Hummer H2: un colós per a una celebritat
La indústria automobilística nord-americana està plena de dissenys irracionals. Un d'ells va ser el Hummer H1, una versió civil de l'Humvee militar: un cotxe molt poc pràctic per a la conducció a la ciutat, malbaratament de combustible i tampoc molt dinàmic i incòmode. Malgrat un gran nombre de matrimonis, va guanyar popularitat i es va produir en petits lots durant catorze anys. El seu successor, presentat l'any 2000, és una mica més civilitzat, però no deixa de ser un cotxe per a les grandeses, no per als amants de la pràctica.
El 1999, General Motors va adquirir els drets de la marca Hummer i va començar a treballar en l'H2, un cotxe que se suposava que tenia molt menys en comú amb un vehicle militar que el seu predecessor. El xassís es va preparar arran d'una recopilació de solucions utilitzades a les furgonetes del grup, i la tracció estava impulsada per un motor Vortec de 6 litres que desenvolupava una potència màxima de 325 CV. i uns 500 Nm de parell màxim. Aquest va ser un gran pas endavant, atès que el model H1 va estar equipat durant molts anys amb dièsel poc potents de fins a 200 CV.
La potent unitat ha estat provada durant anys: va posar en marxa els cotxes més grans de la preocupació: Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban i Chevrolet Silverado. El 2008, sota el capó es va instal·lar un motor més potent de 6,2 litres amb 395 CV. (565 Nm de parell màxim), que també provenia de la família Vortec. Tots dos motors estan aparellats amb transmissions automàtiques. La versió 6.0 funcionava amb una automàtica de 4 velocitats, mentre que la unitat més gran va rebre una de sis velocitats.
Quan es va dissenyar l'Hummer H2, la facilitat d'ús era una prioritat més que les capacitats tot terreny. El cotxe que va sortir de la fàbrica de Mishawaka no era apte per a la conducció fora de carretera com el seu predecessor. Amb els pneumàtics de carretera, aquest monstre no serà tan accelerat al camp com el Land Rover Defender o el Hummer H1. El cotxe és capaç de pujar un turó amb un angle d'uns 40 graus. Una suspensió elevada està disponible com a opció, augmentant l'angle d'atac a 42 graus. Hummer H1 és capaç d'escalar costa amunt amb un angle de 72 graus. Segons el fabricant, la profunditat de guada de l'H2 és de 60 centímetres, que és 16 centímetres menys que el seu predecessor. Tanmateix, mirant el mastodont brillant de tres tones, no hi ha il·lusions: aquest és un cotxe per a la promoció; Ideal per cridar l'atenció mentre condueix per la ciutat.
En funcionament urbà, l'H2 serà molt més dinàmic que el seu predecessor pesat. L'acceleració a 100 km/h triga 7,8 segons (versió 6.2), mentre que la velocitat màxima no està especificada pel fabricant, però es pot suposar que el cotxe a la pista no serà un obstacle com el seu predecessor, que amb prou feines superava els 100 km/h. .km/h.
Tot i que estilísticament es poden veure referències a la versió H1, hi ha una agradable sorpresa a l'interior: no hi ha un gran túnel que limités significativament l'espai interior. En canvi, trobem dues (o tres) fileres de seients de cuir amb calefacció i molts accessoris per fer el viatge més agradable.
L'Hummer H2, malgrat el seu alt preu (a partir de 63 1,5 dòlars), es va vendre força bé: durant gairebé tot el període de producció, almenys diversos milers de còpies d'aquest gegant van sortir de la fàbrica. Només durant la crisi, les vendes d'aquests SUV cars i ineficients van baixar a milers. peces per any.
Aquells que no tinguessin por de la crisi econòmica podien demanar el seu SUV (o SUT) en tres nivells d'acabat (H2, H2 Adventure i H2 Luxury). L'equipament de sèrie fins i tot de la versió més pobre era molt més extens que el de la seva predecessora: Bluetooth, aire condicionat, ràdio amb canviador de CD i altaveus Bose, control de tracció, seients davanters i posteriors climatitzats, airbags, etc. En versions més equipades. , era possible trobar DVD, tercera fila de seients o navegació amb touchpad.
Al final de la producció, va aparèixer una edició limitada H2 Silver Ice, disponible en versions SUV i SUT (amb un paquet petit) a partir de menys de 70 20 còpies. dòlars. Tenia rodes úniques de 5.1 polzades, navegació, una càmera de visió posterior, un sistema de DVD, un paquet d'altaveus Bose del 2008 i un sostre solar. Per descomptat, el cotxe només estava disponible en plata metàl·lica. El 2 de setembre també es va presentar l'H22 Black Chrome, amb llantes de 1300 polzades, nombrosos elements cromats i carrosseria i tapisseria marrons. El nombre de vehicles estava limitat a .
El Hummer H2 és el favorit dels sintonitzadors que volen adaptar-se a llantes més grans cada vegada i instal·lar un sistema d'àudio que pot generar encara més decibels que el cotxe del competidor. Pel que fa a la mida de les rodes, el primer lloc sembla ser el Hummer H2 de Geiger, que està equipat amb rodes de 30 polzades. A més, ja s'ha creat un H2 de tres eixos, un Bomber H2 amb oruga i una versió convertible, que es pot trobar als Emirats Àrabs Units.
Malauradament, la popularitat de l'Hummer H2 entre rapers, celebritats i jugadors de bàsquet (l'H2 es troba al garatge de l'estrella de Miami Heat LeBron James) va impedir que la marca es mantingui viva. Les vendes de l'H2 van acabar definitivament l'any 2009, mentre que l'H3, que va començar la producció l'any 2005, va necessitar un any més.
El 2010, la història de Hummer va acabar. Inicialment, la capital de l'empresa xinesa Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines havia de mantenir la seva vida, però no en va sortir res. Hummer va passar a la història com a víctima de la crisi i de la tendència mediambiental de la indústria de l'automòbil.
foto. GM Corp., amb llicència. SS 3.0; Geigercars
