Revisió de l'automòbil HSV GTS 2014
Contingut
Vam fer una carrera amb un Commodore V8 sobrealimentat salvatge Walkinshaw Performance fa uns anys i va ser una experiència captivadora, així com una flexió del xassís.
El motor de 6.2 litres de sobreenginyeria era massa per al cotxe. Divertit però... No obstant això, aquesta fórmula deu haver arribat a HSV, que ha passat els últims anys desenvolupant el seu propi Commodore HSV sobrealimentat, que ja està disponible com a darrera versió del GTS. Les idees del cotxe Walky s'han transmès al HSV, excepte que l'últim V8 d'hiper rendiment és un cotxe molt superior que ara rivalitza amb els alemanys d'alguna manera.
Preu
El GTS costa 92,990 dòlars per a un manual de sis velocitats amb un sistema de doble embragatge, mentre que un automàtic de sis velocitats afegeix 2500 dòlars. Compareu-ho amb el competidor més directe del GTS en termes de configuració, mida, potència i rendiment: Mercedes-Benz E63AMG Si estalvieu 150,000 dòlars. Bon preu, oi?
Productivitat
El cotxe va ser creat amb l'assistència del conductor de V8 Supercar Garth Thunder i és, amb diferència, el cotxe de sèrie més potent que s'ha fet mai a Austràlia, així com un dels més ràpids i ràpids.
Tot i pesar prop de les dues tones, el GTS pot arribar a 0 km/h en 100 segons sorprenents, potser millor, i té una acceleració impressionant del seu motor V4.0 de 6.2 litres sobrealimentat que ofereix una potència d'uns 8 kW. /430 Nm de potència. No és el rei del parell, però amb aquests números, a qui li importa... qualsevol cotxe amb 740kW es patarà el cul.
Sobrecarregat
L'empenta addicional del motor OHV 6.2 LSA és proporcionada per un sobrealimentador de quatre fulles Eaton que bombeja una força conservadora de 9 psi al col·lector d'admissió després de la primera injecció a través de l'intercooler. El HSV afegeix una sèrie d'altres peces ràpides, com ara una admissió bimodal i una fuita bimodal, així com un eix posterior de gran resistència i transmissions manuals i automàtiques de gran resistència. Pràcticament tots els components dinàmics del GTS s'han actualitzat per satisfer les exigències d'un rendiment ultra alt.
Equip de rodatge
Compta amb frens AP de sis pistons en discos enormes, suspensió controlada magnèticament amb els modes Touring, Sport i Track, un dial de preferència del conductor que recalibra el control d'estabilitat, control de llançament, vectorització del parell, direcció, suspensió i sistema d'escapament per adaptar-se als gustos.
Disseny/Estil/Característiques
Des de l'exterior, no pots deixar de notar el GTS amb la seva cara agressiva, llums de circulació diürna LED, tubs d'escapament quàdruples, kit de carrosseria aerodinàmica i llandes d'aliatge de 20 polzades embolcallades amb pneumàtics de perfil baix Continental i pinces de fre pintades de groc.
Interior fins als estàndards dels cotxes de luxe amb camussa cosida i tauler d'instruments d'aspecte de carboni, complet amb tauler d'instruments integrat, dials múltiples, gran pantalla d'entreteniment MyLink, seients esportius davanters elèctrics de vuit direccions, pantalla frontal, tapisseria de cuir. Sistema d'àudio Bose, navegació per satèl·lit, control de clima de dues zones, inici amb polsador i funció de tecla remota, a més d'una sèrie de funcions d'assistència al conductor que provenen de nou VF Commodore.
L'únic que li falta és un interruptor de la columna de direcció. Però hi ha tants grunyits disponibles a l'instant que gairebé no importa.
Conducció
La pregunta principal aquí és com és conduir? Tot el que us podeu imaginar, i més, és la manera més fàcil de descriure el temps que vam passar al volant GTS. Saltant directament del Benz E63AMG, és increïble com de semblants són els dos cotxes. El Benz és més refinat, amb més opcions, però tots dos tenen aquesta acceleració explosiva i una dinàmica nerviosa que se sent increïble des del seient del conductor. L'escapament de mode dual del GTS només fa un ronronament decent al ralentí, després tanca les voltes fins a aproximadament mig decibel i no hi ha cap sobremarcha.
Té una direcció precisa i la suspensió s'ajusta a diferents estils de conducció i condicions de funcionament. Dins el cotxe és luxós i atractiu, l'única cosa que falta són les coses realment electròniques que tenen els alemanys, com ara un punt d'accés Wi-Fi i altres coses innecessàries. Li encanta beure, però això és només una petita part del que és el cotxe més gran que s'ha fet mai al país: el més segur, amb millor rendiment, un aspecte fantàstic, un maneig increïble i fins i tot pots viatjar amb luxe.
Veredicte
Si, si us plau.
