Husaberg FE 600E
Per a una petita empresa que va néixer dos anys després que Husqvarna passés a mans italianes (1986), aquest és un èxit digne de tots els respectes. També se li atribueixen quatre entusiastes enginyers de motocicletes que, amb l’ajut d’inversors, han realitzat les seves idees i, per tant, els seus somnis. Avui l’empresa, que va ser propietat de l’austríaca KTM durant quatre anys, dóna feina a 50 persones, cosa que encara no és gran. Tot i això, el seu lema s’ha mantingut igual: fabriqueu una motocicleta principalment per a les carreres!
El FE 600 E no és una excepció. Encara que creieu que a causa d'aquesta lletra "E" al final (que vol dir arrencada elèctrica), això és una cosa més civil que un sense arrencada elèctric. Tanmateix, això no és cert. La massa de la bateria i de l'arrencada és gairebé insignificant. Potser només un corredor del món pensa el contrari. Qui sap? Per a nosaltres, els simples mortals que passem el nostre temps lliure muntant bicicletes tot terreny, aquesta "E" és com una tassa de cervesa freda que s'adapta tan bé a la calor del gos que només esteu dient: "Aquest va caure al lloc correcte. … "Genial!"
Enmig d'un terreny més difícil, amb prou feines pots escalar per sobre de roques, intentes mantenir la bicicleta sota el casc i balanceges la bicicleta amb un embragatge lliscant perquè puguis superar l'obstacle, i el teu motor s'atura! L'únic que vaig trobar a faltar sol ser el primer pensament quan et quedes sense alè al llançador. El regne de l'"electricitat" en aquell moment, oi? !! Qualsevol persona que hagi estat en una situació semblant ja sap de què estem parlant.
Cada "Berge", com l'anomenen els participants en l'argot, té un "segell imprès" que s'"inhala" a mà. El marc i el motor estan fets a mà. Si afegiu la resta de components, que s'uneixen al quadre de manera molt casual, ràpidament es veurà clar que és un esportista de pura sang. Racional fins al final, execució senzilla, sense pintallavis, exactament el que realment necessita una motocicleta per anar fora de carretera. No us equivoqueu, el Berg també es pot conduir a la carretera, només està pensat per a molts altres usos, no només per netejar els pneumàtics de l'asfalt.
El FE 600 E és bo al terreny de joc, coneix aquest espartanisme. La sensació de conduir és bona, una mica inusual. Amb una distribució de la massa que mou el centre de gravetat més endavant, l’estabilitat en virada és bona, de manera que baixar la roda davantera és un hàbit més estrany.
D’altra banda, a baixes velocitats de corba, el pilot sent com si la moto fos més pesada de l’habitual. La combinació del centre de gravetat i un marc bastant rígid dóna al Berg més flexibilitat en terrenys menys difícils tècnicament, com sol passar en proves de velocitat (prats, pistes forestals ...), però quan es tracta de terrenys on només 1 o es fan servir 2 engranatges, la història és exacta, al revés.
El més impressionant és la potència de frenada! KTM per al 2000 té exactament els mateixos frens (ondulats al voltant del disc). De fet, Husaberg comparteix molts components amb el KTM (parafang davanter, far, volant, palanques, interruptors, embragatge), només el motor és completament diferent, tot i que va servir de base per als enginyers austríacs.
La potència del motor en sèrie es distribueix força favorablement en tot el rang de revolucions. El potent motor, d'altra banda, molt ben mantingut, tira molt "avall" i només colpeja des de dalt. No obstant això, per a una resposta més rígida (és a dir, més carreres), seria interessant provar una corona dentada més gran. Però els genets hauran de lluitar! Per a una gamma més àmplia de motociclistes, Berg està bastant satisfet: un víking amb un caràcter benèvol.
És bo que també hagi vingut a la nostra terra juntament amb Husqvarna, KTM, Suzuki i Yamaha, que són els únics amb un programa d'enduro dur de moment. Però aviat el temps dirà quin lloc ocupa en el cercle dels aficionats al tot terreny. El representant de l'empresa Ski & Sea de Celje destaca que el servei està garantit, esperem que també funcioni!
Husaberg FE 600E
INFORMACIÓ TÈCNICA
motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per líquid - SOHC - 4 vàlvules - encès electrònic - bateria de 12 V 8 Ah - elèctric i arrencada amb pedalada - gasolina sense plom (OŠ 95)
Diàmetre del forat x: mm × 95 84
Import: 595 cm3
Compressió: 11 6:1
Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 6 velocitats - cadena
Marc: simple crom-molibdè - distància entre eixos 1490 mm
Suspensió: frontal amunt-avall f43mm, recorregut de 280mm, braç giratori posterior, amortidor central regulable, sistema PDS, recorregut de 320mm
Pneumàtics: abans del 90/90 21, del darrere 130/80 18
Frens: Disc davanter 1x260 mm amb pinça de 2 pistons - Disc posterior 1x220 mm amb pinça d'un pistó
Pomes a l'engròs: longitud 2200 mm, amplada 810 mm - alçada del seient des del terra 930 mm - distància mínima des del terra 380 mm - dipòsit de combustible 9 litres - pes (sec, de fàbrica) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Urosh Potocnik
Informació tècnica
motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per líquid - SOHC - 4 vàlvules - encès electrònic - bateria de 12 V 8 Ah - elèctric i arrencada amb pedalada - gasolina sense plom (OŠ 95)
Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 6 velocitats - cadena
Marc: simple crom-molibdè - distància entre eixos 1490 mm
Frens: Disc davanter 1x260 mm amb pinça de 2 pistons - Disc posterior 1x220 mm amb pinça d'un pistó
Suspensió: frontal amunt-avall f43mm, recorregut de 280mm, braç giratori posterior, amortidor central regulable, sistema PDS, recorregut de 320mm
Pes: longitud 2200 mm, amplada 810 mm - alçada del seient des del terra 930 mm - distància mínima des del terra 380 mm - dipòsit de combustible 9 litres - pes (sec, de fàbrica) 112,9 kg
