Triant bé la teva moto, triant bé el teu motor
Contingut
Avantatges i desavantatges de diversos motors
Mono, bi, tres cilindres, quatre cilindres, sis cilindres seleccionables pel caràcter del motor
Confort, rendiment, protecció, versatilitat, consum, compra i cost... Hi ha diversos paràmetres que poden guiar la teva elecció de moto. Però és tan bo triar la teva moto, va ser la primera a triar bé el teu motor? Se us donaran punts de referència per marcar la vostra reflexió.
Si sobre quatre rodes et preocupa més o menys el que hi ha sota el capó, en una moto és diferent. El motor segueix sent part de l'elecció. Cal dir que donada la relació pes-potència, el rendiment i el tipus de motor sí que afecten el comportament de la màquina. A més, disposem de diverses arquitectures que també ofereixen paletes de comportament molt diferents. Com a resultat, el tipus de motor és un element fonamental del comportament i la naturalesa del nostre personal. És per això que us oferim una visió general de les solucions existents al mercat per il·luminar-vos el camí.
Un cilindre
De vegades, d'utilitat econòmica, de vegades competitiva a la dutxa quan es tracta de tot terreny, el monocilindre destil·la una suau olor vintage quan està adornat amb aletes de refrigeració. En aquesta configuració, no busca rendiment, sinó suavitat. Tanmateix, la dolçor no és la seva força. Fins i tot captura peixos amb un rang d'ús relativament reduït, cosa que fa que el pilot faci molt malabarisme amb el selector. Inflexible a causa de la poca regularitat cíclica, arriba a baixes revolucions i detesta fer torns a causa del mal equilibri natural i les grans masses en joc. Per això desenvolupa sovint una força modesta. Evita els llargs viatges per carretera amb el seu volant. Finalment, la forta tensió mecànica que experimenta canviarà la seva fiabilitat amb el temps. Això escurça la seva vida mitjana i és inferior a la d'un multicilindre.
Punts forts
- Facilitat
- Pes reduït
- Baix cost d'ús tant per a la compra com per al manteniment
Debil
- El seu reduït ventall d'usos
- La seva manca de flexibilitat
- El seu poder limitat
Terreny preferit: ciutat, passeig, tot terreny.
Models emblemàtics: 125 familiars o cotxes esportius, 450 SUV, el Mash Five Hundred i el KTM 690 Duke, que porten el concepte mono al clímax, tant pel que fa a refinament, rendiment i preu.
De dos cilindres
Aquí passem a una mecànica més versàtil, com ho demostra la versatilitat i varietat de models disponibles al mercat. Tanmateix, la combinació de dos cilindres individuals es pot aconseguir de moltes maneres i us recomanem que llegiu l'arxiu que li hem dedicat per veure'l amb més claredat. En funció de la configuració escollida s'obté un mecanisme amb més o menys símbols. Per dir-ho sense embuts, els bessons paral·lels com els britànics o els plans com BMW són més dòcils. Per contra, els motors en V solen tenir més cops. Només el BMW 1250 Line demostra la majoria de les capacitats d'aquest motor. Gran pista, els esports GT o GT en general formen part del camp d'acció del bicilindre. Hi afegirem costums i, d'altra banda, esportius, sobretot amb motors en V. Relativament compacte, el bessó toca els seus límits quan vols jugar al més alt nivell de competició en pista. És per això que Ducati va decidir canviar a un 4 cilindres per recuperar el títol de SBK. Bastant ben equilibrat, o almenys equilibrat perquè no sempre és així, el doble cilindre et portarà ràpid i lluny amb comoditat i bona longevitat.
Punts forts
- La seva relativa compacitat (estretora)
- Diverses configuracions suggerides
- Les seves actuacions, la seva parella
- Conducció en general
Debil
- Manca de flexibilitat relativa (motors en V)
- El seu aforament limitat (competència)
- La seva sofisticació i fiabilitat estan contaminades en motors molt moderns.
Terreny preferit: totes les aplicacions possibles
Models emblemàtics: BMW plana, gamma Classic Triumph, gran personalitzat (Harley/India), cotxes esportius Ducati, Muscle Roadsters (KTM, Ducati), francès (Brough Superior/Midual)
Quatre cilindres
Malgrat el pas del temps, el seu èxit és inquebrantable. Començant amb l'Honda CB 750 fa només 50 anys, només va arribar a pensar fora de la caixa. Combinat amb el fort biaix que li proporciona un parell còmode, la seva llegendària flexibilitat li permet expandir-se en totes les deflexions. De fet, troba idealment el seu lloc en suva moderna com la Kawasaki 1000 Versys o la BMW S 1000 XR. Flexible, ramificat, potent, ben equilibrat, és un bon estudiant per a aquells que volen viatjar ràpid, lluny i còmodament. Aposta segura que ve en V o en línia. En tots dos casos, es tracta d'un mecanisme tridimensional, però no necessàriament molt pesat, perquè està naturalment equilibrat i aprofita les petites peces mòbils. Com a resultat, ocupa el seu lloc a l'atleta. Fins i tot és el rei d'aquesta categoria! Capaç de fer moltes voltes, supera alegrement els 200 CV/L alhora que sap mantenir-se fiable. Només 600 persones lluiten amb el parell motor. Si sou un fan de la recuperació vigorosa a baixes revolucions, baixeu els 1000cc.
Punts forts
- La seva força
- La seva flexibilitat
- El seu equilibri
- La seva fiabilitat
Debil
- La seva relativa complexitat
- El seu rastre
- Sense parell inferior a 1000 cm3
Camp preferit: Esports, Senderisme, Aventura... sobre Resines
Models emblemàtics: Yamaha YZF-R1 i R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys i H2
Tres cilindres
Els que els segueixen potser han cregut en un descuit, però no és així. Després de treballar amb bi i quatre cilindres, la conversa sobre tres es redueix a la síntesi dels dos anteriors. Aquest motor té l'equilibri adequat entre els dos. Més flexible i feixuc que un bi, té més parell que un de quatre potes, incapaç de competir amb ell en màxima potència amb el mateix desplaçament. De fet, apareix bé en grans senders que no tenen forts desitjos tot terreny, roadsters de caràcter que tenen maleter però que no trepitgen a baixes revolucions. És un gran company de viatge cada dia. Ben educat però poc educat, presta una atenció honorable als sentits. També es troba en grans GT anglesos, acobladors i endolls. La forma perfecta de compromís, els beneficis del qual estan perfectament il·lustrats per la Triumph 675. Amb un 75cc més que un 3 de quatre cilindres, ha sabut oferir la mateixa potència, amb un motor molt menys buit, més còmode d'utilitzar en la carretera com a la pista. Aprofitant la mida addicional de 600 cc, el 90 Street ho demostra encara millor avui, igual que el seu rival MT 3. Tots dos ofereixen un aval proper al 765 de quatre cilindres, amb un pes més lleuger i una agilitat afegida. Una alternativa que s'hauria de considerar seriosament en el moment de l'elecció.
Punts forts
- Flexibilitat
- Parella
- La naturalesa del motor
- Soroll
- Confort de vibració
Debil
- Espai i pes propers als quatre cilindres
- Potència màxima encastada a igual biaix (esport)
Terreny preferit: Rodters, senders de mida mitjana
Models emblemàtics: Triumph Daytona, Speed i Street Triple i Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale i F3, Yamaha MT-09
Sis cilindres
El motor de sis cilindres d'una motocicleta és el mateix que el V8 i el V12 d'un cotxe. Necessàriament. Per manca d'una gran superfície i pes, no té vocació esportiva. Però el seu negoci és bastant luxós, tranquil i plaer. Suavitat increïble, rang d'ús infinit, d'un extrem a l'altre del tacòmetre, sense cap caiguda. Plena de sensació amb plaer a les orelles. La seva amplada i pes no són els seus millors aliats a la ciutat, però la seva flexibilitat quasi elèctrica es posa al dia amb els seus inconvenients. La seva vocació és el turisme excel·lent en tota la seva esplendor... Amb ell viatjaràs a la fi del món amb la major comoditat que pots trobar en una moto. I si l'emoció és el teu, mira de BMW, la fila de 6 cilindres del K 16 està a la vora de l'esport GT, una cosa única que té un aspecte fantàstic, mentre que el Golden Fender posa més èmfasi en la comoditat.
Punts forts
- Flexibilitat
- Confort de vibració
- Uvuk
Debil
- Pes
- Mosmos
- Preu de compra i servei
Zona preferida: GT turístic i esportiu
Models emblemàtics: Honda Goldwing 1800 i BMW K 1600 GT (abans Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 i Benelli Sei)
