Husqvarna SM 450 RR
Si haguéssim sumat els preus dels components especials de la nova SM 450 RR i afegit els costos de desenvolupament i muntatge manual, probablement no ens hauríem mirat tan de prop quan vam veure la xifra de 14K al preu de llista. Qui hauria sabut soldar un marc lleuger i raonablement rígid, dissenyat específicament per a supermoto, al capçal d'angle variable de les forquilles telescòpiques davanteres, afegint material totalment a mà en un gas protector que els maquinistes anomenen procés TIG? Els enginyers de carreres de Husqvarna, és clar. Guanyar el campionat del món a la competició d'Aprilia, KTM, Honda i la resta no és una tos de gat, i en honor a la victòria van fer una sèrie de RR.
Els plecs tenen poc en comú amb el motor de producció: el basculant posterior més fort i quatre centímetres més curt està anoditzat en negre (les esgarrapades es notaran molt després de les caigudes?), els creuaments que subjecten les gruixudes forquilles davanteres es tallen d'una sola peça. d'Ergal, les rodes en blanc i negre permeten pneumàtics sense càmera, mentre que la bomba de fre radial i les pinces Brembo del mateix fabricant són les millors peces que es poden trobar al món de l'esport, on hi ha més viatges per carretera que conducció en línia recta.
La unitat inclou un capçal mecanitzat a mà, vàlvules esportives i arbre de lleves més afilat, pistó forjat i carburador Keihin MX de 41 mm, transmissió de sis velocitats i embragatge antilliscant STM. "També estem instal·lant un dispositiu automàtic d'interrupció de l'encesa en canviar, i volarà. I espero que Akrapović faci un escapament de dos pots.
Amb una sèrie tan petita, la pregunta és quants clients estan disposats a canviar una bona fletxa esportiva per un conjunt d'Ivančna Gorica", explica Uroš, campió nacional de l'any passat a les classes de supermoto 450 i Open.
Admeto que ni tan sols vaig utilitzar el Huse al 25 per cent de capacitat a Raceland. M'hauria enfonsat a terra si hagués llençat per terra una bellesa que amb prou feines hagués sortit de la fàbrica i que brillava com si sortia d'una caixa. I això pot passar ràpidament amb temperatures uns graus per sobre de zero al gener. Però l'experiència de conducció és divina.
Primer cal acostumar-se a l'angle gairebé vertical de les forquilles davanteres. Això permet una recàrrega extremadament ràpida en corbes tancades, per això Uroš va guanyar mig segon per volta a les proves. Mig segon! Això pot significar en una cursa, si no hi ha caigudes, un avantatge d'uns set o fins i tot deu segons sobre el perseguidor. En primer lloc, la unitat mereix elogis: el motor monocilindre és extremadament indulgent per conduir, ja que vaig poder completar voltes en el rang de funcionament inferior mentre m'escalfava sense molestar els cops del motor. Bé, a velocitats més altes i a tota acceleració el motor està sec, la roda davantera puja constantment, la roda posterior llisca al punt neutre. . El diable necessita almenys deu graus més.
Potser repetiré el viatge al final de la temporada d'enguany, en què Uroš lluitarà per un lloc entre els tres primers classificats de l'Europeu, si es vol creure en plans agosarats. També ho veurem a les curses de casa, així que us convidem a veure en persona a la primavera de què és realment capaç un cotxe així.
Prova del preu del cotxe: 13.990 EUR
motor: monocilindre, refrigerat per líquid, 449 cm? , arrencada elèctrica.
Potència/parell màxim: per exemple
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena, embragatge antilliscant STM.
Marc: tub d'acer.
Suspensió: Forquilles davanteres ajustables USD Marzocchi? Amortidor Sachs posterior ajustable de 50 mm.
Frens: bobina frontal? 320 mm, mordasses Brembo de muntatge radial, disc posterior? 240 mm, esponja Brembo.
Pneumàtics: davanter 120/70-16, darrere 5/170-55.
Alçada del seient: 940 mm.
pes: 115 kg.
Combustible: 7, 2 l
Representant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
