Prova de prova Nou Hyundai Solaris contra VW Polo
Solaris ha afegit tots els components després del canvi de generació. Però si és tan bo, per què no fer una prova més gran al sedan? Vam portar VW Polo a la prova de conducció estrena
El formidable best-seller del mercat rus semblava encongir-se i reduir-se amb por contra la paret d’un aparcament subterrani. Al costat del nou Solaris, l'antiga berlina és una nana blanca en comparació amb el gegant vermell, segons la terminologia "solar" que s'indica al títol. I no només es tracta de la mida, sinó també del disseny, la quantitat de crom i l'equip. I Hyundai no tenia por d’exposar immediatament la suspensió al cop de les carreteres de Pskov. El nou Solaris va resultar ser diversos ordres de magnitud millors que el seu predecessor, de manera que vam decidir fer-li immediatament una prova seriosa: compareu-lo amb el Volkswagen Polo.
Polo i Solaris tenen massa coses en comú. En primer lloc, tenen la mateixa edat: la producció de cotxes a les fàbriques russes va començar el 2010, tot i que la berlina alemanya va començar una mica abans. En segon lloc, els fabricants van afirmar que els cotxes van ser creats específicament per al mercat rus i per a condicions de carretera difícils. En tercer lloc, en lloc de l'economia total de "Logan", Polo i Solaris van oferir un disseny atractiu, opcions no típiques del segment econòmic i motors més potents.
La reixa del radiador amb lames horitzontals i els llums esquitxats sobre els parabolts i la tapa del maleter evoquen associacions amb la berlina Audi A3, el suport negre del para-xocs posterior és gairebé com un BMW amb un paquet M. La versió superior d’Hyundai Solaris brilla amb crom: marcs de llums de boira, línia d’ampit de la finestra, tiradors de les portes. És aquest un humil representant de la classe B? Només s’ha conservat un tronc massiu del seu predecessor Solaris. El voladís posterior ha crescut i els parabolts posteriors han esdevingut encara més destacats. La silueta ha canviat completament i Hyundai, amb una bona raó, compara la berlina econòmica no només amb el nou Elantra, sinó també amb el Genesis premium.
Si el disseny de Solaris pot semblar massa avantguardista per a algú, llavors Polo es troba en un pol estilístic diferent. És com un vestit clàssic de dos botons: sembla decent i no es pot saber de seguida quant costa. Encara que les línies clàssiques simples no cridin l'atenció, no quedaran obsoletes durant molt de temps. Si es familiaritzen, n’hi ha prou amb canviar el para-xocs amb l’òptica, i podeu alliberar el cotxe encara més. El 2015, el Polo va aconseguir peces cromades i un "ocellet" al parafang, com si espiava el Kia Rio.
Polo és la màgia de Das Auto, de pura raça "alemany", però com si hagués nascut a l'Alemanya de l'Est, en un edifici alt de panell d'una zona de dormir. Un estil propietari significatiu no és capaç de dissimular l’economia descarada. Això es nota especialment a l’interior: la textura rugosa del plàstic dur, un simple quadre de comandament, conductes d’aire a l’antiga, com si es tractés d’un cotxe dels anys noranta. Les insercions de teixit ordenades a les portes donen la sensació de ser suau fins que et topes amb el colze. La part més cara és el reposabraços estret entre els seients davanters. És molt suau i fins i tot cobert de vellut a l’interior.
Els porta-gots sota la consola central només contenen ampolles petites. La consola en si mateixa no està molt ben configurada: la pantalla multimèdia i la unitat de control de temperatura es troben baixes i distreuen la carretera. Els comandaments del sistema climàtic són petits i confosos: voleu augmentar la temperatura, però canvieu la velocitat de bufat.
El panell frontal del Solaris sembla més car, tot i que també està fet de plàstic dur. La percepció està influenciada per la peculiaritat dels detalls, la textura elaborada i, sobretot, el conjunt net. Optitronic endreçat amb indicadors de temperatura de refrigerant i nivell de combustible, com si fos d’un cotxe de dues classes més alt. Ara les palanques de la columna de direcció no us poden distreure, ja que els modes de llum i finestres elèctriques es duplicen a la pantalla de l'ordinador de bord. L’interior avantguardista de Solaris s’organitza d’una manera molt més pràctica. Hi ha un ampli nínxol per a telèfons intel·ligents sota la consola central, que també conté connectors i endolls. La pantalla del sistema multimèdia es troba elevada, entre els conductes d’aire centrals, i la unitat de control de clima amb botons i botons grans és senzilla i senzilla d’utilitzar. Els botons de calefacció s’agrupen lògicament en un bloc separat, de manera que els podeu trobar sense mirar.
Els seients del conductor dels dos cotxes són prou ferms i còmodes. Hi ha un ajust d’alçada del coixí, però el suport lumbar no es pot ajustar. La visió cap enrere és millor a Solaris a causa dels retrovisors més grans i la diagonal de la pantalla, que mostra la imatge de la càmera de retrovisió. Però, a les fosques, és preferible a Polo amb fars bi-xenó: Solaris, fins i tot en la configuració més cara, proporciona "halògens".
La prova Polo tenia un sistema multimèdia senzill amb una pantalla petita i un altre més avançat amb suport MirrorLink està disponible per un suplement. Però fins i tot és inferior a l’instal·lat a Solaris: una pantalla gran, alta qualitat i sensible, navegació TomTom amb mapes detallats d’ací, teòricament capaços de mostrar congestió de trànsit. El suport d’Android Auto us permet utilitzar la navegació i el trànsit de Google. A més, hi ha suport per a dispositius Apple. El sistema multimèdia s’ofereix amb la màxima configuració, però fins i tot un sistema d’àudio senzill es controla mitjançant botons al volant, equipats amb Bluetooth i connectors per connectar smartphones.
Solaris obre hospitalàriament el portell posterior amb un angle més gran. Gràcies a l’augment de la distància entre els eixos, els passatgers de la segona fila ara no estan estrets. El Polo, tot i la distància entre eixos més petita, encara ofereix més espai per a les cames, però, en cas contrari, el Solaris es va posar al dia amb el competidor i, fins i tot, el va superar d’alguna manera. Les mesures comparatives van mostrar que tenia un sostre més alt i més espai a la part posterior al nivell del colze. Al mateix temps, el passatger alt toca la part posterior del cap al sostre que cau de Hyundai i el revestiment de la frontissa de l’esquena plegable descansa contra la part inferior de la persona asseguda al mig. Però els altres dos passatgers tenen calefacció de seient en dues etapes, una opció única del segment. Polo només ofereix un porta-tasses plegable per a passatgers de segona fila. Cap cotxe té un reposabraços central plegable.
Solaris va augmentar la diferència respecte al competidor en termes de volum de maleter: 480 enfront de 460 litres. Les seccions plegables del respatller posterior s’han invertit i l’obertura al saló s’ha ampliat. Però el "alemany" al subsòl té una àmplia caixa d'escuma. L’altura de càrrega és inferior a Volkswagen, però la berlina coreana ocupa el capdavant en l’amplada de l’obertura. El maleter de Polo, amb nivells costosos, s’obre amb un botó a la tapa, com el maleter Solaris. A més, com a opció, es pot obrir de forma remota; només cal que aneu cap al cotxe per darrere amb un porta-claus a la butxaca.
En el moment de la seva aparició, el "primer" Solaris estava equipat amb el motor més potent del segment: 123 cavalls de potència. Per a la nova berlina, es va modernitzar la unitat de la sèrie Gamma, en particular, es va afegir un segon canvi de fase. La potència es va mantenir igual, però el parell va disminuir: 150,7 enfront de 155 Newton metres. A més, el motor aconsegueix la màxima empenta a revolucions elevades. La dinàmica s’ha mantingut igual, però Solaris s’ha tornat més respectuosa amb el medi ambient i més econòmica, sobretot en condicions urbanes. La versió amb "mecànica" consumeix una mitjana de 6 litres de combustible, la versió amb transmissió automàtica - 6,6 litres. El motor va resultar ser més elàstic que el seu predecessor: la berlina amb "mecànica" es posa en marxa fàcilment a partir de la segona i, a la sisena marxa, va a una velocitat de 40 km per hora.
El motor Polo turbo d’1,4 litres és una mica més potent: 125 CV, però sensiblement més potent: els pics de 200 Nm estan disponibles a partir de 1400 rpm. La caixa de canvis robotitzada amb dos embragatges funciona molt més ràpid que el clàssic Solaris "automàtic", sobretot en mode esportiu. Tot això proporciona a la berlina alemanya més pesada una millor dinàmica d’acceleració: de 9,0 s a 100 km / h enfront d’11,2 s de Hyundai.
El polo és més econòmic, de mitjana consumeix una mica més de set litres per cada 100 km i Solaris en les mateixes condicions, un litre més. L'habitual "aspirat" 1,6 litres, que també s'instal·la al Polo, no té aquests avantatges en termes de dinàmica i consum, tot i que per a una berlina econòmica sembla més preferible i està equipat amb un clàssic "automàtic". Les caixes robotitzades i els motors turbo són més complexos, de manera que molts compradors desconfien d’ells.
Ambdues berlines han estat sotmeses a una formació especial per a les condicions russes extremes: major distància al sòl, revestiments de plàstic per a rodes, revestiments de protecció a la part inferior dels arcs, protecció antigrava, ulls de remolc a la part posterior. A la part inferior de les portes, el Polo té un segell addicional que tanca els llindars de la brutícia. Als cotxes, no només s’escalfa el parabrisa, sinó també els brocs de la rentadora. Fins ara, només Solaris té un volant escalfat.
El vell Solaris ha passat per diverses actualitzacions de la suspensió posterior: de ser massa suau i propens a balancejar-se, es va convertir en una rígida com a resultat. El xassís de la berlina de segona generació és nou: al davant, els puntals de McPherson actualitzats, a la part posterior, tenen una biga semi-independent més potent, com a la berlina Elantra i el crossover Creta, amb amortidors col·locats gairebé verticalment. Inicialment es va configurar per a carreteres russes trencades. Els primers prototips (va ser la versió xinesa del sedan amb el nom de Verna) van començar a funcionar fa dos anys. El futur Solaris en camuflatge va recórrer les carreteres muntanyenques de Sotxi i al llarg de la grader que conduïa a la Teriberka mig abandonada a la vora del mar de Barents.
Les carreteres de la regió de Pskov són excel·lents per comprovar la feina feta: onades, barreres, esquerdes, forats de diverses mides. Quan una berlina de primera generació predissenyada hagués sacsejat els passatgers durant molt de temps i una altra redissenyada en sacsejés l’optimisme, el nou Solaris es desplaça amb força comoditat i no presta atenció a les fosses grans. Però el trajecte és molt sorollós: es pot escoltar clarament el so de cada còdol a l’arc i com mosseguen les espines al gel. Els pneumàtics canten tan fort que ofeguen el vent que xiula als miralls que apareix després de 120 km per hora. Al ralentí, el motor Solaris no és audible en absolut, fins i tot el turbocompressor Polo més petit funciona més fort. Al mateix temps, la berlina alemanya està millor insonoritzada: els seus pneumàtics no fan tant de soroll. El desavantatge del nou Solaris es pot resoldre visitant un distribuïdor o un servei especialitzat d’insonorització. Però el personatge conductor no és tan fàcil de canviar.
En desenvolupar el nou Solaris, els enginyers de Hyundai van triar el Polo com a model de manipulació. Hi ha el que s’anomena raça en el comportament de la berlina alemanya: en l’esforç al volant, ja que manté una línia recta a gran velocitat. Treballa de forma resistent les zones trencades, però davant dels "ressalts de velocitat" i dels forats profunds és millor frenar, en cas contrari, seguirà un cop fort i fort. A més, el volant del Polo encara és massa pesat quan es maniobra en un aparcament.
Solaris és omnívor, de manera que no té por dels cops de velocitat. A les zones excavades, els tremolors són més notables, a més, cal ajustar el curs del cotxe. El volant amb el nou servodirecció elèctric gira fàcilment a totes les velocitats, però al mateix temps proporciona una retroalimentació diferent. En primer lloc, es tracta de la versió amb rodes de 16 polzades: la berlina amb discos de 15 polzades té un "zero" més borrós. El sistema d'estabilització per al sedan coreà ja està disponible a la "base", mentre que per al VW Polo només s'ofereix amb un motor turbo superior i una caixa de canvis robotitzada.
Un cop Polo i Solaris van competir amb etiquetes de preus bàsiques i ara amb un conjunt d’opcions. L’equip bàsic del nou Solaris és impressionant, sobretot pel que fa a la seguretat: a més del sistema d’estabilització, ja hi ha un ERA-GLONASS i un sistema de control de pressió dels pneumàtics. El nivell de guarniment Comfort més popular afegeix un quadre d’instruments optitrònic, un volant amb rivets de cuir i un ajust de proximitat. La versió superior d’Elegance té navegació i un sensor de llum. Volkswagen ja ha respost amb un nou paquet de Polo anomenat Life, essencialment un Trendline redissenyat amb opcions addicionals, com ara seients i broquets de rentadora, un volant embolicat en pell i una palanca de canvis.
Llavors, quin escollir: llum de xenó o calor elèctrica? Polo redissenyat o Solaris nou? La berlina coreana ha crescut i el rendiment de la conducció s’ha apropat al competidor alemany. Però Hyundai manté els preus en secret: el llançament de la producció en massa del nou Solaris començarà només el 15 de febrer. No hi ha dubte que un cotxe més gran i millor equipat serà més car i possiblement més car que el Polo. Però Hyundai ja ha promès que la berlina es podrà comprar a crèdit a preus favorables.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tipus de cos | Sedan | Sedan | |
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Distància entre eixos, mm | 2600 | 2553 | |
| Distància al sòl, mm | 160 | 163 | |
| Volum de maleter, l | 480 | 460 | |
| Pes de càrrega, kg | 1198 | 1259 | |
| Pes total, kg | 1610 | 1749 | |
| Tipus de motor | Gasolina atmosfèrica | Gasolina turboalimentada | |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | 1591 | 1395 | |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, AKP6 | Davant, RCP7 | |
| Màx. velocitat, km / h | 192 | 198 | |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Consum de combustible, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Preu des de, $. | No anunciat | 11 329 |
