlat electrònicament esportiu i barres antiroll electromecàniques.
A més, per alimentar tots aquests sistemes electromecànics (inclosos els sistemes de control de vàlvules d’escalfament i d’escapament elèctric), el SQ8 proporciona una segona xarxa elèctrica a bord amb un voltatge de 48 volts. Però si les rodes del darrere de direcció i un diferencial actiu s’utilitzen durant molt de temps en els models carregats d’Audi, els estabilitzadors actius només es troben en crossovers “calents”.
A diferència dels estabilitzadors convencionals, consten de dues parts, que estan interconnectades per una caixa de canvis planetària de tres etapes amb un motor elèctric. Depenent de la magnitud de les acceleracions laterals, el motor elèctric amb l'ajuda d'una caixa de canvis pot augmentar la rigidesa dels estabilitzadors per a una lluita més eficaç contra el rodament del cos o "dissoldre'ls" per a un moviment còmode sobre superfícies no molt bones.
"Eski", pins, arcs corrents: el SQ8 s'endinsa en girs de qualsevol complexitat amb la caça d'un sedan esportiu i en surt igualment fàcilment. El rotllo del cos és mínim, l’adherència és fenomenal i la precisió de les corbes és filigrana.
Després d’un atac actiu, fins i tot un parell de voltes, es comença a fer dues preguntes. Primer: per què és necessari el mode tot terreny aquí? Bé, i el segon, més general: és realment un crossover?
| Tipus | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4986/1995/1705 |
| Distància entre eixos, mm | 2995 |
| Pes de càrrega, kg | 2165 |
| Tipus de motor | Dièsel, V8 turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 3956 |
| Màx. poder, l. des de. | 435 a 3750-4750 rpm |
| Màx. guai. moment, Nm | 900 a 1250-3250 rpm |
| Transmissió | 8AKP |
| Actuador | Complet |
| Acceleració a 100 km / h, s | 4,8 |
| Màx. velocitat, km / h | 250 |
| Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km | 7,7 |
| Volum de maleter, l | 510 |
| Preu des de, USD | No anunciat |
